Drive de test Toyota Camry depuis la berline 2011

$12500-21500

Les avantages de cette machine sont difficiles à évaluer à première vue. Ils n'apparaissent que lors de l'exploitation de Toyota Camry.
 
Le modèle de dernière génération (populairement - Camry dans le vingtième corps) a fait ses débuts en 1997 et est libéré à ce jour. La voiture est énorme en Amérique, mais en Russie, en quelque sorte n'a gagné en popularité. Cela s'explique principalement par une apparence sans visage et franchement américanisée. Le corps avec un minimum de décoration extérieure est perçu par le déplacé d'un bar en bois. Même l'équipement d'éclairage antérieur et arrière est présent dessus, semble-t-il, uniquement parce que c'est une condition préalable à la voiture. Un intérieur sans prétention de gris clair ou de brun café (encore une fois pour plaire aux goûts du Yankee) est complété par l'image du bon marché visuel. Le sentiment est comme si vous étiez assis dans un grand Kingollla.
ILLUSION D'OPTIQUE. Néanmoins, la distillerie spécialisée dans les trois ans, considèrent les nouveaux biens Camry très rentables. La voiture, en règle générale, part sans longue offre et persuasion: il est venu, a regardé, a vérifié les documents, l'état technique et - de l'argent sur un baril. Le fait est que cette voiture est achetée principalement par ceux qui ont voyagé sur la précédente Camry, produite en 1991-1996 ou sur d'autres modèles Toyota. La principale carte Trump des machines de cette marque est paradoxale: en déplacement, ils sont perçus beaucoup plus solides et plus beaux que de regarder à l'extérieur. Et Camry ne fait pas exception. La machine affecte la magnifique douceur de la course et de l'isolation saine.
Et la suspension? Pas de vague timide et pas dure, il avale des nids de poule avec la douceur et l'élasticité des pattes de chat. Pour comprendre à quel point Camry est sympa, imaginez la Mercedes E-Klasse. Et les gens compétents apprécient la camry pour la fiabilité et l'endurance phénoménales.
 
