Toyota Avensis Test Drive depuis 2009 Sedan

Pentathlon des universaux, ou pourquoi Ford est meilleur que Toyota, et Mazda est pire que VW

Toyota Avensis d'une nouvelle génération et Mazda6 avec un nouveau turbodiesel alors qu'un vent frais a fait irruption dans une caste de wagons de gare de taille moyenne. Pour la première fois, ils sont trouvés avec Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW et VW Passat Variant dans un test comparatif de voitures diesel d'une capacité d'environ 150 ch.
Ils sont capables de s'intégrer dans n'importe quel parking, mais ils ont une étendue suffisante pour quatre passagers et bagages. Peu importe si vous voulez ajouter des vitesses, freiner ou simplement diriger, ces voitures vous donneront du plaisir. Dans le même temps, les voitures sont confortables, fiables, ne nécessitent pas de contenu coûteux et, bien sûr, respectueux de l'environnement.
Aujourd'hui, nous nous attendons beaucoup à la nouvelle voiture, à cet égard, les employés de la publication allemande Auto Zeitung ont décidé de vérifier à l'aide de tests comparatifs, à quel point ces attentes répondaient. Voici une comparaison de cinq wagons de station avec un coût de 26 750 euros (Peugeot 407 SW) à 29 150 euros (Ford Mondeo) n'est pas si bon marché, mais disponible pour de nombreux acheteurs européens. Ils se battront dans le pentathlon des universaux avec des moteurs diesel.
La plage de puissance est représentée par les indicateurs suivants: 140 ch. (Ford, Peugeot et VW), 150 ch Le tout nouveau avec le Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D et 163 HP. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Ainsi, nous avons affaire à des machines intellectuelles, les moteurs diesel plus respectueux de l'environnement répondent aux exigences d'aujourd'hui, et un couple assez élevé ne laissera pas le conducteur s'ennuyer au volant.
Corps et équipement
Peugeot 407 SW est la voiture la plus ancienne de tous les participants. Le virage du rack arrière du toit, dirigé contre le mouvement, la lunette arrière, qui occupe une partie considérable de la surface latérale du corps, et le pare-brise est mis en évidence un avant. Mais pour si extraordinaire qu'il doit payer, il se caractérise par la pire revue à la fois devant et dans le sens des coins arrière. Certes, la nouvelle Toyota Avensis avec de petites fenêtres à cet égard n'est pas beaucoup mieux.
En comparant les volumes de compartiments à bagages Peugeot, il se sépare à nouveau. Ayant un volume à bagages de 448 litres (1 365 litres avec des sièges arrière pliés), il montre clairement que seule l'image du break y est implémentée. Après tout, un tel indicateur peut démontrer un break compact significativement plus court.
Les concurrents, tout d'abord, Passat, montrent un alignement différent. Le volume maximum de son compartiment à bagages (1 731 litres) n'est pas trop différent des caractéristiques du Ford Mondeo Turniter et du Mazda6 Sport Kombi. Mais avec un rideau fermé du compartiment à bagages et à la position normale des sièges arrière, le modèle allemand est prêt à offrir au moins 603 litres pour les bagages, dépassant considérablement ses rivaux.
Les autres participants au test de ce paramètre ne sont même pas en mesure de se rapprocher de Passat. Bien que le compartiment à bagages avec un volume de 519 litres (mazda) ou 543 litres (Toyota) soit suffisant pour un voyage en famille pour se reposer. Il vaut une surcharge sérieuse pour avoir peur uniquement dans le cas de Passat: Lushly équipé de divers équipements, la voiture testée pèse 1 623 kilogrammes, de sorte que 517 kilogrammes de sa limite de charge sont épuisés.
Son concurrent Mondeo est capable de transporter jusqu'à 695 kilogrammes, cependant, il serait bien d'équiper le système Ford pour réguler le niveau de l'essieu arrière (665 euros) pour la sécurité. VW a également une option aussi utile (730 euros), mais ce système n'est pas fourni pour leurs concurrents étrangers.
Mais les wagons de la station japonaise se réjouissent de leurs mécanismes inhabituels pour plier les sièges arrière. Par exemple, dans Toyota, une main est suffisante pour que le dos se révèle. Dans Mazda, les doss équipés de ressorts peuvent même être ajustés à partir du compartiment à bagages: en utilisant une pression lisse, ils se plient et forment une surface plate d'environ deux mètres de long.
