Toyota Avensis Test Drive depuis 2009 Sedan

Effet papillon

Toyota Avensis III: Pragmatisme inspiré
Avant le papillon, ayant fait les ailes de la Beac-Beac-Beac-Beacle, il se déroulera, il visitera à la fois une larve mondaine, et dans son propre harmonieux, mais boutonné émotionnellement avec une poupée sur tous les boutons.

Toyota Avensis à son troisième mode de réalisation a terminé un cycle complet de dégénérations mystérieuses.

Marque sur le radar italien
Chaque italien a un radar dans sa tête. Et il n'y a pas de secret militaire terrible, car ce radar ne réagit pas au vol d'ogives nucléaires ou d'avions de reconnaissance. Le radar des habitants de la botte méditerranéenne fonctionne dans la gamme de fréquences de la beauté. Beautiful Women Ma Che Bella!, Vêtements, architecture, articles d'art allumer une lumière dans les yeux des Italiens, un indicateur de détection d'une cible digne des coûts des ressources émotionnelles et / ou matérielles d'Eney. Les voitures à cet égard ne font pas exception. Et Toyota a été assez risqué en organisant un test d'avense III non seulement en Italie, mais dans sa capitale de la mode, Milan. Je me souviens que lors de la présentation statique de l'avense précédente, le chauffeur de taxi romain (l'embouchure de ces travailleurs du volant, ainsi que la bouche du bébé, disent la vérité) à la question de l'attitude envers les voitures Toyota, Sous-saccadé sur leur fiabilité. Mais, seulement. Les temps changent et les modèles Toyota changent avec eux.

Dire qu'Avensis III a attiré la foule des Milaniens serait une surexposition. Mais les têtes des aborigènes se tournaient souvent après la voiture, et selon les mots des visages, il était clairement accroché et surpris. Toyota? Avensis ??? Gloire à la déesse des Amateras du soleil, la continuité du style dans la tradition de voiture japonaise de la troisième chose, et les designers du Toyota Studio ED2 dans Nice, personne n'a chargé le TSU, comment moderniser le style Avensis II. Si cela se produisait autrement, le successeur est possible, après que de nombreux camarades de classe auraient gonflé les gabarits d'affaires d'un sentiment de leur propre écrasant, et à la mode et le cas échéant comme selder sur la serre, un fond vif, est tombé sur la vache de la vache. Une telle voiture chasse peut-être, mais elle ne reçoit pas de pEgas.

Avensis iii qui sous le couvert d'une berline, que le chariot de la station vole. Deux comme une paire d'ailes papillon. Une calandre de radiateur avec les bandes visera. Les deuxièmes phares ressemblant à Mahano Tails. Le chant soutient tout le plastique d'un corps légèrement allongé et élargi. Qui dira maintenant qu'Avensis, en prenant même en compte le capot Saaboid, chante de la voix de quelqu'un d'autre? Les concepteurs ont eu une audience assez mince, afin de ne pas fastch dans les petites choses. Au lieu de cela, comme si, comme à l'entrée de la cabine, pour traîner les guirlandes des dimensions LED arrière, avec l'aide des diffuseurs qu'ils boulonnent en spectaculaire, comme si les doubles spirales chaudes qui donnent une sensation de chaleur. Non, Avensis III a l'air si commode que les admirateurs russes du modèle, qui l'ont auparavant dit pour sa sophistication et son style, sont plus bas talent artistique.

L'intérieur ne trompera pas les attentes des personnes matures qui peuvent apprécier la commodité des choses classiques et solides. Ici, Avensis III suit les traditions établies par le prédécesseur, mais lui donne une interprétation moderne. Ainsi, le décor d'un arbre poli a remplacé les inserts pour le métal noirci, le titane ou la prise (charbon de bambou). Et pas de pseudoaluminia sur la console centrale, ainsi que de la cacophonie couleur d'affichages sur le tableau de bord! Le volant à trois rayons avec un noyau combiné et le bouton de démarrage / arrêt (du 4ème niveau de la configuration russe) du moteur sont les accessoires élégants qui sont suffisants et appropriés pour souligner l'excellente forme gagnée par Avensis.

