Test Drive Toyota Avensis depuis 2009 Sedan

Troisième Avensis

Et le phare est parce que Camry n'est pas vendu en Europe. Mais nous sommes vendus, et de plus, il est produit. Par conséquent, la seule question que je n'avais pas trouvé une réponse exhaustive lors du premier essai d'avenensis en Italie en tant que société éliminera deux de ces modèles sur le marché russe. En particulier par prix: Camry sera probablement moins cher que certaines versions d'AVENSIS. Cependant, il est difficile d'attendre des prix depuis longtemps, une nouveauté fait ses débuts en Russie, probablement, en avril. Oui, en plus de cela, si vous le comprenez, des voitures complètement différentes, et tout le monde aura sûrement leur propre cercle de fans. Et dans le fait que l'avensis de la troisième génération est tout à fait capable de collecter son cercle, j'étais convaincu tout à fait.
Né à Nice
Ce modèle a commencé à être lancé à l'usine Toyota au Royaume-Uni et a traîné sous le goût européen à Nice, où se trouve le centre de conception de la préoccupation japonaise. Le séjour des designers sur la côte azurienne a été avensis est clairement bénéfique: il a conservé le calme et la dignité externes, mais, en même temps, il a commencé à être plus dynamique et plus présent. Bien que mon goût personnel du maître ait été légèrement arrêté avec le premier plan: il s'est avéré être expressif, pas de mots, mais peu importe la manière dont les solutions originales surchargées. À l'intérieur de la grille, le pare-chocs avant grommela avec le pare-chocs avant, le bord inhabituel du visage le sépare de l'éclairage avant sur les ailes et la hotte. Exceptionnellement tout cela est quelque chose comme les derniers modèles de Lexus. Peut-être et pour le mieux.
Mais dans le profil et l'arrière, la nouvelle Avensis a l'air très bien. La berline et le wagon. Et il n'y aura pas d'autres options. Les lignes correctes et claires sont assez logiques et les tailles décentes d'optiques avec un motif réfléchi rendent l'élégante arrière. Au fait, le wagon a été développé séparément de la berline, c'est pourquoi il s'est avéré, à mon goût, encore plus dynamique. La même ligne de fenêtres, descendant légèrement vers le toit du toit et du spoiler sur le couvercle du coffre. Mais les deux voitures dans le profil, assez étrangement, recherchent l'idée de l'un-autel. La raison d'une hotte légèrement avancée en avant, légèrement inclinée par des racks centraux et arrière, ainsi que dans la partie avant relevée, qui passe en douceur dans la cabine et a dirigé la ligne de la fenêtre, puis dans un tronc élevé. En fait, la forme résultante est unique et elle a de la meilleure manière affectée par l'aérodynamique: le coefficient de pare-brise de la berline 0.28, le wagon 0,29. Au fait, la nouvelle AVENSIS n'est que de 50 mm plus longue que le modèle de la génération précédente: la longueur de la berline est de 4695 mm, l'universel 4765 mm, avec le même empattement de 2700 mm et le même que le prédécesseur de la hauteur. Dans le même temps, la plate-forme elle-même est nouvelle. La piste avant a augmenté de 45 mm, arrière de 30 mm, la voiture est devenue plus large de 50 mm. D'où les proportions et la solidité modifiées dans l'apparence. De plus, sans augmenter le poids, ce qui est important.
Étant donné que l'ancienne AVENSIS est devenue la première voiture de classe D, récompensée 5 étoiles sur EuronCap Crash Tests pour record 34 points, les créateurs de la nouvelle génération ont également travaillé dans cette direction. En plus de l'amélioration du cadre corporel et des zones de sa déformation, déjà dans la base AVENSIS est équipée d'airbags familiaux, dont un oreiller pour protéger les genoux du conducteur, les contraintes de la tête active et, conformément aux nouvelles normes européennes, TRAUMA-SAFE ( Piétons en cas de départ) Hood. Je ne parle plus de la présence d'ABS, de systèmes de distribution de la force de freinage (EBD), d'aide aux freins et d'autres systèmes électroniques.
