Drive de test Toyota Camry depuis la berline 2009

Rêver est moins cher

Au printemps, les ventes de Toyota-Kamri russes ont commencé. L'un des premiers avec la voiture étrangère nationale, et dans la configuration la plus chère, Maxim Sachkov s'est rencontré. Photo de l'auteur et Toyota.
Regardez ces deux voitures, la présidente Toyota Motor Rus Tomoaki Nisitani s'est tournée vers la présidente assemblée Toyota. L'un a été libéré au Japon, l'autre en Russie. Essayez de trouver des différences.
Si vous regardez attentivement, il y a toujours une différence. Camrey Shod à l'étranger dans les pneus Yokogam, le nôtre porte Michelen, soudé dans la banlieue. Le verre de l'usine Borsky est installé sur les voitures russes, et les sièges sont produits par une filiale de Toyota, située dans l'usine. Les composants restants sont étrangers. La localisation affectera nécessairement d'autres composants et systèmes, mais on ne sait pas encore lequel. Soit dit en passant, il y a une différence de plus insignifiante: la camry importée sous le remorqueur technologique du pare-chocs arrière.
Déterminer l'origine de la voiture, assis à l'intérieur, est encore plus difficile. Les sièges sont similaires à celles des jumeaux, le verre ne diffère que par un marquage, pas un seul cricket ne chante pas avec une suspension douce. Si vous trouvez la faute, la voiture sur les pneus domestiques est un peu plus silencieuse.
Lors de la présentation du Camrei russe, Toyota a déployé presque toutes les modifications. Si c'est le cas, je choisis un modèle d'assemblage russe avec un moteur de 3,5 litres, contrairement à 2,4 litres, n'était pas sur nos tests (Zr, 2007, n ° 10; 2006, n ° 10). La voiture est similaire à une version moins puissante, par exemple, une suspension confortable, une manipulation compréhensible, des freins adéquats. Je passe à l'unité d'alimentation.
Les chevaux sont fringants, mais l'obéissant est à peu près le moteur de 277 chevaux. Il est très adapté au caractère doux d'une berline représentative. L'augmentation de l'énergie a été bénéfique: la séance au volant a reçu plus d'opportunités pour la manœuvre, et le passager de la chaise arrière est un confort supplémentaire. Contrairement à une version moins puissante, dans la boîte, une étape est plus, en plus, le mode manuel. Certes, il vaut la peine de tourner quelques fois réduit de force pour s'assurer de son levier inutile, il a compté à trois, et ce n'est qu'alors que la transmission s'allume. De plus, la voiture ralentit la voiture est assez réticente.
Kamri et V6 ont un caractère agréable non seulement, mais aussi un salon. L'équipement Lux est le seul pour les voitures avec un tel moteur. En plus des commodités inhérentes aux versions moins chères, il y a des choses exclusives comme les inserts en bois sur le volant et le sélecteur de la boîte, la deuxième rangée avec des ajustements et les rideaux sur la lunette arrière.
Le slogan publicitaire de Toyota, comme vous le savez: Contrôlez un rêve! Soit dit en passant, avec l'entrée sur le marché des voitures russes, tous Kamri sont devenus plus accessibles à partir de 790 000 roubles. Maintenant, l'opportunité non seulement de rêver, mais a également commencé à contrôler la moyenne de 9% en moyenne. _x0008_
Il semble que la société soit juste, disant: peu importe la voiture que vous achetez, russe ou japonaise. L'essentiel est que c'est Camrei.
Ils viennent de Saint-Pétersbourg
La première pierre de l'usine Toyota a été posée en mai 2005 et en décembre de l'année dernière, une grande ouverture a eu lieu. Le processus de production comprend le soudage et la coloration des corps, ainsi que l'assemblage de voitures. 600 personnes travaillent, beaucoup ont été formés au Japon, en Grande-Bretagne, en Turquie. L'entreprise russe est guidée par les mêmes principes que dans les autres usines de l'entreprise. À presque toutes les étapes de la fabrication, la voiture passe un contrôle dur. Cette année, ils prévoient de vendre environ 30 000 camriques, dont un tiers sont la production russe, les restantes importées. Les prix sont uniformes, quel que soit le site d'assemblage.
Maxim Sachkov
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"