Toyota Avensis Test Drive depuis 2009 Sedan

Dower

Quatre prestigieux et puissants
La berline de taille complète est le format le plus adéquat pour nos conditions. Et ce n'est pas dommage de venir à une réunion d'affaires, et la famille s'adaptera sans problèmes. Encore une fois, le confort ... Sur le grand champ des modèles proposés, nous avons choisi quatre voitures avec des moteurs avec un volume de plus de deux litres et en configuration au-dessus de la moyenne.
Qui est quoi
Hyundai NF
Le prix d'une voiture testée est de 29 990 $
Max. Puissance 161 l. Avec. à 5800 vol./min
Max. Vitesse 175 km / h
Accélération 0100 km / h 10,4 s
Toyota Avensis
Le prix d'une voiture testée est de 34 900 $
Max. Puissance 163 l. Avec. à 5800 vol./min
Max. vitesse 220 km / h
Accélération 0100 km / h 9,3 s
Mazda6
Le prix d'une voiture testée est de 33 800 $
Max. Puissance 166 l. Avec. à 6500 vol./min
Max. Vitesse 214 km / h
Accélération 0100 km / h 8,9 s
Ford Mondeo
Le prix d'une voiture testée est de 32 $ 136
Max. Puissance 170 litres. Avec. à 6000 vol./min
Max. Vitesse 225 km / h
Accélération 0100 km / h 10,9 s

Hyundai NF

La silhouette de NF peut être appelée parfaite. Pas une seule ligne gratuite.

Dans un virage raide, Hyundai NF repose sur trois roues

Le réseau est le seul détail que NF exceptionnel
   
Moteur
Volume de travail 2351 cm3,
Degré de compression 10: 1,
Max. Puissance 161 l. Avec. à 5800 vol./min,
Max. Moment 219 nm à 4250 tr / min / min
Gearbox AUT. 4 test.
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
Le dos est multi-link
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 209
Accélération à 100 km / h, à partir de 10,4
données communes
Consommation de carburant (EPA): 8/13 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 66 L
Le nombre de places 5
Équipement de masse./full, kg 1500
Volume maximum: 430 l.
Le tronc le plus petit a l'ouverture la plus large et la ligne la plus basse de la couverture de la couverture avec le pare-chocs

Ford Mondeo
 
Mouvement uniforme dans le mérite de pli de la suspension

Devant, Mondeo est parfait. L'apparence d'un échappement saillant est alarmante derrière
   
Moteur
Volume de travail 2495 cm3,
Degré de compression 9.8: 1,
Max. Puissance 170 litres. Avec. à 6000 vol./min,
Max. Moment 220 nm à 4250 tr / min / min
Gearbox AUT. 5 test.
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
Le dos est multi-link
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 225
Accélération à 100 km / h, à partir de 10,7
données communes
Consommation de carburant (EPA): 7,7 / 15,3 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 58 litres
Le nombre de places 5
La masse d'équipement./full, kg 1285/1910
Volume maximum: 500 l.
Le coffre est grand, mais une boîte avec une équipe de meubles d'Ikea \u200b\u200bn'interférera pas facilement avec les côtés obliques avec des lanternes

Toyota Avensis

La popularité de notre pays Toyota Avensis est vraiment élevée. Le lendemain du tournage, les avensis noirs avec un kilométrage de trente mille et un ensemble complet de lotions anti-thermes marmonnaient. Et les mauvaises voitures, comme vous le savez, ne volent pas ... au revoir, Avensis!

Les feux arrière entrant dans l'aile d'en haut, se déplacer fort

L'apparition de Toyota est un alliage contradictoire de la ludique et de la monumentalité
 
Moteur
Volume de travail 2362 cm3,
Degré de compression 11: 1,
Max. Puissance 163 l. Avec. à 5800 vol./min,
Max. moment 230 nm à 3800 tr / min / min
Gearbox AUT. 5 test.
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
Le dos est multi-link
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 220
Accélération à 100 km / h, à partir de 9,3
données communes
Consommation de carburant (EPA): 7,2 / 13,5 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 60 L
Le nombre de places 5
Une masse d'équipement./full, kg 1420/1905
Volume maximum: 500 L
Parmi les concurrents du test, ce coffre est le champion. Et l'ouverture est géniale, et les parois latérales n'interfèrent pas, et la ligne du connecteur du couvercle est faible