Encore plus d'offre VW, mais pour des frais supplémentaires de 86 euros. Dans cette voiture, l'arrière du siège passager avant se penche en avant, vous permettant de placer une longue poutre jusqu'à la boîte à gants.
Par l'espace des salons, les voitures sont également très différentes. Alors, attendez-vous à une forte illusion d'un long corps de 4,8 mètres de Peugeot 407 SW. Le siège arrière est caractérisé par une étanchéité spéciale, dans laquelle un adulte ordinaire sera trop gênant, car l'espace dans les jambes et au-dessus de sa tête est très limité. Oui, et devant, malgré la liberté de mouvement, n'est pas non plus tellement d'espace.
Quatre grands gars se rendent mieux à Ford Mondeo. Personne ne devra se limiter dans les mouvements. Mazda et VW ne sont que légèrement inférieurs à Ford'y dans l'espace. Toyota ne perd pas non plus trop, pour les passagers des sièges arrière, il y a beaucoup plus d'espace pour les jambes qu'en 407 SW.
La sécurité est mieux assurée à Passat'e. Il n'a pas d'oreillers de pieds de conducteur, comme Ford'a, Peugeot et Toyota, mais il est équipé d'airbag latéral situé à l'arrière de la cabine (Peugeot a également de tels oreillers). Comme Mondeo, pour un Passat supplémentaire, vous pouvez également équiper une chaise pour enfants intégrée au siège arrière, ce qui simplifie considérablement la vie quotidienne d'une jeune famille.
Quant aux systèmes modernes conçus pour aider le conducteur, Peugeot souffre d'un fiasco complet. Pas un régulateur de vitesse (option pour Ford, Toyota et VW), ni les chambres d'observation du conducteur ou du système de commande de voiture conformément au marquage du modèle 407. Mais Passat, lors du choix d'une option appropriée, informe le conducteur d'une sortie aléatoire de la trajectoire, Mazda, encore une fois, pour des frais supplémentaires, signale le danger de modifier la trajectoire si un autre véhicule se déplace près de grande vitesse.
Mais qu'en est-il d'avensis? Cette voiture a une configuration complète aux capteurs avertissant de l'accident. Il n'y a qu'une seule réserve: tous ces systèmes qui réduisent le risque d'un accident ne sont fournis que pour la Tec-Edion haut de gamme, qui, avec une boîte de vitesses automatique, ne coûte pas moins de 38 950 euros ... donc cette option est peu probable Pour susciter l'intérêt pour un large cercle d'acheteurs.
Confort sur la route
Mais pour une conduite confortable sur ces véhicules, il n'est pas du tout nécessaire d'acheter un ensemble supérieur. Après tout, même les Allemands, qui sont devenus célèbres pour leur avare en termes d'équipement de stock, ont la climatisation en configuration standard. Mais pour s'installer dans ces voitures et dans la Peugeot 407 SW, la climatisation avec une régulation de température séparée pour le conducteur et le passager devra dépenser de l'argent. Mais Mazda6 et Toyota Avensis Combi Sol sont équipés de ce système par défaut.
Tous les équipements de voitures empêchent efficacement l'augmentation de l'humidité dans la cabine. Et si l'acheteur Ford'a essaiera un peu plus, alors à l'arrivée à l'endroit, il sortira de la voiture dans une chemise sèche: Mondeo peut être équipé de sièges avant ventilés. Quiconque a vérifié une fois le travail de cette ventilation sera compris avec compréhension du prix de 580 euros, demandé ce plaisir (en outre, cela comprend le coût de l'installation d'un système de sièges chauffants).
Mais même sans ces ajouts sur les sièges, Mondeo ne peut répondre que positivement. Les grandes chaises, le rembourrage sont étroitement étirées, si nécessaire, et les dos offrent un soutien latéral approprié et conviennent aux longs voyages. Les sièges VW Passat sont encore plus pratiques pour les personnes avec différents teint, tandis que dans les passagers de Peugeot, ne sont pas très confortables.
Ici, même la position la plus basse du siège est fortement située, bien que les dimensions et le rembourrage soient sélectionnés avec succès. Le siège Mazda serait agréable d'incliner davantage pour créer un support pour les longues jambes. Mais c'est peut-être déjà une critique excessive: l'essentiel est que le conducteur est pratique, et pour la plupart des passagers, ce n'est pas fatal. Les chaises Toyota sont également assez spacieuses, seulement leur soutien latéral laisse beaucoup à désirer, au moins, cela s'applique aux sièges en cuir du participant à la pâte.
