Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 Sedan

Trente-deux plaisirs

Dans le produit phare européen de Toyota, les idées japonaises sur le confort, la fiabilité et l'accessibilité sont connectées.
 
La chambre royale
Vous pouvez profiter de la voiture différemment. Et moi, en général, je comprends ceux qui vivent sur le principe de l'échec de l'échec et changent les pneus de leur compartiment à 6 cylindres deux fois par mois. Je suis assez clair pour moi et l'enthousiasme des grands économistes, qui, comme un vrai pêcheur, me dit à quel point le carburant diesel a conduit tant de carburant diesel. Pour certains, l'attaque de l'enthousiasme violent est causée par le fait qu'une femme avec une mère -in-fraw, un frère avec un entremetteur, un chien avec un barbecue, est monté dans une voiture et même un endroit pour un sac de pommes de terre est resté. Mais ces chansons ne sont pas pour moi. De la voiture, j'ai soif pour des impressions complètement différentes.
 
Les quatre, qui marchaient devant moi, se sont finalement arrêtés têtus, acceptés à droite, et j'ai doucement piétiné l'accélérateur. Seuls les arbres et les maisons ont parlé d'une vitesse accrue, ont clignoté à l'extérieur de la fenêtre plus rapidement. Oh oui, le tireur du compteur de vitesse, toujours triste à la scène, s'est applaudi et s'est effondré et est allé de façon écrasante à droite. Derrière les rubans de basse juteux de la radio, un bruissement étouffé de pneus était complètement perdu. J'ai spécifiquement éteint la musique, mais même alors, aucun son étranger n'a pu pénétrer dans le salon du nouveau Toyota-Kamri, comme le grondement du moteur à grande vitesse ou un hurlement de vent autour des racks de carrosserie. Ici, comme dans la chambre royale, tout bruit indésirable pour l'Augustic est détruit sans pitié. Mais la chose la plus agréable est de devenir propriétaire d'une telle chambre, il n'est pas nécessaire d'être riche, comme une coupe.
 
 
Entre autres choses, Camrei a une bonne visibilité. Les miroirs externes sont vraies
 
Le levier élégant de la boîte de vitesses est recouvert de cuir authentique
   
    

Qu'est-ce que c'est?
En fait, Kamri est fourni à la Russie en seulement deux niveaux de finition, mais extrêmement riche. L'option la moins chère avec un moteur de 2,4 litres et une boîte de vitesses mécaniques vous coûteront 27 900 $. Le montant ci-dessus n'inclut pas le rembourrage en cuir, le régulateur de vitesse et un lecteur électrique de sièges. Tous les autres avantages de la civilisation sont en place: climat, emballage électrique complet, sièges de chauffage, capteur de pluie, roulement automatique des phares, autoradio avec CD, ABS et système de freinage d'urgence. Pour équiper une version de 2,4 litres avec une automatique à 4 vitesses coûtera 1300 $. Si vous vous arrêtez à une Camry à trois litres d'une valeur de 36 900 $, vous privez automatiquement des problèmes de choix d'options supplémentaires. La version Camry Top comprend, entre autres, un intérieur en cuir et un système de stabilisation dynamique du mouvement.
Vous pouvez commander votre Toyota en quatre solutions de couleurs - argent, or, vert et noir. Malheureusement, l'offre de la version sportive du SE avec une suspension plus rigide n'est pas prévue.
 
Favori américain
C'est en Europe proche, où presque toutes les villes avec une population de plus de 10 000 personnes souffrent de problèmes de stationnement, la voiture de classe E ne peut pas devenir un best-seller. Sur les étendues sans fin de l'Amérique des plages de Miami au détroit de Béring, la situation est complètement différente. Et là, pendant de nombreuses années consécutives, des listes des voitures les plus vendues sont dirigées par les berlines de classe affaires des Oldsmobile-Katlas-Suupim, Honda-Akord, Ford ainsi. Au cours des quatre dernières années, Toyota-Kamri a été répertorié comme le roi de la montagne. Les Européens, habitués à une apparence sophistiquée, des nuances de contrôlabilité, du prestige de la marque et, bien sûr, toutes en tant que fabricant national, ne comprenaient pas ou ne voulaient pas comprendre un tel succès. Après tout, Kamri n'a jamais différé en une apparence étonnante, ni des moteurs super puissants, ou une suspension compliquée qui offre à la machine une contrôlabilité fantastique. Les Yankees à cet égard sont beaucoup plus pragmatiques - ils suffisent pour qu'ils soient spacieux, fiables, peu coûteux. Apparemment, Kamri combine ces concurrents simples mieux que tous les concurrents, ce qui lui permet de rester au sommet de la demande des consommateurs. Soit dit en passant, Kamri a beaucoup de succès parmi les pirates de l'air américains. Depuis un an maintenant, c'est ce modèle Toyota qui est répertorié dans la liste des machines les plus criminelles. Que pouvez-vous faire - la popularité a toujours le côté opposé.
 
