Toyota Avensis Test Drive depuis 2009 Sedan

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Deux plus deux se produisent et cinq. Toyota Avensis

Dans la troisième génération, Toyota Avensis ne rappelle pas la berline inexplorée qui est née en 1998. Même avec un succès de la classe D en Russie, seul Schildik est lié par une voiture de deuxième génération. Mais seulement à première vue

La clarté dynamique nous a donc atteintes, un concept japonais rusé conjoint né dans le Bureau européen Toyota. Quel que soit le côté où vous regardez la nouvelle Avensis, tout est n'importe lequel: les phares s'écrasé dans les ailes reviendront, et pour les frais supplémentaires avec du xénon et des rondelles brillantes, pour leur faire correspondre les feux arrière, se tournant vers le couvercle du coffre, le pare-chocs avant avec des estampes en relief agressives qui continuent de hotte et de lignes sévères. Obtenez et signez pour la beauté, pas surtout, bien sûr, mais tout à fait acceptable. Ainsi que pour 50 mm, augmentation de longueur et de largeur, pour plier le hofmaster de l'ouverture de la grille arrière, derrière le support avant, s'est déplacé vers l'avant de près de 110 mm par rapport au prédécesseur, enfin, pour la bordure chromée de la porte Cadre. Eh bien, nous sommes prêts, ne serait-ce que parce que l'avense d'aujourd'hui ne provoque aucune plainte, contrairement au prédécesseur d'une voiture avec un design pour un très grand amant. Wow, les Japonais vraiment jolis et assez europésés se sont révélés. Pendant longtemps, Toyota n'a pas plaidé à une telle attitude envers l'extérieur d'une voiture qui, pour ainsi dire, ne prétend pas être particulièrement exigeante.

Gentleman-guide
Après avoir reconnu la clé de puce, une demi-tonne (4695 mm) et une berline large (1810 mm) ont réagi au toucher des doigts au capteur de poignée de porte avec un clic doux de verrouillage. Quelques instants plus tard en appuyant sur le bouton de démarrage du démarreur, Avensis a pris vie avec un bruit à peine audible

moteur. Cependant, une telle option n'est pas dans les cinq niveaux de finition, mais seulement chez trois anciens: Eleganes +, prestige et luxe. Mais vous ne pouvez pas appeler deux confort initial + et Eleganes: le climat, ainsi que la pluie, les capteurs lumineux et toutes sortes d'électronique tels qu'un système audio avec MP3 sont déjà posés pour Elegans. Et les systèmes de sécurité active et passive, y compris même l'étiquette aérienne du genou du conducteur en plus de six oreillers supplémentaires, et ESP est généralement identique à toutes les versions.

L'ensemble de ce gentleman (en vain est avenis se rassemble en Angleterre) de la voiture que personne ne retirera, ainsi que le style strict général de l'intérieur, qui ne distrait pas les boutons excessifs du système audio et les inserts pseudo-basés de la torpille, comme le modèle précédent. Pousser et un panneau avant élastique avec un décor chromé à peine perceptible près de la boîte à gants volumétrique restera également, des portes en acier également, un appareil avec de grands limbes, illuminé par la lumière festive blanc orange-blanc d'Optitron, et plus encore. Cependant, le principal salon Avensis captive avec harmonie et laconique inhabituel pour les voitures japonaises. Une conception de la console centrale pour le bambou brûlé en vaut la peine, cependant, elle n'est disponible que dans la suite. Mais même sans cela, surtout en combinaison avec l'étendue, tout est agréable: les chaises les plus pratiques et le volant qui se trouvent dans ses mains et à l'aise avec la largeur du salon de 1508 mm, le placement de trois passagers par derrière, et un énorme coffre de 509 litres, avec qui il est facile de voyager. Bien que l'optimal pour les voyages sera, bien sûr, Avensis au Conseil du break. Soit dit en passant, il a l'air plus intéressant que la berline et, en général, mérite une conversation distincte.

Nouveaux héros
Du frein de stationnement, la voiture ne peut pas être retirée. Un lecteur électrique Smart Handbrake suivra la pression de l'accélérateur et déverrouillera les coussinets. En ce qui concerne les unités de puissance, les propriétaires équilibrés cpéchés ne sont pas nécessaires par des moteurs particulièrement puissants. Mais 147 HP Le moteur de 1,8 litre de la nouvelle génération de valvématique, qui s'est développé à partir de VVT-I respectueux de l'environnement et non rentable, en combinaison avec une transmission manuelle à 6 vitesses, est suffisant même avec une charge complète. Bien sûr, il n'est pas nécessaire de parler de la dynamique sportive et de ramasser, mais il y a suffisamment de couple à 180 nm afin que, avec un style de conduite uniforme, de ne pas tirer la transmission sans trop besoin.

Cependant, avec le variateur des multidrives, en particulier dans les modes sportifs et manuels, la voiture semblait un peu plus congelée, mais la différence entre une unité de 1,8 litre et un moteur de 152 chevaux de 2 litres est presque indiscernable, ce qui n'est pas surprenant . Cinq chevaux ne sont pas encore le troupeau, mais plutôt un variateur est attaché à un tel moteur d'image. Mais ce tandem sert de complément à tous les additifs généreux de prestige et de suite. Oui, avec un salon en cuir, une navigation GPS et un multimédia avec un disque dur, la vie acquiert une qualité différente, mais le calcul est beaucoup plus grave.

Complot familier
La douceur du cours dans toute Avensis ne dépend pas des fonds investis. Il a la principale similitude de la nouveauté avec le prédécesseur si aimé en Russie. Les concepteurs ont essayé de rendre la suspension plus douce. Cependant, en pratique, la fixation à deux points des porte-traits avant et des amortisseurs en caoutchouc des amortisseurs arrière améliorait la manipulation. Peu importe comment vous conduisez les pavés, quoi que l'on peut atypiquement dur et net

pour Toyota, le volant, vous ne pouvez pas appeler la voiture surtout avec un rouleau. Mais il n'y a pas de tremblement en même temps. Et sur un bon asphalte de la ville et dans la ville d'Avensis, il n'est guère possible de faire au moins quelques plaintes. Est-il visible que dans une voiture de classe moyenne, le rayon du virage ne soit que de 4,5 m? L'effet de clarté vibrant est-il à nouveau? Et un sentiment de sécurité incroyable, ne partez pas un instant, même lorsque le contrôle de l'accélérateur et du variateur prend le contrôle du régulateur de vitesse. De plus, il sort silencieusement, doucement, sinon exquis. Eh, il y aurait toujours un turbodiesel déposé par les versions européennes, et il n'y aurait pas de prix à une telle berline. Hélas, pour des raisons connues, nous ne pouvons pas encore voir une telle voiture, ainsi que certaines options supplémentaires, qui ne sont également disponibles qu'en Europe.

Cependant, le confort existant coûte beaucoup. Soit dit en passant, en comparaison avec la génération passée, l'avense actuelle, en particulier dans les versions riches, a considérablement augmenté. Mais né de nouveau, il a hérité de son prédécesseur tout le meilleur et a joué les visages des passés passés et de nouveaux talents. Cependant, si cette voiture deviendra un nouveau coup dépend de tant de facteurs, et surtout de la compétitivité des prix.