Drive de test Toyota Camry depuis la berline 2009

Toyota Camry V6 Test Drive: Invitation à Lexus

Laisser Toyota Camry n'est pas nouveau, mais le tenir entre mes mains était intéressant. En effet, récemment, Camry est devenu très, très populaire en Russie. Cela a été facilité par la qualité traditionnelle de Toyota en combinaison avec un prix bas en raison de l'assemblée russe.
Le essai routier a obtenu un ensemble supérieur avec un moteur V6 avec un volume de 3,5 litres et une transmission automatique secrète-6. De telles voitures dans nos rues tombent sur une petite sœurs avec des infirmières plus modestes. Mais nous commencerons, comme d'habitude, avec apparence.
Camry fait pleinement référence au slogan publicitaire que notre voiture à l'extérieur semble plus petite que de l'intérieur. À bien des égards, cela est facilité par de courts surplombs de l'avant et de l'arrière. Les petites tailles donnent une diminution de la résistance aérodynamique, qui contribue à l'économie du carburant (elle mérite des mots séparés), en même temps, le salon est assez spacieux.
L'épicerie de marque du capot le long du contour de l'emblème est moins prononcée que celle du modèle de Corolla. Cela a clairement profité à Camry. Le dos avec des lanternes séparés rend la voiture similaire aux modèles de marque Lexus les plus chers. Les lacunes oxygulaires sur les parois latérales et les portes n'atteignent pas ressembler à un grotesque. En général, l'extérieur de Camry est naturellement agréable, pas pour ceux qui crient avec joie, regardant les formes chinoises de voitures de certains fabricants de premier plan.
L'intérieur est bien fait. Le plastique du salon a l'air de qualité élevée, et l'oreille n'a pas réparé de grincements, de tapotements et de crépitements, même dans les sections des routes russes qui peuvent être appelées très conditionnelles.
Mais la palette de couleurs du salon a soulevé quelques questions. Premièrement, la décoration des arbres semble assez bon marché trop brillante. Deuxièmement (et cela est beaucoup plus frappant), avec un plastique gris foncé et une peau et des inserts brun vif et des couvercles des trappes de salon, le panneau bleu clair (?!) Du système audio et un panneau de commande du climat et la commande du climat . Peut-être que dans un salon léger, il a l'air plus biologique, mais sur le fond d'un rembourrage sombre, le bleuâtre coupe simplement l'œil. Cependant, le panneau s'enfonce bien avec les fonctions de contrôle, dans lesquelles les commutateurs du moyeu de volant l'aident.
Des commutateurs de chauffage quelque peu étrangement situés des sièges sont situés et le allume-cigare en position P est chevauché par la poignée de transmission automatique. Donc, détacher ou réchauffer les sièges dans le parking ne sera pas trop pratique. Il était quelque peu surpris que le chauffage des sièges n'ait pas de gradations de puissance. Il peut soit l'activer, soit l'éteindre qu'il semble insensé en quelque sorte pour une voiture de classe affaires.
L'examen en avant et en bas est bon. Les rétroviseurs arrière latéraux donnent une distorsion assez forte de la distance, mais c'est une question d'habitude. Les appuie-tête gâchent le dos brun, si personne n'est assis par derrière, alors il vaut mieux les abaisser tout le long.
 