La nouvelle Camry, dont les ventes européennes ont commencé le 1er novembre, promet de devenir au moins moins populaires. Après tout, la voiture a augmenté en taille, a reçu un corps complètement nouveau, un intérieur encore plus spacieux, un magnifique moteur et en même temps coûte moins cher.
 
   
Maintenant, le salon Camry ne peut pas être accusé de manque de style. La seule dissonance est l'éclairage blanc et le vert - radio et climatisation
      
 
Dans l'énorme tronc de Toyota, il y a un endroit pour de grandes bouteilles d'eau minérale
 
La rangée arrière de sièges est confortable et spacieuse sans aucune réservation
 
 
Lexus déguisé
Les Européens ne sont pas si loin de la vérité, appelant l'apparition de Camrei de la scène avec la médiocrité grise. En fait, la génération précédente n'a pas été distinguée par des délices stylistiques spéciaux. Le nouveau venu semblait être plus poriginal, mais en même temps, il est toujours possible de l'identifier uniquement sur l'emblème.
 
Conformément à Kamri, il est beaucoup plus facile de trouver des éléments empruntés à d'autres voitures que leurs propres marques. Couvrez mentalement le capot et le coffre de la voiture. Que se passera-t-il? Mercedes-Benz E-Class-No plus ou moins. Les stylos, la forme des portes et le dos du corps indiquent sans équivoque ce particulier. Mais dire que les Japonais n'ont rien trouvé de nouveau dans l'apparence de leur Euro-Flagman serait injuste. Faites attention aux originaux - je ne m'en souviens pas dans une voiture moderne - des substétriciens au fond du corps. Ils commencent à la porte d'entrée et se lèvent à l'arc de la roue arrière. Mignonne. Bien qu'en général, il doit être reconnu - l'adversaire le plus proche de Kamri à la fois aux États-Unis et en Russie Nissan-Maxima-QX, pour ainsi dire, plus détaillé. Mais encore une fois, cela vient du domaine de la conversation pour la bière - je l'aime, je n'aime pas ça. De plus, il ne faut pas oublier que c'est Kamri qui est la base du prestigieux et conçu spécifiquement pour le marché américain de Lexus-SES300. Avez-vous le courage d'appeler Lexus lui-même avec la médiocrité grise?
 
 
Sous le plafond à côté du plafon d'éclairage, un ocre obligatoire s'est installé
 
Dans les deux visières anti-alignées, grande taille de miroir avec rétro-éclairage réglable
  
 
M non-biens
Si ce n'est pas une pierre blanche, alors les demeures le sont définitivement. Peut-être que les Européens, afin de pénétrer avec tout le charme de Kamri, devraient au moins une fois s'asseoir dans la cabine de cette voiture? L'espace interne est tout simplement énorme. Il est presque impossible d'atteindre la porte droite depuis le siège du conducteur! La gamme de réglages des sièges est un mot, bar. Et à l'arrière - jetez au moins votre pied sur votre pied. Nous pouvons être très confortables, à moins qu'il n'y ait pas assez de mini-bar avec des lunettes. Dans le même temps, les designers japonais ont réussi à guérir la maladie de la précédente Camreid - le plafond appuyant sur les passagers arrière. Ce qui, cependant, n'est pas surprenant, car la voiture est devenue 7 centimètres plus élevée. Avec tous ces avantages, le coffre, comme on dit, sans fin, sans bord - un peu moins de 600 litres.
 
