Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

Un examen avec dépendance. Toyota Avensis après la modernisation

L'objectif principal est l'Europe !?
Il convient de noter que la route européenne est un phénomène très hétérogène. Lorsque vous voyagez à travers l'Europe, on peut également être sur une autobahn droite, comme une flèche et à grande vitesse, vous pouvez monter sur une autoroute, enroulant entre les montagnes ou sur une bande d'asphalte étroite, se tordre le long du rivage, sous lequel les éclaboussures de la mer éclaboussent la mer . Et donc, après avoir parcouru de telles routes, vous commencez soudainement à comprendre qu'il n'est pas un joueur complètement indépendant, il est en quelque sorte un dérivé des routes sur lesquelles il devra bouger. Je comprends que cela semble quelque peu prétentieux, mais je demande, néanmoins, cela traite ce que j'ai dit sérieusement. Laissez l'un de vous, chers lecteurs, souriez à la chance, et vous vous retrouverez sur l'autoroute européenne, conduisant une voiture européenne. Ensuite, je suis sûr, n'importe lequel d'entre vous sentira ce qu'une voiture créée sous le type de routes européennes conduit.
Ce n'est un secret pour personne, je pense que Toyota a développé et lancé son modèle Avensis avec une vue claire sur le marché européen. Mais voici ce qui est caractéristique: la présentation de la voiture au tribunal public a précédé une longue période d'adaptation aux conditions européennes. Ou, d'une manière simple, au début, il y a eu une longue course sur les routes européennes, et ce n'est qu'alors que la libération en série a commencé. Et c'est un avantage essentiel de la voiture d'avense par rapport à d'autres modèles de production japonaise européens. Je me souviens très bien de la façon dont il y a trois ans, lorsque la gamme Avensis a été complètement mise à jour, alors l'ingénieur en chef du projet, M. Fukusato, qui, soit d'ailleurs, a ensuite dirigé le groupe technique Lexus est avec enthousiasme de la façon dont il imagine un idéal Version de la machine de gamme Avensis. Si, en bref, alors, selon l'ingénieur en chef, il devrait devenir une voiture qui passerait sous la marque Toyota, mais serait considérée comme plus diplôme par une voiture européenne que n'importe quelle voiture de production purement européenne. En fait, pourquoi la voiture d'Avensis ne soit-elle pas considérée comme la sienne parmi les Européens, si, par exemple, la conception de la conception du D2 Designer Studio était engagée dans le développement de la conception, et la production elle-même était organisée n'importe où, mais au Toyota Enterprise située en Angleterre? Mais c'est aussi, comme on dit, la moitié de l'âge. Et la seconde, la moitié la plus importante de cette entreprise est que les qualités de course exceptionnelles de la voiture Avensis, qui, en fait, ont été prises, ont été rappelées sur les routes européennes. C'était une œuvre plutôt minutieuse, mais son résultat n'a pas été long à venir: le nombre d'avensis vendus en Europe augmente régulièrement, la part de ces machines dans le volume total de ventes européennes de voitures de marque Toyota augmente. En particulier, l'année dernière cette part n'était ni beaucoup ni moins, près de 15%!
Et le fait qu'une petite modernisation de cette voiture ait été effectuée, et quelque chose a changé de lui n'a pas du tout affecté son orientation. L'arène principale, sur laquelle une voiture mise à jour devra jouer et gagner cette Europe. Et en Europe elle-même, en attendant, des changements importants ont lieu en raison du fait que les voitures Mercedes Benz deviennent de plus en plus populaires. En fait, cela n'est pas surprenant à la seule exception que cette popularité est due à l'apparence à la disposition de la compagnie de moteurs diesel purs (diesel propre), que ces voitures sont équipées. Soit dit en passant, cette nouvelle a déjà fait beaucoup de bruit au Japon, bien qu'il soit toujours difficile de rencontrer ces machines avec des moteurs diesel de nouvelle génération. Pendant ce temps, j'ai déjà réussi à l'essayer, et cela s'est produit en juin de cette année, lorsque j'ai travaillé en Europe. Ce qui m'a le plus frappé, c'est que, malgré le moteur plutôt inoffensif, apparemment, seulement 4 cylindres avec un volume de travail de 2,2 litres - il a un couple inhabituellement puissant (41 kg / m!). Il est facile d'imaginer qu'avec un moment aussi tordu, l'ensemble de vitesse se déroule et, surtout, en douceur, jusqu'aux révolutions les plus élevées. Eh bien, en ce qui concerne l'écologie, alors tout est le meilleur ici: non seulement la voiture est conforme à la norme Euro-4, mais elle le fait toujours avec certains à venir. Ainsi, même en termes d'impacts environnementaux nocifs, la voiture est un pas en avant très important. Sans parler du fait que c'est un plaisir de le gérer. En d'autres termes, des avantages continus, et pas un seul inconvénient majeur.