Par ailleurs, à dire au sujet du système de stabilité du cours VSC +. Elle contribue également une contribution considérable à la sécurité active, car elle affecte également la direction assistée électrique. Heureusement, le taux de transfert ne change pas, mais seulement un couple supplémentaire est créé, à la suite duquel, avec des changements brusques dans la direction ou de la vitesse sur le vérin, un effort est formé, comme demandant dans quelle direction il tourne vaut ce. En vérité, en fait, je ne me sentais pas vraiment le travail de ce système, et est enclin à attribuer aux qualités de la voiture. Étant donné que l'électronique ne fonctionne toujours pas interférer dans le processus de contrôle et ne prive pas le conducteur du plaisir de conduire et le sens de contrôle de la machine.
matériel spacieux
Savez-vous ce que je ne l'ai pas, comme la plupart du prédécesseur? Deux choses: sièges avant très installés et pas trop de matériaux de finition de haute qualité. Naturellement, l'escalade derrière le volant, je me suis immédiatement attiré l'attention sur cela, et respiré avec soulagement. A l'intérieur ressenti immédiatement le style et la qualité.
Je vais commencer par le fait que le salon est devenu spacieux. Son volume a augmenté non seulement aux dépens des gabarites grogné du corps, mais aussi en raison du déplacement des porte-bagages avant de 110 mm à l'avant et l'arrière par il y a 50 mm. D'où la liberté dans les épaules et plus d'endroits derrière. Mais la chose principale, les sièges avant est devenu plus près du sol. Autrement dit, si avant, même dans la position la plus basse de la chaise du conducteur, avec le droit d'atterrissage de ma couronne sur le toit, il y avait cinq centimètres, maintenant cette distance a augmenté au moins deux fois. Oui, et le siège lui-même est beaucoup plus pratique, avec un profil réussi de dossier et un maintien latéral normal. Bien sûr, il est équipé de tous les ajustements nécessaires, et dans des limites très larges. fronts en position assise ne sont pas poussés avec les coudes (si elles ne sont pas soumely lutteurs) et l'accoudoir entre les sièges est large et se trouve avec succès. La colonne de direction est réglée à la fois en hauteur et en départ, et la Baranca se plaît à l'épaisseur de la jante et le moyeu central de la même forme trapézoïdale que la console centrale.
Dans les meilleures versions de la suite, à savoir, ils ont été proposés pour la première connaissance, l'endroit principal de la console est donné à un grand moniteur de couleurs, ce qui est à la fois l'ordinateur de bord et le système audio et la navigation complète. . Et un indicateur de plus du niveau de la fente pour le CD sur le panneau n'est pas. Il est situé là-bas, où et la fente de carte de type SD (version du luxe dispose également d'un disque dur intégré sur 10 Go), c'est-à-dire derrière l'affichage qui évolue poliment, il vaut la peine de cliquer sur le bouton approprié. En général, l'interface de contrôle est comprise par toutes les fonctions, malgré l'abondance des boutons des deux côtés du moniteur sensoriel. Sous, dans la zone d'accueil directement pour le conducteur et le passager avant, un bloc de contrôle du climat de contrôle, qui, hélas, n'est pas installé dans la base de données.
Cependant, toutes les caractéristiques sont équipées de notre marché de mieux clarifier auprès du revendeur officiel, je note que l'intérieur de la nouvelle Avensis est assez confortable. Toutes les commandes sont à portée de main et même des sièges chauffés ne sont pas simplement un bouton, mais un verseur et qui directement sur la console centrale, une commande climatique inférieure. Le bouclier d'instrument est assez traditionnel, mais pas sans plaisir: deux écrans sont situés entre le tachymètre et les cadrans de compteur de vitesse. Le premier bas indique la température de l'unité de puissance, le stock de carburant et de temps. Le second, légèrement plus, affiche le menu de l'ordinateur à bord avec l'ensemble habituel de fonctions: compteur kilométrique, distance à la consommation de carburant moyen et couple, etc.