Et pourtant - il semble qu'un excellent maître dans les intérieurs ait finalement obtenu un emploi à Toyota. Camry précédent, pour le dire légèrement, ne différait pas - il doit être répété, mais à l'intérieur, il était vraiment au sens du terme avec la médiocrité grise. Maintenant - le paradis et la terre! Tous les organes directeurs, y compris les secondaires, avec un centre musical ou un contrôle du climat, par exemple, sont passés de la console centrale vers un tableau de bord. Il semble non seulement original, mais également pratique - les commutateurs sont situés à la distance optimale du conducteur. Certes, la largeur du salon est si grande que parfois vous devez encore vous étirer, par exemple, afin d'augmenter la température dans la cabine. Mais passé grand - avec une pièce de deux ans - vous ne pouvez pas manquer les boutons de la radio avec tout le désir.
 
Le tableau de bord est également indépendant. En deux énormes demi-cercles du compteur de vitesse et du tachymètre, les Japonais sont entrés dans de petits indicateurs de la température du liquide de refroidissement et du reste du carburant. Witchcraft - Maintenant, le look n'a plus besoin de se précipiter le long des bords du rang à la recherche des informations nécessaires.
 
En un mot, la seule chose qui peut être trouvée dans Kamri est la texture des matériaux de finition. Ils sont de haute qualité, il n'y a pas de litige et sont connectés les uns aux autres par cinq avec un plus, mais certainement pas chic. Muar Plastic essaie de se passer d'un arbre naturel - hélas, sans beaucoup de succès.
 
 
 
Quand plus et pas nécessaire
Le KAMRI de base de la génération précédente était équipé d'un moteur 4 cylindres de 2,2 litres. La nouveauté a reçu un moteur à 2,4 litres. Cependant, l'essentiel ici n'est pas 200 cubes supplémentaires. Le nouveau moteur est équipé d'un système Toyota VVT-I propriétaire. Un système raisonnable pour changer les phases de la distribution du gaz est en fait une chose très pratique. Sans grimper dans la jungle technique, vous pouvez seulement remarquer qu'il augmente le couple à basse vitesse et augmente la puissance au sommet.
 
Le moteur Kamri de 2,4 litres développe 152 litres. Avec. Selon les normes d'aujourd'hui, il semblerait que ce ne soit pas tant. Cependant, à mon avis, il n'est plus nécessaire. Croyez le mot: cette Toyota va aussi en toute confiance que si au moins 30 autres pour son capot. Prenez les roues sur l'asphalte - une paire de bagatelles. Cependant, vous pouvez voyager littéralement à une vitesse inactive, et cela ne nécessite pas de jeu de bijoux avec une pochette et un gaz. Après 2000 tr / min, le moteur est déjà très gai pour l'approvisionnement en carburant, et pour trois avec un demi -tin, ramassant. Vous voulez un bon conseil? Si pour vous, la voiture n'est pas un moyen d'expression de soi, mais un moyen de transport, vous ne pouvez pas payer de plus pour un six en forme de V de trois litres. La puissance du moteur de 2,4 litres est suffisante pour les yeux.
 
De plus, les mouvements du levier de la boîte, qui, peut-être, n'est peut-être pas généralement pour une voiture solide, plutôt courte et très claire. Un peu de taux d'équipement étirés vous permettent de minimiser le nombre de commutateurs. Mais même si vous tordez le moteur pour tout l'argent, les passagers ne pourront deviner que sur votre visage tendu. Le silence est tout simplement incroyable. Cependant, Kamri a une autre qualité qui étonne une isolation sonore encore plus magnifique - la douceur.
 
Marcher dans les nuages
Avez-vous rêvé de marcher dans les nuages \u200b\u200bdans l'enfance? Qu'en est-il de voyager sur eux? La suspension de Kamri se bat simplement avec son immunité absolue à la qualité de la surface de la route. Sans blague. Peu importe que sous les roues - un asphalte uniforme, empilé par des fissures et des fosses, une amorce inégale, un amorce inégale, brisée par les roues des tracteurs - Toyota est heureuse de se battre pour le confort de votre cinquième point. Même si à pleine vitesse pour attraper un nid-de-poule sérieux, rien de terrible ne se produira. La suspension est très intensive en énergie, et tout est en ordre avec ses mouvements de travail. En conséquence, il semble qu'il soit tout simplement impossible de faire fonctionner les racks de McConson avant la rupture.
 