PEDIGREE. Avant de commencer la recherche de la machine, il convient de noter que Camry est vendu sur de nombreux marchés - européen, nord-américain et moyen-oriental (les régions due à droite ne comptent pas). La Russie appartient à l'Europe, de sorte que le système de support après les ventes des voitures (service, pièces de rechange) se concentre sur l'eurospection. Cependant, livrer rapidement une pièce de rechange non européenne ou subir une inspection avec la technologie d'éclairage de la norme américaine aujourd'hui n'est pas un problème. L'essentiel est que les voitures des versions américaines et arabes ont été importées à la fois non pas parce qu'elles étaient quelque chose de mieux que les Européens, mais pour économiser, y compris sur les douanes. Par conséquent, parmi les Américains et les Émirats importés en Russie, il n'y a pratiquement pas de voitures personnalisées avec le paiement complet des paiements établis. Il est possible qu'un jour l'État demande poliment de payer un supplément.
Nous recherchons donc Camry dans les spécifications européennes. Vous pouvez immédiatement exclure des modèles avec l'Américain (VIN avec 4T) et le passé australien (6T) des candidats. Seules les voitures fabriquées au Japon peuvent être envisagées, comme en témoignent le VIN-Nomer, à commencer par JT. Dans ce cas, la version américaine peut être identifiée par un compteur de vitesse marqué sur un kilomètre et l'absence d'une icône standard européenne (lettre E avec un chiffre en cercle) sur le verre d'équipement d'éclairage. Eh bien, un signe de la spécification du Moyen-Orient est l'inscription du gribouillage arabe sur les rétroviseurs et divers locaux sous le capot. Néanmoins, la façon la plus sûre de découvrir la généalogie est de réécrire toutes les données du sous-coffre de la plaque d'identification et de les montrer à l'employé du service de pièces de rechange dans tout centre technique Toyota autorisé.
Je vais considérer les options ... La dernière génération ne peut être achetée qu'avec le corps de berline - le break a passé le passé avec le modèle précédent. Par conséquent, seul le moteur devra choisir, dans l'ensemble, un quatre cylindres avec un volume de 2,2 litres ou un V6 à trois litres. Même le point de contrôle - manuel ou automatique - ne peut être obtenu que sous la condition du moteur à quatre cylindres, et le puissant V6 condamne sans ambiguïté à la machine. Les configurations minimales et maximales sont si proches qu'elles ne sont fondamentalement différentes que dans le rembourrage: velours ou cuir. Sur les machines à trois litres, il existe les deux options, et plus modestes deux et deux impliquent généralement du velor. Dans la cabine en cuir, les sièges avant sont équipés d'un lecteur électrique et, en règle générale, chauffés et pour la configuration du velours ces options. Soit dit en passant, vérifiez le travail de chauffage des sièges, en particulier le conducteur. Si la partie de fichier du corps ne ressent rien, cela signifie que vous devrez remplacer l'élément de chauffage de l'oreiller, ce qui coûte 211 $. C'est peut-être la seule plaie caractéristique de l'équipement électrique. Une autre voiture peut être avec une trappe dans le toit ou sans elle; Avec deux ou quatre airbags. Le moyen restant de garantir le confort - un ensemble électrique et le climat automatique, vous recevrez une garantie.
Sur le marché, il y a les deux cas apportés de l'étranger et ceux que tous leurs kilomètres ont blessé autour de la Russie. À ce jour, le kilométrage moyen des voitures est de 80 à 120 mille km, et la plupart d'entre eux sont en bon état. Néanmoins, n'oubliez pas que trois ans ou 100 000 km de course est le premier âge de transition pour Camry, lorsque vous devez remplacer tous les fluides techniques et de nombreuses pièces consommables. Par conséquent, de nombreux propriétaires, sachant que la voiture vend bientôt, ignorent l'exécution des exigences. En particulier le péché des Européens. En conséquence, une révision complète de la voiture du centre technique de marque avant l'achat est nécessaire.
Une histoire ennuyeuse sur deux frères. Le moteur à quatre cylindres du modèle 5S-FE s'est révélé sur la précédente Camry. En plus du remplacement réglementaire du pétrole et des filtres, il faudra un remplacement assez fréquent des bougies, pour lesquelles une série de 20 000 km sur notre essence est un record. Soit dit en passant, l'huile dans les puits de bougies (très rarement trouvée) n'est pas une raison de panique. La fuite est éliminée par la plantation élémentaire de puits sur le scellant.
Le reste du travail de maintenance du moteur est minime. Par exemple, la courroie de distribution ne change qu'après 100 000 km (160 $ \u200b\u200bavec travail) et pour la première fois sans le remplacement habituel des rouleaux. Lorsque vous réduisant la courroie, en plus d'une paire de rouleaux (125 $), une pompe à eau (205 $), ainsi que le joint d'huile avant et le joint d'huile d'arbre à cames (12 $), nécessiteront sûrement le remplacement.
Le modèle V6 à trois litres 1 Mz-Fe en termes de caractéristiques et d'apparence est presque une copie du moteur à trois litres de la Camry précédente, sujette à surchauffer et à distribuer les joints des têtes de bloc. Mais pas en vain, le moteur s'est vu attribuer un nouvel indice - sa conception a été modifiée et elle est complètement privée de cette carence.
Tout ce qui est dit sur l'entretien d'un moteur à quatre cylindres est également juste pour les six cylindres, sauf que les bougies avec pulvérisation en platine de l'électrode utilisée sur le V6 servent 40 à 50 mille km. Un besoin si rare de remplacement justifie pleinement le coût plus élevé des bougies en platine - 12 $ chacun, pas 3 $. L'histoire sur les moteurs s'est avérée extrêmement avare. Mais qu'en est-il des petites astuces sales du système de contrôle de puissance et du moteur, qui sont devenues la norme dans nos conditions? Eh bien, les pompes à essence, les buses, divers capteurs et les fils haute tension ne volent pas sur des moteurs camry. Ils ne frappent même jamais sur des vannes - car ils ne le font tout simplement pas. Les deux boîtes de vitesses sont absolument sans problème, à condition que l'huile y soit remplacée après 40 000 km. Sur les voitures équipées de mécanique, l'embrayage avec une bonne opération sert environ 150 000 km. Certes, l'ensemble original d'adhésion (il vaut mieux changer dans la collection), comme toutes les pièces de rechange japonaises, absurdes - 335 $.
COMMENT EST VOTRE ÉTAT DE SANTÉ? N'attend pas. Le seul endroit faible de la suspension est les tasses des supports supérieurs des amortisseurs avant sur les voitures jusqu'en 1999. Ils sont déjà en panne pour 20 à 30 mille km et commencent à frapper dégoûtant lorsque les nids-de-poule voyagent. De nouvelles tasses avec roulements et doublure sous les ressorts coûtent 312 $, et trois heures normales sont allouées pour les remplacer.
Si la question avec des tasses est fermée, tous les 30 000 km, vous devez changer les bagues en caoutchouc du stabilisateur (coûts de penny) et faire revivre les étriers de frein acidifiés à partir du sel et de la saleté environ une fois tous les deux ans - généralement les avant. Le sel de route attrape également étroitement les boulons excentriques qui régulent les angles d'installation des roues arrière. Par conséquent, si vous devez aller au converti, il vaut mieux acheter quelques boulons. La durée de vie des disques de frein dépend fortement du style de conduite, mais le front dure 60 à 100 mille km, et les arrière sont une fois et demie de plus. En moyenne, pour 100 mille km, il y a suffisamment d'amortisseurs et de stabilisateurs.
Le reste des tiges de pointe des détails et leurs pointes, les supports de balle et les leviers avant avec des blocs silencieux, les six tiges des parents arrière-suspension arrière sur les voitures même avec un kilométrage de 150 à 170 mille km, s'il n'y avait pas de situations d'urgence . Selon l'expérience de la précédente Camry (il n'y a pas encore de dernières générations avec un tel kilométrage), les maladies graves semblent environ deux mille ... note, sur nos routes! Par conséquent, si vous prenez une voiture avec un véritable kilométrage de 80 à 100 mille km en Europe à ce jour, vous avez encore 120 à 140 000 autres en stock avant de confier des dépenses importantes à l'acheteur suivant.
Texte Alexander Konov, photo Sergey Shestnikov

