Drive de test Toyota Camry depuis la berline 2009

Armée royale

De la Camry japonaise (Camry) se traduit comme une petite couronne. L'attribut de puissance pour différentes parties du monde a été étudié par Pavel Leonov. Photo: Konstantin Yakubov.
La Toyota-Kamri de cinquième génération (l'indice de l'usine ACV30) a fait ses débuts en septembre 2001 au Salon de l'auto de Francfort et n'a été produit qu'avec un organisme de berline dans les usines au Japon (et sur le marché intérieur qu'il était disponible depuis 2000), les États-Unis, Canada et Australie (où la production a été faite plus tard qu'en 2002) jusqu'à l'apparition d'un successeur en janvier 2006. Seul l'assemblée japonaise a été officiellement fournie à la Russie, aux États-Unis et au Canada, les usines occidentales de la planète, tandis que les produits de la succursale australienne étaient destinés au marché local et aux pays du Moyen-Orient.
Le lieu de naissance peut être reconnu par les premiers signes Vin: JT indique l'origine japonaise (et si après les deux premières lettres, il coûte 1 voiture pour le marché européen, si 2 pour le American One), 4T pour Américain et 6T , respectivement, à l'Australien.
La cinquième génération de Camry a été conçue aux États-Unis, en tenant compte des caractéristiques locales, mais pour les ventes dans le monde. Cela explique la conception neutre, une forme caractéristique du panneau avant, un frein à main sous la forme d'une pédale, un bouton pour déconnecter un surmultiplié sur le levier de la boîte et d'autres fonctionnalités.
VERSION OFFICIELLE
Si seulement elle devait suivre, alors en Russie, ils ont vendu Camri avec deux types de moteurs dans une rangée quatre avec un volume de 2,4 litres (152 ch) et un V6 avec un volume de 3,0 litres (186 ch). De plus, le premier était disponible à la fois avec une mécanique à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses, ce dernier uniquement avec une machine automatique, bien qu'il y ait une version rare avec une boîte conventionnelle (sur les marchés du Moyen-Orient et de l'Australie ).
Après Restyling en 2004, la mitrailleuse a reçu une autre, cinquième étape. L'équipement d'éclairage avant et arrière, une calandre de radiateur, un pare-chocs avant et une forme des brouillards ont également été modifiés. La configuration standard est apparue: capteurs de stationnement avant et arrière (déconnectés), boutons audiosystèmes sur le volant, le panneau de l'instrument et encore plus de bois dans la décoration du salon.
Seuls deux R1 et R2 ont été proposés pour le marché intérieur pour le marché intérieur. Le premier inclus AVS avec un système de distribution de force de frein électronique (EBD) et un freinage d'urgence adjoint (assistance au freinage), des oreillers frontaux et latéraux de non-passabilité, des phares actifs des sièges avant, des ceintures de sécurité avec des prétention et des limiteurs de force, le climat, Fenêtres électriques, fenêtres électriques, chauffage des fenêtres électriques des sièges avant et des miroirs électriques, un système audio avec un lecteur CD, un capteur de pluie, un capteur de lumière et des roues en alliage. Pour des frais, il a été possible d'acheter des lecteurs électriques des sièges avant, un salon en cuir et un régulateur de vitesse. À l'ensemble R2 sur tous les transférés, les systèmes de stabilité cible (VSC) et les anti-ailes (TRC), ainsi que les rideaux de sécurité arrière (sur commande) ont été ajoutés au.
Les machines destinées à la Russie et à l'Europe ont une autorisation élargie et une suspension plus rigide. Les stabilisateurs de la stabilité transversale des Américains et des Européens sont différents.
Il est curieux que les versions européennes n'étaient presque pas différentes du russe, sans compter certaines nuances (la présence obligatoire de pharmaciens dans certains pays européens, une autre désignation de l'achèvement).
Interprétation à l'étranger
Camrei vendu sur le marché américain diffère des parents des autres régions par la présence d'éléments réfléchissants supplémentaires dans l'optique antérieure, la forme d'un faisceau lumineux, l'absence de signes latéraux de virages sur des ailes qui sont des miroirs non combinés, des instruments numérisés ( en kilomètres et pharyngeites), et d'autres qualité des composants (la plupart d'entre eux sont fabriqués dans des usines locales à partir de nœuds locaux) et des assemblages régionaux de LE, SE et XLE beaucoup plus pauvres que ceux offerts sur les marchés d'autres pays. L'équipement de la version la plus riche de XLE correspond au niveau de base de configuration des machines européennes.
Des catalogues sont également trouvés des voitures équipées d'un moteur V6 (3,3 litres, 225 ch), destiné exclusivement pour l'Amérique du Nord.
Le marquage des détails des machines à l'étranger diffère des désignations d'analogues d'autres marchés, ce qui entraîne une confusion lors de la commande de pièces de rechange.
Contes de l'Est
Dans la région du Moyen-Orient, les voitures ont été vendues dans toutes les modifications imaginables et impensables: avec la droite (Malaisie, Thaïlande, Indonésie) et à gauche (Philippines, Taïwan, Vietnam), l'emplacement du volant (en Australie, il a été possible d'acheter voitures avec le volant à droite et à gauche), équipé de transmissions mécaniques et automatiques, dans les plus pauvres (fenêtres mécaniques, un minimum d'assistants électroniques, etc.) et les plus riches (navigation, mémoire des sièges, xénon, etc. ) des niveaux de finition.
À Singapour, à Taïwan et en Thaïlande, des voitures se trouvent qui diffèrent de leurs analogues avec les éléments du corps et l'optique (blocs avant plus larges et grands, les feux arrière se déplacent des ailes au couvercle du coffre, d'autres ailes, du capot, etc.), et très Copies rares en viande hachée complète, mais avec un moteur de deux litres 1AZ-FE.
Camrie de la cinquième génération, prescrite dans les pays les plus chauds de l'est (les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, le Koweït, etc.), n'a pas équipé de miroirs et de sièges chauffés, de capteurs de pluie. Ils ont obtenu des poêles à faible puissance, la climatisation (au lieu du climat), un traitement anti-corrosion sans importance, une batterie de plus petite capacité, etc. Les machines noires diffèrent dans une nuance de camry similaire des autres pays (code de peinture 209 au lieu de 202).
Pénates indigènes
Sur le marché intérieur, le Japon s'est vu offrir Kamri avec le seul moteur de la ligne quatre avec un volume de 2,4 litres (159 ch) et automatiquement. Certes, il y a eu des modifications qui ne se trouvent pas dans d'autres pays: Touring (Touring) avec des notes sportives (spoiler, autre radiateur et calandre optique), voitures à traction intégrale (édition limitée 2,4 g), ainsi que équipées d'AVS modulées électroniquement Suspension (TEMS), qui vous permet de réguler la rigidité des amortisseurs. De plus sur le marché japonais, il existe un analogue de Toyota-Kamri Dahatsu-Altis. Extérieurement, Altis est une copie exacte de ses parents (à l'exception de l'emblème), mais contrairement à Toyota était équipé de deux: 2,4 L (159 ch) et 2,2 litres (140 ch).
JUSTE MILIEU
Étant donné que KAMRI se concentrait initialement sur le marché américain, que les statistiques des ventes indiquent avec éloquence (si en Europe, il y a des milliers de voitures vendues, puis aux États-Unis, des centaines de milliers), des copies prévalent de cette région sur le marché secondaire. Cependant, il est préférable de rechercher des versions européennes et russes. Ils sont plus chers, mais ils fourniront au propriétaire beaucoup plus de confort et de sécurité.
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"