La douceur incroyable du cours est combinée avec une résistance non américaine à grande vitesse. Au moins jusqu'à 160 km / h de kamri et ne pense pas à parcourir le long de la route, forçant le chauffeur à ajuster le cours. À moins que le corps ne soit important lors du freinage. Kamri ne déçoit pas en termes de contrôlabilité. Dans ce cas, il est vrai que si vous le savez: Toyota n'est pas une BMW, pas Peugeot et Alfa Romeo. Et donc
 
 
Les rondelles de phares inachevées peuvent facilement devenir victimes de vandales de rue
  
 
Je demanderai sans farces!
Comme pour toute voiture à traction avant moderne, il est facile de trouver une langue commune même à un nouveau venu avec Camrei. Toyota admet honnêtement le propriétaire qu'elle peut bien faire et ce qui n'est pas très bon. Nous avons déjà dit que nous avons confié à la vitesse haute à grande vitesse. Ajoutez ici une direction légère légèrement plus lourde avec une augmentation de la vitesse et de très bons freins avec une grande course de pédale, ce qui permet d'ajuster l'arrêt à un millimètre.
 
Mais la piste de course, qui est tout à fait compréhensible, n'est pas l'élément du roi japonais. Ne pensez pas mal - Kamri est contrôlé de manière très fiable. Et cela s'exprime non seulement dans les réactions de traction avant correctes - la démolition de l'essieu avant en dépassant la vitesse dans le virage et restaurez la trajectoire pendant le décharge de gaz. Il est agréable que Toyota, juste avant la transition du seuil de stabilité, avertit honnêtement le conducteur à ce sujet avec un rouleau notable et un grincement de caoutchouc élevé. Comme, le propriétaire, être un dieu de Dieu, vous ne pouvez pas exiger de la voiture Trente-trois plaisirs à la fois.
 
Et en fait, c'est impossible - d'autant plus, et les trente premiers-deux suffisent.

Deuxième mandat
Il ne fait aucun doute que aux États-Unis, le principal best-seller de ces dernières années sera réélu pour le prochain trimestre. Il n'y a rien à penser ici - la nouvelle Camry est devenue de plus en plus chère. Avec le même degré de probabilité, on peut supposer que les Européens, du moins pour la plupart, acceptent peu de choses à accepter le fleuron de Toyota à leur cœur - trop grand. Mais en Russie, des options sont possibles. À première vue, Kamri est la voiture de classe d'affaires la plus rentable sur le plan économique de notre Opel-Omega, sans pays, est moins chère. Mais sans équivoque, nous ne risquerons pas le titre honorifique du leader des ventes, tenant le grand sacrement de l'âme russe dans son esprit.
 
Toyota Camry 2.4
données communes
 
Corps
Berline à 5 places
 
Masse équipée, kg
1470
 
Masse complète, kg
1935
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4815 x 1795 x 1500
 
Base, mm
2720
 
Avant / dos, piste mm
1545/1535
 
Vitesse maximale, km / h
210
 
Accélération 0-100 km / h, avec
9.4
 
Consommation de carburant, L / 100 km
6.9 / 11.7
 
Alimentation en carburant, L
70 (AI-95)
 
 
Moteur
 
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
 

4 cylindres, dans l'ordre,
avec deux arbres à cames dans la tête du bloc,
avec injection de carburant distribuée
 
Le nombre de vannes par cylindre
quatre
 
Diamètre du cylindre x trait de piston, mm
88,5 x 96
 
Volume de travail, SMZ
2362
 
Ratio de compression
9.6: 1
 
Power, L.S. (kW) à RPM
149 (112) / 5600
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
22.2 (218) / 3800
 
 
Châssis
 
 
Transmission
Traction avant
 
Transmission
Mécanique à 5 vitesses
 
Suspension:
 

Indépendant, sur les racks de mcexeson,
le stabilisateur du reptile
 
Pilotage
Remender avec une direction assistée hydraulique
 
Freins
  
 
de face
Disque ventilé
 
derrière
disque
 
La taille des pneus
205/65 R15
 
 
PAR
Un intérieur attrayant spacieux, une excellente douceur, qui semble être un moteur plus puissant, une excellente isolation sonore, un prix compétitif
CONTRE
Privé de fonctionnalités de marque
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

 
 

La source: Magazine "Limousine" [08/01]