Eh bien, eh bien, qu'il est long de se propager à ce sujet, même si en Europe, tout le monde en parle! Ici, il y aura une telle Mercedes au Japon, alors voyons quoi et comment. Je ferais donc mieux de continuer à partager mes impressions de connaissance avec la voiture d'avense d'un nouveau modèle, d'accord !?
Ce qui est le wagon Avensis est similaire à un wagon de station d'European.
Donc, je n'ai pas eu le temps d'étudier la version et de réfléchir à la façon dont moi, de la Course de la rédaction de l'agence de vision de Car, essayez d'essayer les avensis d'un nouveau modèle en affaires et partage mes observations.
Mais que dois-je être? Oui, vraiment, comment !? Ce serait bien de faire signe de l'Europe pour voyager là-bas, car la voiture est fabriquée sous la route européenne. Mais je n'ai pas une telle opportunité. Ensuite, je viendrai d'un autre côté: je vais essayer de résoudre un problème pratique avec cette machine, que le propriétaire européen moyen de la voiture de wagon Avensis peut rencontrer! Et ici, juste, j'avais besoin d'acheter une étagère de livre et un berceau pour mon fils de 5 ans. Ici, - je pensais, et je découvre combien! En même temps, je le ferai!
 
À peine dit que c'était fait! Je m'assois derrière le volant d'une voiture de wagon Avensis (wagon de station) avec un moteur à 2,4 litres et avec une catégorie Qi, et je vais, tu sais où? Dans le magasin de meubles Ikea, ouvert au printemps de cette année, par les Suédois, dans lesquels je ne pouvais pas être. Cependant, j'ai eu la chance d'entendre que vous pouviez acheter des meubles décents du modèle en Europe du Nord à un prix assez bas. Et quel est le secret d'une telle bon marché, je sais aussi. Le fait est que l'acheteur achète, paie de l'argent, puis prend l'achat avec lui. Autrement dit, ni pour la livraison, ni pour assembler des meubles à la maison, le magasin n'est pas pris. Eh bien, bien sûr, ne prend pas d'argent pour cela. D'où le bon marché relatif. Non, si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez tout résoudre avec le service approprié. Mais le magasin est suédois, donc tout doit y être tel qu'il se produit en Europe du Nord. Et là, les gens, apparemment, ont l'habitude de faire eux-mêmes, chacun sur leur propre voiture. L'essentiel est de ne pas payer l'excès. Oui, et l'assemblée n'est pas un vrai travail masculin!
J'ai donc décidé de devenir européen pendant un certain temps. Certes, il l'a fait le week-end. Ainsi, dimanche, la seconde moitié de la journée, la High-Speed \u200b\u200bHighway reliant la zone où je vis, avec le centre-ville, y compris le site le long du golfe de Tokyo, relativement vide. Donc, en même temps, vous pouvez essayer la voiture Avensis, ce que c'est pour dépasser. De plus, pour essayer de la même chose, les conducteurs d'amateurs à rouler sur les routes à moitié vides (ils sont également appelés conducteurs du dimanche). Eh bien, pourquoi pas l'Europe! Non, comment la vieille voiture de style s'est comportée, je me souviens. Mais alors c'était un break, bien que la configuration la plus chère, mais toujours avec un moteur de 2 litres. Et après une faible modernisation, la plage de modèle s'est avérée être une nouvelle modification, sur laquelle le moteur est installé avec un volume de travail à 2,4 litres. Entre eux, "pensais-je:" Il y a probablement une différence. " Il reste seulement pour comprendre lequel et cela me semble, j'ai réalisé quoi. Je dois dire tout de suite: la nouvelle voiture semble beaucoup plus puissante. Ceci est particulièrement impressionnant lorsque vous devez ajouter fortement la vitesse afin de faire un autre dépassement. Cependant, si vous regardez les données tactiques et techniques des anciennes et nouvelles machines, en particulier la puissance développée maximale sur la ligne, il n'y aura pas de différence significative. Que se passe-t-il? Oui, le fait qu'avec une puissance approximativement égale, les moteurs sont caractérisés par différents moments de rotation. En fait, une augmentation de 20% du couple peut-elle passer inaperçue? Mais ce n'est pas tout. La dépendance du couple et la vitesse de rotation du vilebrequin dans la machine du nouvel échantillon sont choisies de telle manière qu'elle vous permet d'obtenir une secousse pointue même lorsque la vitesse du moteur est très faible. C'est très probablement cette circonstance qui détermine que la nouvelle voiture semble beaucoup plus puissante que l'ancienne.