Mazda6

Mazda Turns sera avec impatience et confiant

Pression dans chaque élément et sous n'importe quel angle

Le spoiler des six transporte uniquement des bouchons. Souffle sous le verre des phares

Les pneus à profil faible exposent le disque. Contacter avec des millimètres d'asphalte
 
 
Moteur
Volume de travail 2261 cm3,
Degré de compression 10.6: 1,
Max. Puissance 166 l. Avec. à 6500 vol./min,
Max. Moment 207 nm à 4000 tr / min / min
Gearbox AUT. 5 test.
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
Le dos est multi-link
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 214
Accélération à 100 km / h, à partir de 9,2
données communes
Consommation de carburant (EPA): 7,8 / 12,2 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 64 litres
Le nombre de places 5
La masse d'équipement./full, kg 1275/1840
Volume maximum: 500 l.
Le hayon a visité le test, mais le tronc de la berline ressemble de la même manière et est de taille identique. Les bonnes tailles sont légèrement conçues par les pentes de l'ouverture

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

La première projection de 1993, conception mise à jour 2003. Conception sous la direction de Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis

Le premier spectacle de 1997, la nouvelle génération de 2003. Conception sous la direction du véhicule Hirai.
 
Mazda6

La première projection de la conception Subaru de 2002 sous la direction de Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

Le premier spectacle de 1988, la nouvelle génération de 2001 et 2004. Hyundai-Kia Europe Design sous la direction de Michael Kink (Michael Kink)
 
À L'EXTÉRIEUR
Le design et surtout le style de la berline de classe moyenne n'est toujours pas facile. Par définition, ils sont voués à l'éclatement entre le sommet de la classe du budget et le pied d'une entreprise de montagne imprenable. Avec l'honneur de résoudre les relations entre ces valeurs très différentes, peu de gens sont capables de le faire. Le reste regarde, en règle générale, contre nature et même prétentieux, car ils essaient de compenser les cosmétiques et la décoration peu coûteux de l'abîme. Cette fois, il est curieux de voir comment les trois fabricants d'extrême-orientaux tentent de vaincre un Européen expérimenté et expérimenté, dont les fondations de la philosophie ont été alignées dans la patrie de la marque en Amérique. Du visage, grâce à l'activité de la plante de Vsevolozhsk, le style de mise au point / Mondeo caractéristique semble déjà presque le sien. Plus le contenu d'entreprise du style et un emblème caractéristique, que les paupières (!). L'Orient est subtil, et les nuances qui partagent aujourd'hui les détails de la décoration décorative des visages des radiateurs Mazda et Hyundai sont rapprochés d'une distance critique. Le dessin pour le visage de Toyota est correct et solide presque pour ennuyer, ce que quelqu'un apparaît également à quelqu'un. La berline de côté est toujours un bastard à trois bastard. Cependant, la silhouette de Mazda après la fusion du rack du milieu et ne laisse aucun doute sur le charisme sportif des Japonais. Les autres dépassent correctement le volume des bagages routiers et assez harmonieusement, tout en démontrant des arcs absolument identiques qui attirent la porte. En regardant les voitures par derrière, il devient clair qu'il y a deux leaders. Il s'agit de Mazda, qui restera en mémoire grâce à la technologie d'éclairage spectaculaire, et Mondeo, dans laquelle l'énergie du connecteur du tronc attire l'architecture de toute la façade.
À L'INTÉRIEUR
Les traditions pour identifier la classe de modification sur les inserts en plastique qui simulent le métal, le carbone et le bois, dans cette catégorie de voitures sont forts, comme auparavant. Imprabilité (pour la classe moyenne), mais sans aucun doute la disposition spectaculaire des couleurs intérieures sur un haut foncé à fond clair est mise en évidence par la voiture coréenne. Il n'y a rien de plus à remarquer là-bas. L'architecture des panneaux des dispositifs des participants restants est très similaire et ne diffère que par des détails insignifiants: une déviation étrange de la visière des appareils dans Avensis et rappelant Alfa Roméo avec des tasses et des défilés à Mazda. La gravité et le laconisme de la décoration intérieure de Mondeo donnent initialement l'impression de sécheresse et d'aborganisation du style, mais en remarquant une horloge analogique à la console centrale, cela peut être oublié. Les Rudders des quatre étapes sont solides pour tout le monde, à l'exception de Mazda, où la tonalité sportive du style est soutenue par trois aiguilles à tricot et les appareils avec un bord brillant dans le secteur supérieur.
SOMMAIRE
Probablement, ces quatre expriment la majorité des demandes concernant le style d'Euroclass D, et à cet égard, chaque voiture souligne les tactiques de l'affirmation de soi du propriétaire. L'émotivité Mazda, le jugement Toyota, la richesse matérielle Ford et Hyundai conviennent à ceux qui ne prêtent aucune attention à tout cela.
Ford Mondeo
Base de roues, MM 2755
Longueur, mm 4730
Largeur, mm 1810
Hauteur, mm 1460
Autorisation, MM 120
 