Mais toujours l'intérieur le plus agréable est calme, design vérifié et des matériaux de finition de haute qualité. Donc, le panneau avant peut être effectué en noir ou dans une combinaison de couleurs grises et beiges, mais le plastique dans tous les cas sera doux. La console centrale est légèrement élevée sur le panneau et est mise en évidence et une des nombreuses options de décoration: noir métallisé, coupe sous le titane ou très original avec une texture rugueuse, une source d'inspiration lors de la création d'un charbon de bois japonais du bambou. C'était cette option personnellement que j'aimais le plus.
À l'intérieur, il est nécessaire de dire assez d'espace pour de la petite taille, les sièges arrière sont pliés à la fois dans le wagon de la station et dans la berline. Et ils forment un plancher plat. Dans le coffre du wagon de la station, il y a des salazzas pour monter la charge ou la séparation du compartiment sur les zones avec des partitions supplémentaires ou la grille. Le volume du tronc cédan est de 509 litres et le wagon peut se vanter de 543 litres, qui sont convertis en 1609 avec les sièges arrière pliés.
Un peu sur la technique
New Avensis débuts le concept de Toyota Optimal Drive. Il s'agit d'une gamme complète de nouvelles technologies utilisées dans la création de moteurs et de boîtes de vitesses, qui, finalement, réduisent le frottement des pièces, rendent la conception du moteur plus facile et plus compacte, augmentez la productivité du processus de combustion.
L'un des éléments clés du concept d'utilisation de nouveaux moteurs à essence valvematiques afin de réduire les émissions de CO2 de 10 à 26% (en fonction de la transmission), tout en augmentant la puissance de 3 à 20%. En substance, la valvematic est le dernier développement de Toyota dans le domaine de la technologie de contrôle de la phase de distribution de gaz. Le système contrôle non seulement la modification des phases, mais également la hauteur de la levée des vannes d'admission, le maximum contrôlant efficacement le débit de l'air absorbable. Ainsi, une productivité élevée du processus de combustion est obtenue et, par conséquent, une augmentation du pouvoir avec une consommation de carburant réduite.
Comme dans le moteur avec le système valvematic, le volume du mélange d'air de carburant introduit vers les cylindres dépend de la hauteur de levage des vannes, la vanne d'accélérateur traditionnelle a commencé à effectuer d'autres fonctions. Comme il n'est pas nécessaire de la dose particulière à l'aide de l'amortisseur la quantité d'air, elle est maintenant presque toujours ouverte avec le moteur, de sorte que le volume d'air maximum est reçu dans le collecteur d'admission. Quoi, à son tour, augmente le ramassage du moteur, car le délai est éliminé lorsqu'il est servi.
Cependant, il est temps de tout vérifier dans le cas, sur l'exemple de version avec un moteur à essence de 2,0 litres.
Manières européennes
Le moteur développe 152 ch, qui ne représente que 5 forces de plus que celles de la gamme de moteurs qui la suivent dans la plage de moteur de l'unité de puissance de 1,8 litre. En général, il n'y a aucune plainte sur la dynamique de cette version. Commencez par la scène et l'overclocking est assez confiant, affirmée et du fait que le moteur de 2,0 litres est agrégé exclusivement avec le variateur de MultiDrive S, il se produit sans une pause de basculer en douceur, mais plutôt intensément. Avec un mouvement uniforme, le variateur lui-même changera le rapport engrenage pour minimiser la consommation de carburant. Mais si vous appuyez à nouveau sur l'accélérateur, disons pour dépassement rapide, puis il devient une méditation de transmission notable. Dans tous les cas, le moteur est élastique et suivi dans presque toute la gamme de révolutions. Pour ceux qui souhaitent parcourir plus rapidement, MultiDrive S offre un régime sportif ou la possibilité de changer manuellement la pseudo-transmission qui ont déjà fait sept. Pour ce faire, vous pouvez faire le levier vous-même ou utiliser les clés à l'arrière de la RAM. True, honnêtement, vous ne pouvez pas avoir beaucoup de plaisir à faire du visage dans la nouvelle Avensis.