La révision à travers le miroir de salon a une fonctionnalité. La lunette arrière peut être fermée avec un rideau en filet, qui n'atteint pas les enveloppements latéraux du verre. En conséquence, la vision latérale de temps à autre perçoit une section de verre inutile comme élément du corps d'où la voiture de la voiture blanche est venue sur la queue. Mais peut-être que l'œil s'y habitue aussi.
Le siège du conducteur est confortable. Il a un support latéral développé (avec modération) et un ensemble complet de réglementations électriques, y compris un dos lombaire. Mais le siège du passager avant n'a pas un tel roulage qui fait de longs voyages, ce n'est pas trop confortable.
La longueur de l'espace pour les passagers arrière semble être suffisante. Cependant, le niveau de confort (encore une fois, lors de longs trajets) pour le passager moyen est dans le doute. Son endroit semble en quelque sorte peu convaincant - il a une section arrière étroite, ce qui dépasse sensiblement vers l'avant. Cependant, il est peu probable que de nombreuses heures de voyages soient une norme de cinq saison pour Camry.
Pour une voiture de classe affaires, il serait naturel d'apporter aux sièges arrière le contrôle du système audio et du climat. Cependant, ce n'est pas seulement les passagers ne peuvent réguler que les volets finaux et les conduits d'air.
Organes directeurs ergonomiques. La position du volant n'a changé que par intérêt - avec ma croissance moyenne, elle n'a pas limité l'aperçu du tableau de bord. Le panneau lui-même est organisé avec compétence et bien lu. L'accoudoir déplacé vous permet de fixer facilement la main droite. Il était heureux que les pédales de gaz et de frein soient au même niveau pour une raison quelconque, cela ne se produit pas trop souvent, bien que l'étape augmente la fatigue de la jambe droite et donne un délai supplémentaire pendant le freinage.
Mais le frein de stationnement a provoqué un peu de perplexité. Le fait qu'il soit contrôlé par une pédale sous sa jambe gauche est un plus: cette jambe n'est toujours pas occupée, et l'espace entre les sièges avant est devenu beaucoup moins encombré. Mais pourquoi cela ne fonctionne-t-il qu'en combinaison avec le parking automatique de la transmission? Une tentative avec un simplet à long terme à un feu de circulation ou dans un embouteillage pour se reposer avec la jambe droite a échoué lorsque la Camry est allumée, la Camry continue d'avancer. Vous devez utiliser la main droite et changer la boîte de vitesses. Mais sur certaines autres voitures, le frein de stationnement empêche Toplement, même si la boîte est en mode conduite, ce qui est beaucoup plus pratique.
La direction est franchement massive. Les contrecoups notables sont pratiques pour le conducteur du milieu de la ville, mais ils donnent un sentiment pas trop bon sur la berline de classe affaires lors d'un long voyage de banlieue. Surtout quand il s'agit d'une version avec V6 Engine. Ses deux cent soixante-dix juments fournissent (selon le passeport) jusqu'à 230 km / h. J'ai accéléré à cent soixante-dix, mais pour conduire la flèche du compteur de vitesse d'une manière ou d'une autre, il n'y avait aucun désir. Il est possible que tout soit différent dans les autobahns allemands. Cependant, sur les routes domestiques (qui provoquent des associations musicales avec seulement deux valses, des vagues amur et sur les collines de la Mandchourie), la direction camry n'est clairement pas suffisante pour se déplacer à grande vitesse. Cependant, les règles de circulation interdisent de telles vitesses, ce qui ne peut pas être discutée.
L'accélération et le freinage de Camry sont très stables. Cela n'est pas étonnamment équipé dans son intégralité: le système de freinage anti-bloc (ABS), le système de distribution de la force de freinage (EBD), un amplificateur de freinage d'urgence (heureusement, il n'a pas été en mesure de le ressentir dans des conditions réelles), la Système de stabilité terminale (VSC) avec un système anti-industriel, ainsi que le système de contrôle du moteur et la distribution des efforts de freinage. Je note que le système de stabilité cible ici est non clos.
La suspension Camry a laissé une double impression. D'une part, il n'y a aucune plainte concernant ses paramètres mécaniques. Il avale facilement des irrégularités notables sur la route, maintient régulièrement la voiture dans un virage et éteint bien les vibrations de fréquence élevée. D'un autre côté, la suspension est assez bruyante. Il semble que ce soit la principale source de bruit en mouvement. Cependant, cela est caractéristique de la plupart des voitures avec une suspension russifiée. De plus, il est possible que les roues en caoutchouc Michelin fassent d'excellents indicateurs d'embrayage, mais avec la douceur et, par conséquent, sans bruit, il ne diffère pas (concession pour un avance accrue). Sur nos routes, nos oreilles doivent payer pour cela.
 