Les rayures sur les feux arrière donnent des similitudes sur les Mondeo avec Mercedes

Vous ne trouverez pas les libertés dans le salon de Mondeo. Tout est juste à la honte

Sur ces sièges, vous pouvez passer une journée. L'appui et l'accoudoir sont sur place!

Informations maximales à apparence rapide. Voici Ford Shield. C'est assez digne d'imiter
 
Toyota Avensis
Base de roues, MM 2700
Longueur, mm 4630
Largeur, mm 1760
Hauteur, mm 1480
Autorisation, MM 150
 
Une ligne de taille haute et des lanternes grimpant sur des surfaces horizontales rendent les avensis quelque peu lourds

TOYOTA INTÉRIEUR INTÉRIEUR HAUTE QUALITÉ ET NOBLE MATÉRIAUX. Et pas une seule ligne de coupe de coupe

Les sièges doux de Toyota bercent. Les ajustements dans une large gamme aident à choisir une pose

Le tableau de bord dans un puits profond. Plus Optronic Glow. Il n'y a plus de clair. Tout le monde le serait!
 
Mazda 6
Base de roues, MM 2675
Longueur, mm 4680
Largeur, mm 1780
Hauteur, mm 1440
Autorisation, MM 118

Grâce aux proportions correctes et aux virages dynamiques, Mazda a l'air facile et rapide

Le concepteur du salon Mazda n'est clairement pas indifférent aux objets ronds. Mais ils sont tous à l'aise

DUR ET, à première vue, les points plats de la pommade sont en fait très pratiques. Et le matériel n'a pas déçu

Grâce à Restyling, The Smear Shield a acquis une jante brillante supplémentaire. Cela n'a pas interféré avec la perception
 
Hyundai NF
Base de roues, MM 2700
Longueur, mm 4745
Largeur, mm 1830
Hauteur, mm 1470
Autorisation, MM 160

Dans un sens, NF Abris Classic Genre. Il s'agit d'une courbe presque moyenne du corps du corps de berline de classe D

Top noir, bas clair. Cela s'est avéré très bien. Seuls les boutons du récepteur loin

La rangée arrière Hyundai NF satisfaite de l'étendue. Il y a beaucoup d'endroits, seuls les oreillers sont courts. Et devant l'arrière des genoux ne ferait pas de mal

Le bouclier NF est concis, mais les petits appareils sont collectés inhabituellement les uns avec les autres. À cause de cela, le tachymètre a rampé sur le côté, et il doit chercher un look
 
De la classe D, à notre avis, la catégorie des voitures commence dans laquelle le propriétaire passe d'un siège conducteur à un endroit sûr à droite. Cependant, assez souvent, un homme d'affaires prospère gère indépendamment une berline spacieuse et prestigieuse. Nos espaces ouverts sans fin et nos éternels doivent être stimulés hier pour aller rapidement et avec assurance. Pour tout cela, une voiture avec un moteur puissant et dans une configuration riche convient.
 