Tout d'abord, car le son de l'unité de puissance pénètre sur des vitesses élevées dans le salon. Bien que l'isolation aiguë de la voiture soit tout simplement excellente, car cela a été accordé à une attention particulière. Deuxièmement, la voiture manque d'excitation de la jeunesse. Malgré le fait que l'ingénieur en chef AVENSIS Takashi Yamamoto a conduit 5000 km, a visité dix pays européens pour évaluer les besoins et les demandes d'automobilistes locaux, puis a invité 35 ingénieurs du siège européen au Japon et unir leurs efforts avec l'équipe japonaise, pour atteindre que la dynamique du mouvement n'a pas complètement fini à se terminer. Ils ont cherché à rendre la manipulation juste des jeux de hasard et on se sent. Mais pas si clairement de mettre le modèle d'une rangée, dites, avec Mazda6 ou Honda Accord.
Oui, maintenant, la voiture mène moins le nez dans les floues et la direction est clairement plus nette du bord au bord de la BranCa fait 2,9 tours. Mais dans la situation critique, il n'y a pas de tournage insuffisant. Bien sûr, c'est sûr, mais toujours Avensis n'est pas devenu la voiture d'une vraie. Néanmoins, les réactions aux chiffons des chiffons sont claires et précises, et la suspension n'est pas trop damnée du corps à tour de rôle et de faire face honnêtement avec des irrégularités. En outre, il est agréable que l'intervention VSC + dans la direction, lorsqu'elle se produise, ne prive pas les sentiments de compréhension mutuelle avec la machine et le système de stabilisation lui-même fonctionne bien et efficacement.
En un mot, les ingénieurs ont réussi à vraiment personnaliser la qualité de conduite Avensis pour le goût du consommateur européen, tout en maintenant le modèle de sécurité inhérent au modèle, et en ajoutant la conduite de plaisir. De plus, il est particulièrement visible sur l'essence, mais sur les versions diesel, qui, hélas, ne sera pas fourni à la Russie. Mais il était encore possible de se familiariser avec eux.
Je dis, en particulier, autour d'un turbodiesel de 2,2 litres, qui a été testé sur le deuxième jour de modification, qui délivre 150 et 340 Nm forces de couple. Le moteur a été regroupé avec un MCP à 6 vitesses, qui a immédiatement retiré toutes les questions sur les haut-parleurs. Le levier de la boîte a un algorithme clair de commutation et la pédale d'embrayage est pas trop long et très instructif. De plus, l'isolation phonique est si bon que le son du moteur diesel a pénétré dans le salon que sur les hauts régimes.
En un mot, il est dommage que sont présentés les modifications diesel de Avensis jusqu'à ce que nous y arriverons.
Deux mots sur le service
Le coût de la propriété en voiture est ici un paramètre qui est d'une grande importance, surtout en période de crise. Dans Toyota, accordé une attention particulière à ce sujet. Bien sûr, l'intervalle de service de 15000 kilomètres ne sera pas tout le monde surprise. Mais le fait que la voiture ne nécessite pas l'utilisation d'huiles synthétiques, il est considéré. Egalement sur Avensis, une chaîne d'entraînement du mécanisme de distribution de gaz est installé, un filtre avec des éléments interchangeables (le coût d'entretien diminue de 45%) et les bougies d'allumage à long terme (réduction des coûts de service de 23%). Enfin, la durée de vie de la courroie d'entraînement des unités auxiliaires a augmenté à 105000 km, et le réfrigérant du moteur est maintenant assez 150,000 km de course. Tout cela réduire éventuellement les coûts du propriétaire de l'avenir.
En conclusion, je dirai que les ventes de Toyota Avensis en Europe ont commencé en 1997, et au cours des 10 dernières années, la part du modèle sur le marché a augmenté de 6% à 8%, de sorte que la voiture est devenue l'un des best - sellers dans le segment D. le modèle est très populaire et en Russie, et la nouvelle génération peut consolider le succès. Bien que, bien sûr, beaucoup dépendra des prix.
Milan Moscou
Andrei Osipov
Photo Toyota.
 

Une source: Magazine Nouvelles Automobile [Mars 2009]