Nous observons une image similaire et lorsqu'un examen du siège arrière. Ford et avec une petite marge de VW montrent la meilleure combinaison de rigidité, de forme et de pente des surfaces du dos et du siège. Le décalage de la compétition française et japonaise n'est pas légèrement même avec de longs voyages de revendications spéciales. L'insuffisance des voitures est également assez bonne. Le niveau de bruit qui se produit à une vitesse de 130 km / h ne vous permet pas de nommer Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis et VW Passat Noisy. 70 dB dans Peugeot 407 SW ne force pas non plus à élever la voix lors de la parole et de l'allumage de la radio à plein volume.
Lors de l'accélération, le bruit surgissant en raison de la résistance du corps du vent devient plus distinct, mais même à une vitesse de 200 km / h dans l'un des wagons de la station, ce bruit ne se transforme pas en quelque chose de terrifiant. Le travail des moteurs en déplacement est calme, seul leur bon grondement naturel est entendu. Les châssis Ford'a, Mazda et VW sont rigides, tandis que le châssis de Peugeot et Toyota est plus doux. Mondeo montre les meilleurs paramètres. Une forte balançoire du corps, apparaissant à Peugeot et Toyota après avoir surmonté les vagues de la surface de la route, à Ford'a, sont minimisées.
VW Passat marche littéralement sur les talons Ford'y, à la fois vides et avec cargaison. Mais Mazda permet la manifestation de la rigidité lorsqu'il se déplace à de petits obstacles, par exemple, aux joints de la chaussée. Une telle qualité peut être considérée comme une preuve des talents sportifs d'une voiture japonaise, mais pour quelqu'un, cela provoquera une désapprobation. Toyota et Peugeot passent particulièrement en douceur, mais sur des défauts routiers plus notables et avec une augmentation de la charge, ils perdent leur confiance. En même temps, le châssis d'Avensis'a est trop bruyant.
Moteur et transmission
Alors que Ford et VW sont équipés d'unités diesel à deux litres familières, les concurrents importés ont diversifié leur assortiment: Peugeot a un moteur diesel modernisé d'une capacité de 140 ch. Au lieu de 136 HP, qui répond également aux normes Euro-5. Toyota propose un nouveau moteur de 150 chevaux de 2,2 litres qui répond également aux normes Euro-5, et sous le capot de Mazda se trouve un nouveau moteur de 2,2 litres d'une capacité de 163 ch.
Le même moteur se produit dans deux autres versions de 125 ch. et 185 ch Puissance moyenne de 163 ch Et le couple de 360 \u200b\u200bnm est certainement suffisant pour ressentir le tempérament gai de la voiture et la joie de les conduire. Ainsi, à partir de la place du break, Mazda6 Sport accélère à des centaines en 8,8 secondes, ce qui est vraiment impressionnant, et il n'abandonne pas l'autobahn jusqu'à ce que la flèche du compteur de vitesse ne montre 230 km / h. En matière de conduite, cette voiture est un véritable AC, son potentiel de puissance est harmonieusement révélé et l'accélération dans chaque gamme de révolution est optimale.
Ce dynamisme manque Peugeot avec son obéissant, mais se gâtant rapidement avec un comportement à grande vitesse. On peut en dire autant de Toyota, dont le moteur tourne trop. Leur couple est beaucoup plus bas. Mais pour suivre Mazda, le conducteur du 407th et Avensis, vous devez réduire les engrenages plus souvent. Et comme ces voitures sont assez longues et que leur commutation ne se distingue pas par la perfection, ce processus n'est en aucun cas aussi agréable que dans Mazda, dont la boîte de vitesses fonctionne rapidement et avec précision, comme un chef-d'œuvre de l'art mécanique.
Mais qu'en est-il des Allemands? Ford et VW montrent les résultats moyens qu'ils ont de bonnes manières, une puissance élevée dans une large gamme de 1 500 à 4 000 révolutions, une transmission à 6 vitesses avec des paramètres de vitesse et un levier de commutation pratiques. Mais ils ne pouvaient pas atteindre le tempérament de Mazda, bien que la VW se soit rapprochée du niveau de Mazda que Ford. PASSAT score de bons points pour la consommation de carburant: après avoir réussi le test, il a montré la consommation moyenne de 6,8 litres par 100 km, tandis que Mondeo nécessite 7,3 litres par 0,3 litre de plus que la Peugeot 407 (7,0 litres). Toyota Avensis a noté la consommation minimale de 6,2 litres, et Mazda6, qui consomme 6,7 litres, a pris la deuxième place en termes d'économie.