Dans notre cas, ce sont Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis et Hyundai NF avec moteurs à moteur -L et Mazda6 2.3. Mondeo est un joueur passionné et prospère dans ce domaine. Mis à jour vers l'extérieur en 2005, Ford va avec un coup depuis les premiers jours des ventes à ce jour. Mazda est également juste recyclé (plus à l'intérieur que l'extérieur) n'est pas moins populaire. L'Avensis spacieux clignote dans le flux de la ville pas moins que Mondeo, et la sonate fraîchement cuite (afin d'éviter le conflit de deux générations vendues sur le marché en même temps, pour la vie pour la vie en NF) ressemble à un Européen - Élégant et presque meilleur que tous ses concurrents.
DYNAMIQUE
Le camarade éprouvé Toyota Avensis a subjectivement l'overclocking le plus portable et le plus adéquat. La secousse de l'endroit n'est pas trop forte, mais plus loin sur le moussage décisif de la pédale sur le sol de Toyota répond à une accélération immédiate et agréable. Et le point ici, peut-être, n'est pas dans la puissance pressante du moteur, mais dans une machine à opération claire et rapide. Le premier deuxième tiers ... pas de pauses réfléchies et de l'abstrus de gaz. Tout est fluide, clairement, rapide. Et sans défaillances de traction nettes, ce qui est très important pour une voiture de ce niveau. Les passagers n'ont pas à subir des accélérations de formules.
 
Mazda6 en chiffres se déroule pour Toyota une dixième seconde. Elle est vraiment une championne en accélération, mais sensiblement plus nette et plus stricte. Les programmes changent avec des secousses tangibles, et pour les fans de conduite avec une pente sportive, il y a un grand champ pour l'activité. Le coup de pied le plus décisif allume Kik-Dawn. Après une petite pause, une percée puissante avec le développement de l'équipement, puis encore des micropauses, etc. Suivez, etc.
Il vaut cependant la peine de libérer un peu le gaz, car l'accélération perd instantanément sa douloureuse acuité et acquiert un calme confortable. Et vous n'appuyez pas constamment la pédale vers le sol. Ayant légèrement retiré de la limite de course, obtenez une voiture complètement confortable.
 
Ford à la fois en nombre et dans la vie le plus lent. Son accélération même est captivante, mais pendant cette période, les concurrents iront assez loin. La nécessité de conduire les échappements dans des normes environnementales strictes se manifeste à Mondeo avec une certaine étanchéité des réactions. Non-sens, mais toujours perceptible. Cependant, cela n'interfère pas rapidement avec la conduite et, du point de vue du passager du siège arrière, est encore plus solide. Il n'y a pas de con, le patron est satisfait.
 
Le plus capricieux, du point de vue du stimulation des chevaux, comme prévu, était Hyundai. L'étrange algorithme de la transmission, marqué sur Tussan, s'est manifesté ici. La boîte auto-adaptive n'apprend pas immédiatement le style de conduite, mais même la machine maîtrisée ne peut pas cacher le gaz clairement écrasé par l'environnement. Parfois, le moteur du moteur donne le moment souhaité sur les roues rapidement et complètement. Mais parfois, vous sortez pour des dépassements, vous écrasez-vous, et ils (ou peut-être lui ou est-elle?) Et lorsque la situation est déjà suffisamment chauffante, le moteur expire soudainement les forces cachées, et pourtant elle vous permet de terminer la manœuvre. Ayant adopté et réglé le calcul de la trajectoire, vous pouvez vous habituer à une telle dynamique. Cependant, les propriétaires de la voiture de moins de trente personnes ne souhaitent guère recevoir de telles shakes d'adrénaline.
 
La vitesse élevée est la moins visible à Mondeo. Et tout d'abord, en raison de l'absence de bruit presque complète. Le moteur bourdonne uniquement si le gaz est pressé presque jusqu'à la fin, et le vent ne s'accroche pratiquement à rien.
Mazda se bat également bien avec toutes sortes de bruit. Après Restyling, elle est devenue sensiblement plus silencieuse. De toute la symphonie silencieuse, seul le son du moteur se distingue. Mazda est également fidèle à son biais sportif. Le son du moteur dira presque plus que la flèche du tachymètre avec un pilote avancé.
À des vitesses allant jusqu'à 120 km / h, Hyundai est silencieuse presque comme Ford. Le coréen est soustrait par les oreilles du conducteur du processus de transformation de l'essence en puissance et Newton-Meters, passant une petite partie du bruit du flux d'air venant quelque part près des racks avant.
 
