Toyota Avensis Test Drive depuis 2009 Sedan

Au revoir, Carina

Au milieu de l'année dernière, Toyota Motor Corporation a annoncé la fin du développement et le lancement d'une nouvelle voiture de classe moyenne dans la production d'une nouvelle voiture. Dans le contexte d'une épreuve de force de Mercedes Classe A, anticipation du phénomène des peuples de la nouvelle Rolls-Royce et du renouveau de la marque Maybach, cette information a été presque inaperçue. Quoi qu'il faut surprendre? L'un des plus grands fabricants mondiaux, ayant treize séries de voitures dans la gamme (sans compter les VUS), a construit un autre modèle. Et alors? Ils ont apprécié la nouvelle en janvier, lors de la première à Bruxelles. La nouveauté, appelée Avensis, sera produite au lieu de la légendaire Toyota Carina. L'histoire de quarante ans de l'un des modèles japonais les plus populaires s'est terminée.

 

Créée en 1957, Carina a subi sept modifications radicales, sans compter le Restyling annuel, et depuis 1970, il a été produit en général en trois versions - pour les marchés japonais, européens et américains. Plusieurs générations d'automobilistes du monde entier ont réussi à grandir, à grandir et à vieillir avec ces machines. Dans le processus d'évolution, Carina a augmenté de 60 cm de longueur et triple en puissance. Ce n'était jamais une star de la première ampleur sur les podiums des plus grands concessionnaires automobiles, Carina a néanmoins acquis une réputation de cheval de bataille bien fait et sans prétention. Maintenant, le nom connu du monde fait partie de l'histoire ... Tout le monde, la plaque signalétique de Carina ne tamponnera plus la presse.

 

En faveur du changement de nom, les fabricants ont présenté deux arguments principaux. Le premier est le même nom, entendu pendant 40 ans, contribue à la perception du modèle comme une sorte d'anachronisme. La seconde - les changements dans la conception sont si profonds qu'Avensis n'a rien à voir avec l'ancêtre sauf un créneau de marché. La première déclaration peut être convenue (nous ne parlerons pas ici de l'importance des traditions et de la réputation). Avec la seconde, je veux comprendre: la ruse japonaise?

 

Le corps Avensis peut être de trois types - berline, liftback (hayon) et wagon de station, les deux derniers à 5 notes. Dans chaque cas, il existe deux variétés de décoration intérieure et de configuration - de base et de luxe. Pour la Russie et le CIS, quatre options de moteur sont fournies. Les deux premiers sont 1,6 litre de moteurs à 16 soupapes qui diffèrent les uns des autres seulement 3 nm de couple et la présence d'un neutralisant catalytique. Ils sont équipés uniquement d'une boîte mécanique et installés sur les berlines de configuration de base Linea Terra. Motors à essence 2 L 16 Valve plus puissants avec des boîtes mécaniques ou automatiques pour toute la gamme de la version de luxe de Linea Sol. Et enfin, les moteurs diesel 2 L 8 Valve avec des boîtes mécaniques ne sont placés que sur des berlines Linea Terra. (Pour l'Europe occidentale, un moteur à 16 soupapes avec un volume de 1,8 litre est également préparé, qui fonctionne sur un mélange re-gluri.)

 

Pour le test, nous avons pris une berline avec une boîte de vitesses mécaniques et 1,6 litre d'un moteur sans neutralisant. Le choix a été dicté par le fait que l'année dernière (Motor E18), nous avons vécu Toyota Carina E avec une unité d'alimentation similaire: il sera plus facile de comprendre ce qui a changé dans la voiture.


 

Pour commencer, comparons les caractéristiques techniques spécifiées dans les documents d'accompagnement. Comple 4A-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Feure Cub. Il est installé sur les deux voitures, mais dans Avensis, sa puissance est augmentée de 4 ch et le couple de 9 nm. Le contrôle du moteur est complètement donné au rachat de l'électronique, même le lecteur d'accélérateur est électrique.

 

Carina a des dimensions plus externes et Avensis a un empattement et une piste. Cela a affecté favorablement la stabilité et l'espace interne de la machine. D'autres indicateurs diffèrent de manière insignifiante, donc il ne découle pas du tout des données techniques que nous avons affaire à une nouvelle voiture.