Néanmoins, la beauté est inférieure si elle ne nécessite pas de sacrifice. Pour l'élégant et en même temps, le profil énergétique d'Avensis III avec la berline corporelle est chargé en triple taille. Le modèle ne différait jamais par la hauteur de la cabine, et maintenant, après la superstructure des fondations des sièges (par souci de facilité d'atterrissage / atterrissage), le maudit du plafond, qui était distrait de derrière, se sentira clairement surtout placé derrière. Le verre d'alimentation fortement lait permet uniquement de deviner ce qui se passe à l'arrière (maintenant les appuie-tête des contraintes de tête ne sont pas à l'arrière du canapé n'est pas une panacée), mais les capteurs de stationnement, comme la caméra vidéo de la vue arrière, sont disponibles sur notre marché uniquement dans la fin supérieure des déclencheurs à six fixes finalement tronquées troncés se sont avérés compressés par la compression du volume nominal Coffra pour 11 litres. Non, la nouvelle Avensis volait certainement de la cellule du pragmatisme sans ailes des cellules qu'il a vécues par ses ancêtres. Takashi Yamamoto, l'ingénieur en chef du projet, a noté: les Européens aiment leurs yeux, et cela a été accepté comme une désignation cible. Le radar italien enregistré: l'objectif est étonné.


Les passagers arrière seront surpris d'apprendre que la base du modèle est loin d'être la plus grande de la classe: il y a suffisamment d'espace pour les jambes. L'absence d'un tunnel de plancher assise au centre du canapé appréciera

Le plafond est pratique
Alors buvons que chacun de nous, quelle que soit l'importance du projet qu'il est engagé, n'est jamais interrompu par le bon sens! Le collectionneur du folklore managérial prendrait sûrement un toast sur un crayon, qui pourrait être prononcé par quelqu'un des directeurs de production Avensis III au banquet à l'occasion de la reddition de l'installation. Tout modèle a son propre plafond pratique, la hauteur de l'étude, qui est toujours techniquement possible de s'élever au-dessus, mais les stratèges commerciaux n'ont aucun désir. Pour Avensis III, la règle de suffisance raisonnable est peut-être plus difficile que pour les principaux concurrents qui sont souvent des produits phares européens ou mondiaux de leur entreprise. Les dirigeants de Toyota Motor Chicks Premium Lexus Gnesz, et ils fournissent un régime interne d'un ciel pur.

L'écart entre le plafond pratique d'Avensis III et de l'échelon Lexus est perceptible. Sous une large soucoupe du capot, vous voulez le moins trouver un soutien régulier, et le couvercle du coffre de la berline est légèrement léger pour une voiture solide. Les plages de réglage de la colonne de direction dans deux plans sont limitées, tandis que les leviers sous l'agneau sont en quelque sorte maladroits. Et le violoniste ressent à peine le moment d'allumer les modes d'installation du climat: donc les bébés de boutons lisses sur la console centrale. Nous devrons, levant les yeux de la route, assurer que l'écran était une équipe. Mais tout cela, comme l'absence de déflecteurs du système de ventilation à l'arrière de la cabine, est acceptable pour la Classe D. MOVETON Front Kamushkov dans les arcs de roue, qui s'est avéré être le seul écart dans la pièce d'isolation du bruit du modèle.

Cependant, pour Avensis III, la fraction du ballast n'est pas mortelle. La voiture a une force de levage, suffisante pour priver les concurrents d'avantage au sommet du vol technologique. Déjà dans le paquet de confort russe de base (une berline avec un moteur de 1,6 litre), entre autres, la climatisation, des sièges chauffants, un système audio avec un joueur de mp3, un frein de stationnement électromécanique, 7 eirbegs et une tête avant active contraintes. À partir de l'étape suivante, Comfort Plus (berline avec un moteur de 1,8 litre / μP6), un système de stabilisation VSC + avancé est disponible. Ensuite, il y a un climat à deux zones, des capteurs de pluie et d'éclairage, une clé intelligente, le servo entraîne des sièges avant et la colonne de direction, un bixenon tournant, un navigateur avec un écran sensoriel, une interface de Bluetooth, ainsi que bien que Un système audio avec 11 haut-parleurs et un disque dur du serveur. La liste peut être continue

Ce qui est précieux, car le remplissage de haute technologie n'est pas oublié simple, mais à partir de cela des choses non moins nécessaires. La laveuse des phares tourne sur une rareté séparée! Bouton, qui vous permet d'enregistrer le non-dégetage. Les berlines dans le complexe supérieur sont posées par des rideaux de crème solaire d'aliments et de verres latéraux arrière. Tous les ainsis III en russe sont équipés d'un stock complet qui ne mange pas le volume du coffre. Le praticité n'augmente qu'augmente le plafond pratique déjà impressionnant d'Avensis III.