Toyota, pour une surprise considérable, s'est avérée être la plus bruyante. Il contient un coup de sifflet de vent et le bruit du moteur, et le son des roues le long de l'asphalte.
Mais en termes de freins Ford, un leader inconditionnel. Nous ne peindrons pas les subtilités des presses et de la réponse. Tout est clair. Ceci est une norme.
Mazda ralentit presque la même chose. La pédale nous semblait un peu moins informative, bien qu'il n'y ait aucune raison de blâmer les freins dans des défauts.
Le ralentissement de Toyota Avensis est génial, mais dosé moins précisément. La femme japonaise commence à casser le système ABS trop tôt.
Hyundai par rapport à Face to Face le frein le moins compréhensible, ainsi que les premiers abouriss.
 
Contrôleur
Dire que Ford écrit bien les courbes pour ne rien dire. Mondeo dans le virage est deviner de manière stable et va le long de l'arc comme sur les rails. Ajouter le rayon de gaz augmente aux centimètres strictement mesurés, le réduire à l'origine à la plus petite. Vous pouvez faire le plein Ford dans un virage d'une main et sans s'efforcer du tout. Parmi les avantages sont remarquables mangés par la suspension de toutes sortes de fosses sans quitter la trajectoire. En conséquence, les travaux de la suspension de Mondeo devraient être reconnus comme les meilleurs parmi les concurrents.
 
Mazda, strictement sur le volant et répète avec précision tout le soulagement de la route, se lève docilement dans un virage et y tient avec succès jusqu'à ce que le roue tombe sous le volant. Il y a un coup fort, et la voiture est prévisible, mais pour l'offensive, elle laisse tôt de la trajectoire. Les ressorts sont-ils renforcés dans nos conditions routières avec des amortisseurs à blâmer pour cela ou est-ce juste une voiture pour de bonnes routes? En tout cas, le plus de sports de nos quatre s'est avéré être le plus difficile. Le sport, même s'il n'est qu'à l'image, nécessite un sacrifice. En même temps, de douces vagues de Mazde s'en moquent.
 
Toyota est satisfait du passage inhabituellement précis des virages, mais le volant est versé trop tôt. Parmi les notes notées: avec une rotation rapide, le volant se termine périodiquement et la sensation de zéro ne suffit pas. Avensis avale bien et petites bosses bien.
 
Hyundai NF est également très disposée à se transformer en tournant, mais très tôt commence à crier avec des pneus. Il s'efforce auparavant de ramper sur un rayon plus grand. Et ne vous laissez pas vous plaire à un virage en trou. La voiture réorganisera immédiatement et vous devez l'attraper pendant longtemps. Heureusement, l'enveloppe hydraulique dans NF ne souffre pas de faiblesse. En général, la suspension de la dernière sonate doit être décrite comme possible et modérément difficile.
Il semble que les Coréens aient réussi à se rapprocher de la moyenne dorée entre le marquage et les tremblements de course basés aux États-Unis. Même avec une charge complète, la Hyundai ne se balance pas sur des vagues douces, mais seulement des squats nobles. Hames Habits, sinon une limousine, alors au moins une berline à haute qualité.
ERGONOMIE
La place du conducteur de Toyota est la plus réglée à une course impressionnante et tranquille. Peau foncée, plastique foncé. Tout est solide et cher. Le volant lui-même est pratique, transporte les boutons de commande radio, mais légèrement déplacés par rapport au siège vers la droite. Doux, mais fixant complètement le corps du siège, plus comme des canapés. Le sélecteur avec une fente de type serpent n'a pas provoqué de plaintes. À partir des erreurs de calcul notables de l'accoudoir qui interfèrent avec le frein à main.
 
Le bouclier optimal avec des divisions et des nombres en jaune vif, comme toujours, est extrêmement pratique, ce qui ne peut pas être dit sur l'affichage. Sa lueur terne dans l'après-midi est difficile. Le bouclier est recouvert d'une grande visière ondulée. La ligne accroupie met un peu de chaos dans la perception. Je veux juste redresser cette déviation.
Toyota a les supports les plus en pente du toit, et cela est particulièrement visible dans cette partie où la tête du conducteur passe lors de l'atterrissage. Cet inconvénient avec plus que compensé par la longueur impressionnante des portes.
Les rétroviseurs de la vue Toyota sont très situés, ont le plus grand départ, peut-être qu'ils sont les meilleurs en vain.
La console centrale est surchargée de poignées et de boutons. Vous pouvez sembler s'y habituer, mais vous devez toujours être distrait.
 