Dynamique
Si en réalité Mazda nécessite un peu plus de carburant diesel, cela est dû à son châssis incroyablement obéissant. Lors de la gestion, même une tentation semble conduire le virage suivant un peu plus rapidement que d'habitude, légèrement ralentie avant le tour et encore une fois sincèrement accélérer à la sortie.
Mazda6 donne en fait un plaisir considérable, confirmant les promesses de publicité. Il est contrôlé docilement et, grâce à l'influence tangible de la force centrifuge, vous permet d'utiliser un style de conduite très audacieux. Mais l'attention: la déconnexion du système de stabilité du cours peut conduire à un dérapage, jusqu'à des virages à travers la route. Pour Toyota Avensis, ce comportement n'est pas caractéristique. Avec une comparaison directe, cette voiture montre la lenteur et la courtoisie en termes de gestion, ainsi que la fourniture d'une petite partie des informations sur ce qui se passe entre les roues asphalte et avant.
En tournant, le système ESP, qui ne s'éteint pas complètement, entre dans le jeu relativement tôt, faisant un son de piercing dans des moments particulièrement dangereux. Et pendant le passage de la pâte pour la dynamique et les serpents, la lumière rouge d'Avensis s'allume. La conduite en douceur ici n'est pas possible de tirer les rênes et d'étrangler le moteur, tandis que la pression de la pédale de gaz dans le sol ne mène à rien du tout.
De plus, sans ambitions comme Toyota, Peugeot se comporte pendant la balade dans un cercle vicieux et dansant autour des cônes dans une bande blanc rouge. Cependant, sa direction fournit de meilleurs commentaires. Mais le front de Peugeot est plus lourd, il est contrôlé avec moins d'enthousiasme et commence à glisser trop tôt. Pourquoi, comme ces wagons de gare, ne sont pas tenus d'être des héros d'accélération latérale. Bien que la capacité d'effectuer un bon chiffre dans la visibilité soit une confirmation fiable de la qualité des paramètres du châssis.
En tout cas, à l'exception de Mazda, Passat et Ford en est également capable, bien que le contrôle VW ne semble pas aussi sensible que Mazda et Ford'a. Les deux Allemands passent facilement les virages, comme le long de la trajectoire de la circul, donnent au conducteur un bon sens du contrôle sur la situation et montrent à la fois l'agilité et la bonne manipulation. Toyota Avensis mène dans le test de freinage. Ayant accéléré à cent, il s'arrête à 35 mètres avec des freins froids au niveau des sportifs ambitieux. Avec des coussinets et des disques chauffés, il ne ralentit pas pire que 34,9 mètres.
Des prix
Avec une perte approximative d'un coût de 15 000 euros sur quatre ans, le prix de VW Passat et Toyota Avensis est particulièrement stable. Peugeot 407 et Mazda6 avec son jeu d'assurance coûteux dans une autre ligue au cours du même temps, ils perdent 17 000 euros. Mais comme Peugeot est beaucoup moins cher que Mondeo, il est capable de pousser le natif de Cologne au dernier endroit.
Mazda6 a remporté la victoire dans ce classement grâce à sa garantie complète que VW ne fournit même pas. Toyota Avensis perce une bonne configuration et une réaction rapide.
Conclusion
Au cours de la première bataille avec des concurrents reconnus, Toyota Avensis est à la quatrième place. Pour aller de l'avant, il manque non seulement de qualités dynamiques, mais aussi du confort. Cependant, son moteur économique et respectueux de l'environnement est impressionnant. Le fait que Peugeot 407 SW ait pris la dernière place prouve la rigidité de la lutte: le plus ancien des participants ne peut gagner aucun des tests, et le test de dynamique échoue complètement. Mazda6 a marqué beaucoup de points grâce au nouveau moteur diesel. Elle parvient à contourner le Ford Mondeo, et elle rattrape pratiquement la variante Passat. Et selon une évaluation non officielle du plaisir de la gestion de Mazda, sans aucun doute en premier lieu.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Autozeitung.de