Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

Rêver n'est pas nocif

Pour beaucoup de Toyota, pas seulement une marque de voiture, mais une religion entière. Comme le disent les adhérents de ce culte, Toyota fabrique les voitures les plus fiables au monde. À bien des égards, c'est pourquoi il n'est pas difficile de vendre Toyota sur le marché secondaire, bien que les prix pour eux soient l'un des plus élevés. Aujourd'hui, le deuxième Avensis 2002 est le plus intéressant.
Dans notre marché secondaire, vous rencontrerez principalement des voitures à l'origine en Russie. Bien sûr, il ne devrait y avoir aucun problème avec le fer. Mais les phares avant et les feux arrière transpirent parfois. Cela est dû aux caractéristiques de la conception de l'optique. Les concessionnaires officiels de Toyota sur l'insistance des propriétaires ont même changé les phares de transpiration sous la garantie, mais les nouveaux se sont avérés être meilleurs. Vous ne devriez pas être bouleversé à ce sujet, car cette fonctionnalité n'affecte pas seulement la vitesse, mais même l'efficacité des phares.
Au début, Avensis a été vendu dans nos deux niveaux de finition de moyenne (R1, plus tard, il a été renommé Sol) et riche (sous l'index R2, ou Lux). Mais en 2005, les voitures les plus simples sont apparues dans la configuration R0 / Terra. Bien que de telles machines simples puissent être appelées conditionnelles, car Avensis R0 a un climatiseur, ABS, un système anti-ailes et même un contraste (bien qu'il soit absent dans la base de données), un package électrique, 6 oreillers, un récepteur de CD avec 8 haut-parleurs et roues de 16 pouces (les machines dans une telle configuration d'Europe pourraient avoir des roues de 15 pouces). Si nous parlons de la version de R1 (Sol), il y aura déjà un climat séparé, 9 oreillers, dont l'un protège les genoux du conducteur, les chaises de chauffage, les feux de brouillard et bien plus encore. Ces voitures sur le marché secondaire sont les plus, car les données d'avense avaient tout ce qui peut être nécessaire à partir d'une voiture étrangère décente.
Le seul mal de tête grave des propriétaires de ce modèle est une forte demande de la part des pirates de l'air. Hélas, vous ne pouvez combattre cela que par une protection systématique de la voiture contre le vol. La voiture doit être installée sur la voiture, composée d'au moins d'alarme, d'un immobilisateur supplémentaire et d'un verrou de capuche couvrant l'accès aux verrous situés dans le compartiment du moteur. Il est également nécessaire d'assurer la voiture dans une entreprise décente selon la politique Casco (et les tarifs sur Toyota sont souvent plus élevés que pour de nombreuses autres marques).
Pour commencer, disons les moteurs qui sont très rares en Russie. Il s'agit d'une unité d'essence avec un volume de 1,6 litre (110 ch), qui a été installée uniquement sur les versions européennes d'Avensis. De plus, de la même Europe, si vous le souhaitez, vous pouvez apporter une voiture avec un moteur diesel, qui était plusieurs pièces: 2,0 litres (116 ch) et 2,2 litres, et le dernier moteur peut être en deux versions de 150 ch. ou 177 HP Selon les Masters, si vous commandez des ainsis diesel des distillateurs, il est préférable de regarder vers le moteur de 116 chevaux ou de 150 chevaux. Le fait est qu'un diesel d'une capacité de 177 ch, qui est appelé puissance propre, est très exigeant de la qualité du carburant diesel. Bien que, bien sûr, les caractéristiques de cette unité d'alimentation soient magnifiques par le conducteur agréablement agréable non seulement la puissance, mais aussi le couple, qui est déjà de 400 nm (à titre de comparaison: le moteur à essence le plus volumineux ne donne que misérable 260 nm).
En Russie, Avensis a été vendu avec trois moteurs. Les voitures les plus modestes ont un moteur de 1,8 litre. Ses 129 chevaux suffisent. À bien des égards, c'est pourquoi le moteur était équipé à la fois de mécanique et automatique.
Mais l'expérience montre qu'il est préférable de trouver une voiture avec un moteur à 2,0 litres, qui produit 147 ch. (ou 155 ch sur le marché japonais). Et cela est principalement dû à la faible fiabilité du moteur de 1,8 litre de la série 1ZZ-FE. En raison de l'abus insuffisant d'huile et du refroidissement inefficace du fond du piston, les anneaux de ferraille à l'huile de ces moteurs perdent la mobilité dans la rainure du piston déjà avec de petites pistes. Le résultat est une augmentation de la consommation d'huile et du bruit du moteur en raison d'une pression insuffisante dans le tenseur de la chaîne de distribution. Dans les cas avancés, la consommation d'huile peut atteindre un litre et plus de 1000 km de course. La méthode de traitement n'est qu'un seul remplacement des pistons et des anneaux de piston ou en remplaçant un ensemble de blocs courts.