Les modes de variateur sont affichés sur le tableau de bord


Le vol est normal!
Les embouteillages sur les routes priveront bientôt tout sens du trajet de test. La valeur restera le seul paramètre de la commodité de planter le conducteur. Ici, Avensis III est au top: il est facile de se sentir à l'aise. Les concurrents avec des moteurs à essence devront être difficiles. Leurs ambitions sont les nouvelles Toyota (versions diesel d'Avensis, qui passent à nouveau la Russie, je laisserai les supports) sur la Terre en utilisant la technologie valvematique, qui pompe dans un volume égal et moins fonctionnel plus de puissance et de poussée. Ford Mondeo et VW Passat avec des moteurs de 1,6 litre, comme Mazda6 avec un moteur de 1,8 litre de base, sont inutiles pour jouer des rattrapage avec Avensis 1.6 Valvematic. La version de départ de la version de départ a ajouté le plus lourde de +22 litres dans le dévouement. p. / +10 nm. Il suffit de marcher sur les talons (la différence de temps d'accélération à cent plus importante dans nos conditions que la vitesse maximale, seulement 0,5 s) Mondeo à deux litres et Mazda6 avec mécanique! Oui, Avensis 1.6 Valvematic, c'est sûr, n'est pas l'option de Grand-Pather.

Néanmoins, il y a une occasion de préférer une version avec un moteur de 1,8 litre (a atteint une puissance de 2.0? Liter quatre de l'avense précédente). Plus précisément, deux raisons: en plus de la variété des forfaits russes, c'est la possibilité de choisir un variateur S multidrive, qui a remplacé les machines classiques par des avensis à essence. Une telle transmission n'est pas plus qu'une transmission manuelle avancée, elle va à une voiture solide, c'est vraiment bien. La deuxième différence dans un sprint de 0 à 100 km / h n'est pas devenue un problème. La nostalgie sur une poignée régulière disparaîtra enfin, appuyez à peine sur le bouton Sport à côté du sélecteur de variateur. Le résultat est évident! À la dispersion, le variateur marchera le plus bas possible le long de l'escalier à sept vitesse de transmissions virtuelles, les fera au maximum, et l'alimentation électrique facilement vendue sous le pied droit restera même à des vitesses de suivi automatique. La recherche de façons plus complexes peut trier les engrenages du sélecteur. Une agréable surprise qui a percé l'isolation sonore a un vigoureux, avec le caractère, la voix du moteur.

Curieusement, pour tous ces plaisirs, vous devrez payer une consommation très modérée d'essence, ce qui est très utile avec un volume non enregistré du réservoir de carburant. Un mahaon rapide mais incompétent gifle les ailes en étonnement: il est un invité fréquent dans une vinaigrette à fleurs. Des paroles aux affaires! Avensis avec un moteur de 2,0 litres se souvenait également de l'appétit, et pourtant il sera plus difficile pour lui de justifier son prix plus élevé, ayant désormais la supériorité minimale avant le frère moyen en puissance (152 vs 147 ch) et la dynamique (10 vs 10,4 C / 205 vs 200 km / h).

Avensis III est-il confortable en déplacement? La clarté viendra au printemps, lorsque nous testerons à la maison la version avec un ensemble de dédoute et de suspension augmenté (initial, 140 mm, pas petit) pour les mauvaises routes destinées à notre marché. Les nids de poule de taille moyenne dans l'asphalte de Milan ont parlé avec un pain de la suspension euro choisie, qui n'a cependant pas abattu la voiture du parcours. Et avant, une marge élevée de stabilité du châssis, ainsi qu'une opération adéquate de freinage bien prononcée, demeure la carte d'avense Trump. Aillis qui a lubrifié les impressions de la conduite est entré dans le passé. Le modèle de nouvelle génération est moins baisé dans les coins, et la direction électrique de direction qui a complètement remplacé l'hydraulique a atteint le degré de perfection lorsque l'immunité de la barre aux défauts de la route est combinée avec une excellente informativité. En un mot, devenant plus intéressant, la manipulation des avensis est plus fiable que jamais. Il est doublement difficile pour les concurrents qui n'ont pas réussi à voler les avensis précédents (en Europe et plus encore en Russie dans les dirigeants du segment), il est doublement difficile à faire avec le nouveau Shmyak-Sshmyak-Schmyak et Nyam-Nom -Nom. Ayant été nourri de rationalité, Toyota Avensis sait maintenant comment voler sur des ailes lumineuses d'émotions et des technologies élevées.