Il y avait très peu de voitures sur l'auto, alors j'ai marché tout le temps à grande vitesse. Et la vitesse de mouvement élevée est le moyen le plus fiable de savoir à quel point la voiture est stable. Il s'est avéré que c'était stable, même très. En raison du fait qu'une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses est utilisée comme transmission, à grande vitesse, en règle générale, n'entraîne pas une augmentation de la vitesse du moteur. Ainsi, le moteur fonctionne sans bruit inutile, en plus du fait que la voiture accélère en douceur. Assis au volant, je n'ai pas cessé d'admirer les qualités de course de la nouvelle voiture Avensis. Pendant ce temps, la voiture est allée au pont au-dessus de la rivière Edo et a commencé à surmonter une articulation de la surface de la route après l'autre. Et comment il l'a fait, j'ai encore plus aimé. Vous savez, donc imperceptiblement, les roues n'ont même pas eu le temps de réagir. La suspension ne peut pas être appelée trop dure, elle a un mouvement dynamique assez important, donc tout le temps il semble que les roues se déplacent assez activement dans le plan vertical. Cependant, dans la lutte contre les irrégularités, l'amortisseur s'allonge exactement autant pour éteindre la poussée. En un mot, un seul mouvement et une poussée comme cela s'est produit. J'ai regardé quelque chose de similaire dans les wagons de station européens les plus chers, et ce type de suspension fait vraiment l'honneur d'avense à la voiture. Et cela, à son tour, signifie que la voiture de wagon Avensis est suffisamment conforme à la norme européenne de machines telles qu'un break.
Le break, dans lequel il a été possible de charger l'étagère du livre, le berceau, et 3 chaises en plus.
Cependant, alors que j'évaluais la suspension de la nouvelle voiture Avensis, la voiture m'a amené à un grand panneau vert, sur lequel les énormes lettres jaunes d'Ikea \u200b\u200baffichaient. J'ai presque glissé! Je pensais et tournais brusquement le volant pour sortir de l'autoroute haute vitesse. J'ai dû aller plus loin le long de la route habituelle, en mélangeant de nombreuses voitures se dirigeant vers la construction du centre commercial, rappelant le pont d'un navire de loin. Cette section ne m'a rien donné de particulièrement intéressant, sauf que j'ai noté la vibration agrandie du moteur au ralenti. Autrement dit, dès que je me suis arrêté avant le prochain feu de circulation, une vibration a commencé à se sentir quelque part en dessous, qui a été progressivement transférée au volant. Non pas que ce soit trop perceptible, mais le seul que j'y ai prêté l'attention parle de lui-même.
 
Et encore une fois, j'ai pensé à moi-même, si les vibrations sont au ralenti par les machines européennes, tout en continuant, quant à lui, à avancer. Et puis, enfin, j'ai traversé une large porte vers le territoire du complexe. Avant cela, cependant, j'ai dû faire un crochet en forme de U assez pointu pour sortir de la route principale et aller à la branche latérale. Je m'intègre assez facilement dans le virage, ce qui n'était pas surprenant, étant donné que le rayon minimum de la rotation de la voiture d'avense est de 5,6 mètres. Eh bien, nous pouvons dire qu'une telle maniabilité est assez satisfaisante même lorsque vous vous déplacez le long des entrées inter-quarteres des zones suburbaines, sans parler des rues centrales de Tokyo.
Le mobilier sélectionné s'est avéré être une étagère de livre pliable, qui avait environ 2 mètres à Dean, c'est-à-dire qu'elle était assez grande. Puis, comme prévu, j'ai également acheté un berceau. Oui, pourtant, j'ai presque oublié trois chaises. J'ai mis tous les uns à côté de l'autre et j'ai commencé à comparer avec les dimensions externes du wagon d'avense du compartiment à bagages, qui se trouvait dans le parking. Au début, il me semblait que rien ne fonctionnerait pour moi, et certains de mes achats resteraient dans la rue. Mais quand j'ai pris le siège arrière et l'ai plié en deux (double pliage), l'apparence du compartiment à bagages s'est formée après que ce compartiment à bagages m'a quelque peu rassuré. Cette méthode de transformation du siège arrière, en règle générale, nécessite le conducteur, la force et les compétences. Mais les concepteurs d'Avensis ont tout fait pour que même une femme puisse faire tout cela. Oui, et retournant le siège au précédent, la position de travail sera également n'importe quelle difficulté. J'ai compté un peu d'irrégularités et de convexités à l'intérieur du compartiment à bagages, et à la fin, toute mon anxiété s'est avérée vaine: tous les meubles que j'ai achetés sont entrés, et c'était assez facile, même un peu d'espace libre restait.