Un point de contrôle à six vitesses sur la machine ne donne pas trop de bonne dynamique même avec un moteur aussi puissant. Mais dans le mode séquentiel, le Camry V6 saute de l'endroit et accélère très, très vivement. Plus d'une fois, j'ai dû regretter que cette version ne soit visuellement pas différente de l'emblème le moins puissant V6 sera petit, et il est situé dans un endroit pas trop perceptible. Cela donne naissance à de nombreux conducteurs (en particulier les voitures pseudo-sportives) le désir de faire vigoureusement une berline et une surprise solides lorsque cet homme d'affaires est capable de se déplacer de façon inattendue rapidement.
 
La transition de automatique au mode manuel du point de contrôle a soulevé la question: pourquoi la boîte est-elle, quel que soit le mode de mouvement, tandis que la commutation monte au 4ème vitesse? Ce serait probablement plus pratique (et sûr) si le point de contrôle restait sur l'étape actuelle. Et il s'avère qu'à un feu de circulation, après la transition vers un séquestre, vous devez tirer la poignée trois fois sur vous-même pour passer à la première vitesse.
L'économie du moteur (elle utilise une technologie améliorée pour contrôler les phases de distribution de gaz Dual VVT-I en combinaison avec la transmission automatique-6 mérite des mots distincts. Il suffit de dire que le Camry V6 s'est avéré être la seule voiture (bien sûr, avec un moteur à essence), sur laquelle j'ai conduit le même réservoir de Pskov à Moscou (745 km). Dans le même temps, l'intrigue d'Istra était d'environ huit heures (c'est-à-dire que le mode de mouvement de vitesse était clairement loin des plus économiques). Mais le mouvement d'Istra à Moscou a pris plus de trois heures (réparation des routes et plusieurs accidents qui ont collecté des queues multi-kilomètres), ce qui n'a pas non plus contribué à l'économie de carburant. Mais même dans de telles conditions, la consommation d'essence était étonnamment faible.
On pense que l'efficacité du carburant a excité les développeurs du ligament du moteur + la boîte beaucoup plus que la dynamique. Par curiosité, j'ai enregistré (naturellement, approximativement) le rapport de la vitesse et de la vitesse du moteur est assez curieux. Pour un mouvement à une vitesse de 90 km / h, le moteur doit être émis 1700 tr / min. En outre (avec un intervalle de 10 km / h), il s'est avéré comme ceci: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Ensuite, la boîte va au 6ème vitesse, et les révolutions tombent: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Naturellement, avec de tels ratios, vitesse / chiffre d'affaires, les coûts de carburant seront faibles. Après tout, le V6 peut être promu à 6000 tr / min. Cependant, la voiture est devenue nouvelle (au moment du début du test de test n'était que de 88 km), la période de rodage du manuel d'exploitation a été enregistrée, j'ai donc essayé de ne pas trop appuyer sur la pédale de gaz.
Résumons. Toyota Camry Mass Business Circus. La version la moins chère coûte 1040000 roubles. (Ci-après, les données du 19 mai 2009). Dans la configuration de la suite, vous devez payer ~ 1463 000 roubles est d'environ 45,3 mille dollars. Je note que nous parlons de voitures produites au Japon de l'Assemblée russe maintenant, les concessionnaires ne l'ont pas terminé. Cependant, dans Toyota, le moteur a indiqué qu'en juin, les ventes de la version mise à jour (seule la production russe) débuteront en juin. Le prix pour cela, respectivement, sera différent. Cependant, pour les prix, nous devons remercier notre gouvernement natal sur d'autres marchés, cette voiture coûte un et demi, voire la moitié.
Avec le moteur V6, Camry montre une bonne dynamique et une excellente efficacité énergétique. À la question de la dotation relativement faible des versions supérieures de Camry, il y a une réponse simple. Toyota a une marque premium (qui distingue un groupe d'entreprises de la plupart des concurrents). Par conséquent, ceux qui ne sont pas satisfaits du niveau d'équipement Camry peuvent acheter Lexus.
Le Business Car Club remercie Toyota Motor pour la voiture présentée sur le essai routier.
 

La source: Club de voitures de commerce