En entrant dans le salon Mazda, vous ne cessez pas d'être surpris à quel point il est devenu plus beau et moderne. Littéralement, quelques coups utiles ont changé la perception de la console centrale et du tableau de bord. Les accents de contraste ont ajouté des conférenciers à l'intérieur et, en général, la torpille est devenue plus chère.
Les sièges durs tiennent parfaitement le conducteur. Leurs ajustements obtiendront commodément une personne de toute hauteur. L'accoudoir est situé si nécessaire et n'interfère avec rien. Le volant Mazdovsky, comme prévu dans le monde du grand et petit sport, Trekhspitseva. Le volant est excellemment pratique, équipé des boutons nécessaires, a un petit moyeu et, lors de l'atterrissage, ne chevauche pas l'image du tableau de bord. Le conseil d'administration lui-même avec des appareils dans des anneaux brillants est simple, à lire rapidement et sans aucun excès.
Fast Riding oblige toujours de se concentrer sur la route et les principales commandes. Mazda est également soulignée ici. Au lieu de nombreux boutons sur la console, il existe différentes tailles et situés dans les lieux habituels des roches. Toute opération est rapide et aussi simple que possible.
 
Ford par rapport à ses habitants est la clarté, la clarté et l'ordre allemand. Dans ce document, tout est disposé sur les étagères en stricte conforme à la logique. Voici une commande sonore, et il y a un climat. Tout le monde a besoin d'une montre personnifiant le juge en chef et tout. Les boutons sont beaucoup, mais ils sont regroupés thématiques, ce qui simplifie la recherche. La qualité des matériaux, leur diversité et leur réflexion des petites choses provoquent un respect presque respectueux des concepteurs.
Le volant Ford est bon à tous points de vue. Personnellement, je voudrais un plus petit hub, mais l'idée que sa grande surface dans ce cas sera le meilleur oreiller, supprime la perception purement esthétique du volant.
Le bouclier d'instruments est également simple et compréhensible. Deux grands appareils, deux petits. Ici, Ford et Mazda ont montré une unité logique et correcte de l'approche d'entreprise.
Les sièges Ford revendiquent le titre des meilleurs du test. La taille, la rigidité, le support, même l'appui-tête dans cette conception, est optimal. Les miroirs et les recoins sur les accoudoirs internes semblaient petits, jouant le rôle des poignées pour claquer les portes.
 
Nous ouvrons la porte Hyundai NF et la première chose que nous voyons, la sonate d'inscription étincelante sur le seuil. Ainsi, l'esprit des ancêtres est vivant! Cependant, jusqu'où l'industrie automobile coréenne a progressé pour la période de référence expirée! Il n'y a aucune trace de prétention orientale dans la cabine.
Le concurrent de solides marques européennes et japonaises, Hyundai non seulement a rattrapé ses professeurs hier, mais dans certaines disciplines, ils les ont dépassés. Que le plastique ne diffère pas en coût élevé, mais avec quel amour tout est conçu et exécuté. Et la palette de couleurs ?! Et les lacunes qui ont pratiquement disparu? Et l'aépidité du salon?
La première perception, cependant, a été immédiatement gâtée par un certain nombre de moments notables et, à notre avis, éliminés facilement. Premièrement, le volant semble retiré d'une autre voiture moins chère. Il est privé de boutons de contrôle, et c'est étrange pour cette classe de voitures. Comme en compensation, le volant est gainé d'une magnifique peau douce et mince, ce qui lisse légèrement une perception négative.
La deuxième erreur de calcul plus grave du siège. Leur matériel est également bon, mais les dimensions ne peuvent pas satisfaire les demandes de l'Europe moyen. L'oreiller est court, le support latéral est faible et le haut du rouleau n'est pas du tout. De plus, la critique se réfère également à la rangée arrière. Cependant, Toyota a des problèmes similaires par derrière. Un canapé court obligera souvent à changer la pose. Soit dit en passant, les deux voitures souffrent du déclin des accoudoirs arrière. Le coude leur glisse et vous ne pouvez pas mettre le verre.
Mais NF a les miroirs les plus impressionnants et l'excellent design.
La poignée de l'installation climatique ne peut pas être remarquée, mais il est difficile d'atteindre le récepteur. Mais il n'y a pas d'intervalle sur le volant. Ce n'est pas nécessaire.
Les sièges arrière Ford Mondeo sont surtout sur un long voyage. Les contraintes de tête arrière sont les plus pratiques et la pose est la plus correcte.
Le canapé doux de Toyota est bon, mais, comme nous l'avons dit, il est court. Mazda est le propriétaire du canapé le plus dur, bien que ses dimensions ne soient pas inférieures à Fordovsky.
Dans l'espace au-dessus de la tête, les positions principales maintiennent Ford et Hyundai NF. Il y a moins d'air dans Toyota et Mazda.