Le potentiel de Toyota est difficile à surestimer.
Le lendemain, je me suis de nouveau tourné vers le bureau de location pour prendre une voiture Avensis avec une voiture de berline pour un échantillon. Il s'est également avéré être des catégories Qi, donc tout dans son salon a été disposé de la même manière que dans le salon universel: les sièges et le volant étaient taillés de cuir véritable, les sièges avant avaient un ajustement automatique en 8 positions, etc. Certes, en ce qui concerne la coloration de l'intérieur, il y avait des différences: le salon universel a été peint en gris foncé, tandis que la berline brillait de tons gris vif. Dès que mes mains ont serré le volant, qui s'est avéré être doux au toucher et a travaillé avec une résistance suffisante, et je suis parti, il est devenu clair pour moi: il n'y a pas de différences significatives en termes de contrôlabilité et de confort entre la berline et le break. Cependant, alors que je conduisais le long de la route inter-quart pas très plate de ma zone de couchage, qui, comme je l'ai dit, est située dans la banlieue, la suspension a commencé à sembler trop longue, plus forte que celle du break. Sur le panneau du panneau de commande de boîte de vitesses automatique à 5 vitesses, j'ai trouvé la désignation en mode S, ce qui signifiait le mode de commutation séquentiel. Et si nous prenons en compte qu'à 3 000 rpming par minute, un couple suffisamment puissant se développe, la conception de suspension rigide que j'ai marquée est même rentable, car elle permet la voiture de manière sportive.
Mais voici ce qui est intéressant: en arrière-plan du break, qui, grâce à la conception de son arrière, est associé à une machine de style européen, la berline d'avense, je dirais un peu décolorée. En d'autres termes, on ne peut pas dire que son apparence attire immédiatement l'attention. Son design, bien sûr, est généralement fait avec goût, mais peut-être que quelque chose d'autre aurait dû être ajouté pour que la berline soit devenue plus visible. Mais c'est mon impression personnelle, rien de plus.
Je parle de mon impression d'une connaissance formelle avec la machine, mais si vous démontez son contenu interne, il refusera qu'il peut être stationné avec des modèles d'European similaires. Certes, l'ingénieur en chef de M. Furusato, déjà mentionné par moi, a promis que la machine serait plus européenne que l'Europe elle-même. Donc, personnellement, j'en doute quelque peu qu'une telle supériorité a vraiment pu réaliser. Dans cette classe, bon nombre des modèles les plus célèbres rivalisent, il n'est donc guère possible de devenir au-dessus de tout le monde. La politique de tarification de l'entreprise concernant ces modèles européanisés est également intéressante. Voir: La berline d'avense la moins chère coûtera à l'acheteur 2 millions de 311 000 yens, et la voiture universelle QI testée par moi coûte 3 millions 475,5 000. Convenez que c'est une assez grande différence. D'ailleurs, pour ce genre d'argent au Japon, vous pouvez acheter un break / berline d'une marque européenne, et ne pas dépenser d'argent pour la stylisation japonaise à la Europe.
Mais une chose que je peux dire avec certitude: Toyota a essayé de faire la gloire. Je ne sais pas comment les événements se développeront davantage, mais jusqu'à présent, elle réussit, si nécessaire, même une voiture européenne pragmatique. Et s'il n'est même pas le plus, alors, alors certainement, l'un des plus. Et pour celui-ci, peut juger de la puissance du potentiel Toyota.
Caractéristiques techniques de la voiture Toyota Avensis Wagon Qi:
Longueur 4715 mm x largeur 1760 mm x hauteur 1525 mm.
Base de roues: 2700 mm.
Poids de la machine: 1430 kg
Drive: sur les roues avant
Moteur: 2,4 -4 -Cylindre avec un mécanisme de distribution de gaz du DOHC, de 163 ch du DOHC, a développé une puissance de 163 ch. À 5800 vol./min., Le plus gros couple est de -23,5 kg / m à 3800 tr / min.
Transmission: boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Prix \u200b\u200bde la machine: 3 millions 475,5 mille yens
 
 

Une source: Carview.co.jp