Nous remercions le Toyota-Center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Volume de travail (Cubic Cub) 2164 2995
Puissance (L.S.) 131 190
Vitesse maximale (km / h) 200 220
Accélération à 100 km / h (sec.) 10.4 9
Consommation de carburant de l'autoroute / ville (L pour 100 km) 6.9 / 8,7 12.2 / 16.2
 
Prix \u200b\u200bpour AM Toyota Camry à Moscou (pour octobre 2001) 2.2 3.0 V6
Année de prix de libération
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 14 000 à 16 000 $ 18 000 à 21 000 $
 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange et les consommables d'origine pour les concessionnaires officiels
Filtre à huile 5,5 $
Filtre à air 28 $
Filtre de carburant 35 $
Plaquettes de frein, per./ass. 80 $/68
Disque de frein, per./ass. (PCS.) 165/156 $
Support de balle (PCS.) 78 $
Levier de suspension avant (PCS.) 295 $
La poussée réactive de la suspension arrière (PCS.) 89-118 $
Assemblée de Farah 260 $
Ensemble de lampe arrière 105 $
Ensemble de pare-chocs, Per./ass. 431 $/449
Verre de lobe 650 $
Verre de porte 140 à 170 $
AILE avant 350 $
       
Le Sentille ne paiera pas du tout. Les prix des concessionnaires Toyota d'origine sont parfois perçus avec difficulté. Puis-je économiser? Dans ce cas, vous n'avez pas à compter sur des fabricants indépendants. C'est sur des voitures allemandes à partir d'un non-original de haute qualité, vous pouvez assembler tous les châssis et demi-moteur. Et pour les machines japonaises, une large gamme de pièces non originales n'apparaît que cinq ans après avoir retiré le modèle de la production. Sur les blocs, les ceintures et les filtres de la troisième partie, vous ne pouvez pas particulièrement économiser. Et le fer du corps taïwanais bon marché n'est pas un fait qu'il convient, et plus encore, il n'y a aucune garantie qu'en deux ans, il ne se roulera pas. Le seul seul est peut-être à cent pour cent justifié par non-original est le pare-brise finlandais, qui coûte 120 $. Ainsi, il reste pour ne chercher que des pièces de rechange originales moins chères. À Moscou, à Saint-Pétersbourg et dans d'autres grandes villes, il y a maintenant suffisamment de petites entreprises spécialisées dans l'original Toyota. Pour faire une idée de leur niveau de prix, vous pouvez éliminer en toute sécurité les 25 à 40% donnés dans le texte et le tableau. Tout dépend du nom de la pièce, de sa présence dans l'entrepôt et de l'urgence de l'ordre, s'il n'y a personne (un ordre urgent de pièces de rechange de grande taille assimile parfois le prix au concessionnaire).
Enfin, démontage. Il est logique d'acheter des détails qui ne sont pas morts. Par exemple, j'ai trouvé un phare assez décent pour 60 $ et une nouvelle boîte automatique avec une chauve-souris pour 1200 $. Ses performances étaient garanties sous réserve d'installation sur le service local. Certes, selon les employés, le démontage, les détails sur les modèles frais sont une rareté.

 

La source: "Pilote automatique"