SOMMAIRE
Quel est le pillage de l'image si vous collectez toutes les notes et les comparez avec le prix? Gagnant Ford Mondeo. Cette voiture d'entreprise idéale avec un moteur puissant convient à la fois à la livraison de l'aéroport à l'aéroport et à la position quotidienne dans les embouteillages. Il est équipé de tout ce qui est nécessaire pour une voiture de cette classe et même en plus. Il ne sera pas particulièrement intéressant pour le conducteur fou, eh bien, donc il n'a pas été créé pour lui. Son propriétaire est une personne calme qui en sait beaucoup sur les choses et sait compter de l'argent. De plus, seule Hyundai est moins chère.
 
Mazda fait du sport Extreme dans une classe prestigieuse. Elle a tous les rudiments des versions de combat et, si le conducteur est jeune et chaud, elle n'échouera pas. Dieu lui-même a ordonné de le monter rapidement et de l'apprécier. La Mazda s'est installée en deuxième place est plus chère que Ford de 1700 $, investie de la vitesse et de l'accélération.
 
Toyota prend la troisième place en raison du fait que c'est la plus chère des voitures présentées. Les connaisseurs des inserts en aluminium et en bois seront satisfaits de la qualité des panneaux, et le conducteur professionnel s'habituera à la roue d'Avensis pendant plusieurs minutes.
 
La beauté coréenne de la cinquième génération est peut-être la plus belle voiture du test. Son origine n'est donnée que par la calandre du radiateur. Il est en moyenne de plusieurs milliers de dollars moins cher que tout concurrent et est absolument adéquat à son prix. Une telle voiture attirera le chef de la famille, mais sur elle et à la banque pour conduire à droite. Remarque, conduisez calmement!
Le sentiment est que nous ne pourrons pas trouver une autre étape et des défauts dans les voitures coréennes. L'élimination des inconvénients pas trop graves peut facilement permettre à NF de se déplacer un ou deux pas.
AIMÉ
Hyundai NF

Les contrôles climatiques coréens peuvent être trouvés même dans l'obscurité. Confortable et tout est à portée de main
Toyota Avensis

J'ai aimé le sélecteur avec un parcours étalé. La fixation et les mouvements merveilleux sont corrects

Mazda6

La barbe restylée a reçu le contrôle sonore alloué par un plastique brillant et a conservé le cercle climatique de marque du climat
Ford Mondeo

Et la contrôlabilité en général, et le volant lui-même. Restez dans vos mains bien et tournez encore plus

N'A PAS AIMÉ
Hyundai NF

Une berline familiale de ce niveau aujourd'hui doit avoir un volant multimédia avec une gestion du récepteur. Aux poignées de la console pour atteindre loin
Toyota Avensis

Contrairement au bouclier d'instruments, les inscriptions de l'écran de l'ordinateur d'itinéraire par temps ensoleillé ne sont presque pas visibles
Mazda6

Là où nos employés sont habitués à voir les phares antibrouillard, les six n'ont que des bouchons. Mais qu'en est-il d'un rayon de lumière sous une couche de brouillard?
 
Ford Mondeo

L'ampoule et la flèche du capteur de carburant Mondeo sont deux dispositifs indépendants et faiblement connectés. Le réservoir est rempli par un tiers, et la lampe brûle depuis longtemps ...
 
Texte Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 

La source: Voitures