 

La prochaine étape est l'apparence, le style. À première vue, les modèles sont très similaires. Les côtés du corps, la ligne qui tombe de la grille arrière, le verre, coulant en douceur dans le couvercle du coffre, les deux voitures sont les mêmes, mais Avensis semble plus dynamique, plus collectée et frite que la carine amorphe. Cela est dû à une ligne de taille plus clairement formée et à l'absence de traduis creux sur les portes. Les blocs durent du travail pour la rapidité de l'apparence (bien proéminent, même si vous regardez la voiture du côté), et le revêtement du radiateur est la continuation du capot.

 

Les modifications les plus importantes dans le dos, qui vous permettent de distinguer immédiatement les avens de Carina, appartiennent au panneau arrière. La conception de la nouvelle voiture a été développée par le Bureau européen Toyota, en tenant compte de la mode européenne. Ce n'est donc pas un hasard si Avensis est une sévère sur la BMW de la 3e série (style dictant dans cette classe), et, en conséquence, sur Nissan Primera, dont le dos a également été fait avec un œil sur le modèle allemand. Cependant, l'apparence de la voiture n'en a que bénéficié, et il n'est pas honteux de copier un bon style.

 

En général, malgré des changements importants dans le dos, les anciens et nouveaux modèles ont beaucoup en commun, la ressemblance familiale est clairement tracée. Dans ce cas, la continuité du style est à la fois bonne et en même temps mauvaise. Eh bien parce que la voiture est reconnaissable. Et c'est mauvais parce que, malgré une conception plus animée et originale, elle, comme Carina, est assez ennuyeuse en apparence et est clairement inférieure aux principaux rivaux du marché européen - Peugeot 406, Volkswagen Passat et Ford Mondeo.

 

Les changements les plus importants se sont produits dans la cabine. La qualité de l'assemblage et la décoration de ce dernier à Carina était très élevée. Néanmoins, dans Avensis, il est encore plus élevé, et en combinaison avec une augmentation du volume interne de la machine, l'intérieur de la voiture tire plus sur la classe. Les panneaux couvrant la torpille, la console centrale et l'encadrement des portes ont commencé à être fabriqués de très agréable au toucher, en plastique souple. Les clés qui contrôlent les fenêtres électriques sont inscrites organiquement dans les accoudoirs sur les portes. Le siège du conducteur est en outre équipé de raidisseurs, de hauteur, d'inclinaison de l'oreiller et des arrêts lombaires. La couleur grise de l'ameublement en tissu, dont un petit tas contribue à la persévérance, diversifiera des coups drôles. Ils ne sont pas aussi brillants que sur le modèle précédent, ce qui correspond également à une image plus solide du salon.

 

Les passagers arrière ont reçu à leur disposition un canapé pratique avec un dos profilé et trois contraintes de tête, ainsi qu'un accoudoir central à charnière avec une boîte construite pour les petites choses et les porte-gobelets. Les dimensions correspondantes des portes et des ouvertures pour les deux modèles sont les mêmes, mais en raison du fait que les arcs de roue d'avense dépassent moins dans la cabine, l'atterrissage sur le siège arrière est désormais plus pratique.

 

L'isolation saine de la cabine est considérablement améliorée. Lors de la présentation par l'an dernier de la nouvelle Corolla, les spécialistes de Toyota ont parlé en détail de l'utilisation des derniers matériaux et technologies absorbant le bruit et les vibrations. En particulier, ils remplissent désormais les cavités internes de la voiture avec du polyuréthane moussé. Probablement, les mêmes méthodes sont utilisées dans la production d'avensis. Le résultat est évident - le bruit du moteur commence à être capturé uniquement lorsque les révolutions sont dépassées pour 4000, et la suspension avec la transmission est complètement invisible. De plus, dans les avensis, les pendentifs sont attachés au corps par des oreillers en caoutchouc spéciaux. Ainsi, en conduisant avec des lunettes abaissées, le plus fort des sons entendus dans la cabine est le bruissement des pneus, et à grande vitesse - aussi le bruit du vent ...