Moteur
essence; L4; Volume de travail 1798 CM3; Puissance maximale 147 ch à 6400 environ / min.; Moment maximum 180 nm à 4000 tr / min; Boîte de vitesses mécaniques 6-sti./variator Multidrive S. Front Drive. Vitesse maximale 200 km / h. Temps d'accélération de 0 à 100 km / h 9,4 / 10.4 * (9.7 / 10.7 *) ** s. La consommation moyenne de carburant est de 6,5 / 6,7 * (6,6 / 6,7 *) ** L / 100 km.
Dimensions:
longueur 4695 (4765) ** mm; largeur 1810 mm; hauteur 1480 mm; Base de roues 2700 mm. Déclai de 140 mm ***. Le volume du compartiment de tronc / cargaison est de 509 ... ** l. Le volume du réservoir de carburant est de 60 litres. Masse équipée 1370/1405 * (1405/1430 *) ** kg. Tires 215/55 R17 ****.
Le prix de la version de base en Russie n. RÉ.
* Avec un variateur S ** multidrive pour une version Tourer avec un corps universel *** avec une suspension standard pour le marché européen **** sur une voiture testée


Se rapprocher
Le premier parmi égal

Berline Ford Mondeo 2.0
Dimensions / base, MM4844X1886X1500 / 2850 CADICE, MM130 Volume de travail L4, CM31999 Power, L.S./Vol./Min145/6000 Traction, Nm / Vol. / Min185 / 4500 Boîte de transmission de l'accélération jusqu'à 100 km / h, C9, C9 , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9 Vitesse maximale, km / h210 La consommation moyenne de carburant, L / 100 km7,9 volume de tronc, L493 * Volume de réservoir de carburant, L70 Masse équipée L70 , KG1402 Prix de la version de base en Russie, Rub. 625 300 * avec une roue de secours pleine de taille

Berline Mazda6 2.0
Dimensions / base, MM4755X1795X1440 / 2725 Clearance, MM165 Volume de fonctionnement L4, CM31999 Power, L.S./Vol./Min147/6500 Thrust, Nm / Vol. / Min184 / 4000 Box of Transmiting Member / Automatical Control Time à 100 km / H, C9 .9 (10.8) * Vitesse maximale, km / h214 (204) * La consommation moyenne de carburant, L / 100 km7.0 (7,7) * Volume du réservoir de carburant, l64 Volume de coffre, masse équipée L519, KG1295 (1320) * Le prix de la version de base en Russie, Rub. 866 000 (910 000) ** avec transmission automatique5

Volkswagen Passat 1.8 TSI Sedan
Dimensions / base, MM4765X1820X1472 / 2709 CADICE, MM114 Volume de fonctionnement L4 Turbo, CM31798 Power, L.S./Vol./Min160/5000 Traction, NM / Min250 / 1500 Boîte de transferts / temps automatique jusqu'à 100 km / h à 100 km / H / H ., C8.6 (9.0) * Vitesse maximale, km / h220 (215) * La consommation moyenne de carburant, L / 100 km7,6 (8,2) * Volume du réservoir de carburant, l70 Volume de tronc, L565-1091 Masse équipée , KG1417 (1439) * Le prix de la version de base en Russie, Rub. 795 275 (864 859) ** avec transmission automatique

Toyota Avensis III
Corps
La plate-forme Toyota Auris est basée, mais la base est étendue à la même taille que l'avense II, et les ornières avant et arrière sont élargies de 45/30 mm par rapport à ce dernier. Corps acier. La tâche d'augmenter considérablement sa rigidité n'a pas été définie, car le modèle de deuxième génération a déjà atteint le niveau qui convient aux ingénieurs (+ 40% vs Avensis I). Le coefficient de la résistance aérodynamique de la berline et du wagon de la station ancienne (0,28 / 0,29).


Moteurs
Avensis III a reçu la gamme de nouveaux quatre atmosphériques de la famille valvematique avec un volume de travail de 1,6 / 1,8 / 2,0 litres (un moteur de 2,4 litres dans les listes n'est plus répertorié). En plus des reproches de phaseur à l'entrée et à la libération, ces moteurs ont un mécanisme pour ajuster la montée des vannes d'entrée et créer l'effet de la relance résonnante du collecteur d'entrée des longueurs variables. En raison du meilleur mélange de formation, il a été possible d'augmenter la puissance de 320% tout en réduisant la consommation d'essence. Sur le marché européen, le modèle est également représenté avec trois turbodiesels (126/150/177 HP) avec une ligne de carburant totale, qui est relevée de 1800 à 2000. Tous les solides correspondent à l'Euro 5, tandis que les moteurs à essence Euro 4.


Transmission
La base pour les versions avec des moteurs à essence n'est plus une transmission manuelle5, mais une transmission manuelle. Une augmentation du nombre de vitesses pour un souci d'efficacité croissante est complétée par le broyage du mécanisme de commutation pour améliorer la douceur du travail. Pour les versions avec des moteurs de 1,8 et 2,0 litres, le variateur Multidrive S a deux modes ordinaires et sportifs automatiques, ainsi que manuelle. Le logiciel de variateur avancé lui permet de s'adapter à différentes conditions de mouvement et élimine le problème de la suspension du moteur dans une zone d'inconfort acoustique d'augmentation des révolutions caractéristiques des transmissions de ce type. Les versions diesel sont équipées de MKP6, et un moteur de 150 chevaux peut également être combiné avec une nouvelle transmission automatique à six bandes d'un type classique.


Suspension, direction, freins
Le système de stabilisation VSC + effort dirigé sur le volant indiquera au conducteur où prendre le volant pour contrer la démolition / dérapage

Le complexe des dispositifs généralement acceptés de sécurité active est complété par le système de stabilisation VSC + avec la fonction de direction automatique pour neutraliser la démolition / dérive. L'amélioration du cadre absorbant l'énergie du corps augmente le degré de sécurité des passagers dans l'accident. Comme Avensis II, sept Eirbegs, les contraintes de tête actifs des sièges avant et les blessures de pédales de frein et d'adhésion offrent également une sécurité passive. Avensis II a déjà obtenu la cote maximale EuronCap pour la sécurité des passagers adultes, mais le modèle n'a pas flashé dans les tests de collision pour enfants et piétons. Maintenant, les Toyotovites espèrent qu'Avensis III recevra la plus haute évaluation, calculée par une nouvelle méthodologie complexe qui fonctionne depuis février 2009


Style
Le nez de marque de Toyota a rampé un peu vers le bas, mais à partir de cela, son expressivité n'a pas perdu
Le support avant est spectaculaire et bien joint à la surface horizontale du capot et de l'aile avant
Le flanc peut sembler plat, mais cette sensation nivellera la large étagère du rebord de la fenêtre
De cet angle, le soulagement de l'arc de la roue arrière peut sembler trop gonflé
Le revêtement bilatéral de marque ne brille pas avec l'expressivité, mais on se souviendra rapidement
Sur les arches avant, la réaffectation de la roue du soulagement est invisible et, de plus, semble même élégante
Des décorations similaires des parois latérales deviennent un élément de l'identité d'entreprise.
Maintenant, il l'a et Avensis a des variations sur le thème du diffuseur aérodynamique ressembler à un cri obligatoire d'une automobile moderne
La technique d'éclairage arrière est expressive et magnifiquement coupée à l'arrière du corps

Dans une interview, le chef de la Nissan, Schiro Nakamura, a déclaré qu'il attribuerait également la péremptoire traditionnelle des vues sur la conception des gestionnaires de Toyota aux caractéristiques spécifiques de la conception d'automobile japonaise. Dans la façon dont vraiment, les fonctionnalités du style Toyota, qui semble à notre euro -eye à trop sans émotion ou même ennuyeuse, est essentiellement une règle ou un tabou. Pour eux, probablement, les gens qui portent le kimono des fleurs en automne profonde sont bien vécus (au Japon la plus grande espérance de vie!). Cependant, la nouvelle Avensis est obligée de se concentrer sur l'Europe et, surtout, sur le marché de l'Amérique, où vous devez avoir l'air en forme et jeune non seulement en raison de la crise. Le style doit donc vivre d'une nouvelle manière. Il est curieux que le nouvel Avensis ne soit pas encore devenu le droit de Nakamura San. Le fleuron national doit agir sans tracts et même si vous changez le cours, alors en douceur, avec dignité. Ce qui se passe.
Le support avant est spectaculaire et bien joint à la surface horizontale du capot et de l'aile avant

Texte Mikhail Kozlov


 

La source: Voitures