 

Le lieu de travail du conducteur est organisé assez facilement: le volant - en place, la colonne est réglementée (mais uniquement en hauteur), les appareils en vue, les commandes - à portée de main ... il semblerait - s'asseoir, contrôler et profiter. Mais ... je n'ai pas aimé deux - si je peux les appeler - des solutions techniques. Le premier et principal inconvénient est la pédale de gaz: elle est située presque deux fois plus inférieure aux autres, il est donc impossible de transférer le pied vers le frein de la manière habituelle. De plus, tout le nœud de pédale est légèrement décalé vers la droite, de sorte qu'il est également impossible de soulever la jambe verticalement vers le haut - la paroi latérale convexe du tunnel dans le sol s'interfère. Pour le freinage, il est nécessaire de faire une jambe - pour déplacer une trajectoire complexe, qui prend du temps, et c'est précieux. La pénurie est plus que étrange: après tout, la pédale de gaz n'a pas de connexion stricte avec l'accélérateur, et elle pourrait être placée beaucoup plus pratique pour le conducteur.

 

Le deuxième inconvénient est plus ennuyeux que sérieux. Le levier de la boîte de vitesses lorsque les 1er et 2e engrenages sont allumés, il se déplace strictement dans le plan vertical, lorsque le 3e, le 4e et encore plus que le 5e, il déviation de plus en plus vers la chaise de passager à droite sur la chaise de passager- et au-delà, en conséquence, doit atteindre plus loin. Cela est peut-être dû au fait qu'Avensis est conçu et produit au Royaume-Uni, où, comme vous le savez, ils conduisent dans la voie venant en sens inverse. Le conducteur assis à droite pour contrôler la boîte avec de tels mouvements du levier sera assez pratique.

 

Dans le mouvement, la nouvelle Toyota se comporte parfaitement. Transmission de longueur moyenne et 110 ch. Sous le capot, ils vous permettent de changer trop souvent. Avec un roulement non-stop autour de la ville, en principe, vous pouvez faire les 4e et 5e, et en touchant les feux de circulation uniquement des transmissions. Le moteur, entièrement conforme à la courbe lisse du couple, se manifeste mieux dans la gamme de 3 000 à 5 000 révolutions. La zone rouge sur le tachymètre commence à 6200 tr / min.

 

En tournant et sur différentes bosses, une nouvelle voiture se comporte beaucoup mieux que Carina. L'augmentation de la longueur de base et de la largeur de la piste ont favorablement affecter la stabilité et le confort. Réglage de la suspension - Excellent. Les éloges méritent également la direction. Les concepteurs ont pris des mesures spéciales afin de renforcer la présence par le conducteur de la puissance du volant. Ils ont réussi - même à une vitesse minimale, il semble que le volant de manière indépendante cherche indépendamment à prendre sa position de départ, et lorsque vous conduisez un grand rayon dans le virage et même le long d'une route profilée, vous volez, vous ressentez la résistance du volant.

 

Les stabilisateurs puissants ne permettent pas au corps de tourner dur dans les coins et ne permettent pas à la roue de se pendre. Le réarrangement d'une rangée d'affilée à grande vitesse est facile et confiant. Il semble que la voiture se déplace simplement dans une direction ou une autre, sans changer la direction du mouvement. On pense qu'ils ont travaillé sur la suspension arrière ...

 

La voiture n'est pas trop stricte pour le conducteur et est encline à lui pardonner des erreurs de gestion. Cela a réussi à s'assurer que le virage raide a eu lieu à une vitesse déraisonnablement élevée. Au début, un indice a suivi que la trajectoire a été choisie de manière incorrecte - la voiture a légèrement rugi du virage, mais avec une poussée croissante du moteur, il est retourné docilement à l'essieu avant au cours souhaité, en choisissant moins parmi deux maux - l'arrière de l'arrière .

 

En fin de compte, il a été possible de maîtriser l'algorithme complexe pour transférer la jambe vers la pédale de frein. Bien sûr, lors de l'exécution de cela, le temps est perdu, mais vous pouvez vous y habituer, l'essentiel est de prédire correctement l'environnement routier. La voiture ralentit efficacement. Il n'y avait aucun abdominal sur la machine qui nous est fournis, mais même sans lui, le freinage a eu lieu de manière stable et en toute confiance, même sur un revêtement hétérogène.

 

La voiture a été un succès. Il s'agit d'un nouveau modèle ou d'un vieux fortement modernisé - cela n'a pas d'importance. L'essentiel est que les consommateurs ont reçu une voiture solide et moderne. En termes de caractéristiques techniques et de ratio des ainsis de qualité de qualité, peu de concurrents céderont et, très probablement, sur n'importe quel marché pourra répéter le succès de Carina. Ce serait bien pour lui d'ajouter un peu d'individualité ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 6/1998]