En juillet 2005, le problème a été résolu. Une nouvelle conception de piston avec huit trous pour l'huile drainant de la rainure de piston a été utilisée, les anneaux de piston ont été modernisés et le volume d'huile a été augmenté de 0,5 litre. Par conséquent, achetant des avensis avec un moteur de 1,8 litre, libéré après juillet 2005, vous pouvez être absolument sûr que vous ne rencontrerez pas le problème de l'augmentation de la consommation d'huile.
Avensis 2.4 n'est pas non plus l'achat le plus rentable. Bien sûr, une telle voiture a 163 ch. Et il est équipé uniquement d'une nouvelle boîte automatique à 5 vitesses (avec des unités de 1,8 et 2 litres, il y a un mécanicien ou une automatique à 4 vitesses). Oui, et avec fiabilité dans un moteur de 2,4 litres, commande complète. Mais ces voitures sont douloureusement chères: la nouvelle Avensis 2.4 coûte autant que Camry dans une très bonne configuration et avec la même unité d'alimentation. Et sur le marché secondaire, cette situation est préservée. Il s'avère donc que la meilleure option est Avensis 2.0.
Choisissez une boîte de vitesses à votre goût. Après tout, il n'y a aucune plainte concernant leur fiabilité. Ils ont une énorme ressource, et même l'adhésion sur la mécanique résiste parfois à 180 000 200 000 km. Le remplacement du kit coûtera cependant pas bon marché (environ 600 $).
Si vous retournez aux moteurs, il convient de noter que Toyota, contrairement à la plupart des constructeurs automobiles du monde, oblige toujours les acheteurs à le faire tous les 10 000 km, bien que beaucoup soient il y a longtemps à l'entretien tous les 15 000, voire 20 000 km. En conséquence, à première vue, il semble que le coût d'exploitation Toyota soit légèrement plus élevé que les voitures d'autres marques. Mais dans ce cas, tout est relatif: comparer le coût d'un seul pétrole et filtres n'est pas entièrement correct. Bien sûr, les fréquents peuvent alors ennuyer un peu, mais avec ce calendrier de service de voiture, il est possible de détecter un dysfonctionnement beaucoup plus tôt. Disons, à temps pour nettoyer les étriers de frein ou les éléments du système d'alimentation, et le moteur n'a jamais été nocif pour le moteur.
Le châssis Toyota Avensis peut être appelé en toute sécurité l'un des plus fiables parmi les camarades de classe (sinon le plus fiable). Dans la plupart des cas, les acheteurs d'avense avec un kilométrage de plus de 100 000120 000 km reçoivent une voiture avec tous les éléments indigènes de la suspension. Habituellement, même les amortisseurs et les blocs silencieux résistent calmement à ce kilométrage, qui sur nos routes ne sont souvent pas les plus forts. De plus, il ne faut pas penser que les amortisseurs valent de l'argent fou (130 $). La durée de vie des éléments tels que les leviers est difficile à prévoir avec certitude, sur de bonnes routes, ils résistent calmement à plus de 250 000 km.
Cependant, avant d'acheter une voiture, demandez aux maîtres de vérifier soigneusement la suspension. S'il est déjà fortement épuisé (en Russie, avec la capacité de le tuer et pour 70 000 km), n'oubliez pas: la réanimation du châssis coûtera de l'argent très décent. De plus, les plus grands coûts seront donnés à l'essieu arrière. Par exemple, le remplacement de tous les leviers arrière par la station-service d'une entreprise coûtera plus de 1000 $. De plus, vous devez probablement mettre de nouveaux poings avec des supports de balle (600700 $) et des amortisseurs (220 $ par paire). En général, soyez prudent! Cela est particulièrement vrai pour les voitures des premières années de production. Le mécanisme de direction de ces machines n'a pas été le plus réussi. Parfois, avec une série de 50 000 km, le râteau commence à frapper. Habituellement, il a été modifié sous garantie, mais pas sur toutes les voitures, le problème a réussi à se manifester pendant la période de garantie. La raison du dysfonctionnement est une usure accrue des manches en plastique du rail, en raison de la qualité dégoûtante des routes russes. Un défaut se manifeste dans un taraudage à peine distinctif, provenant du bouclier du compartiment moteur lorsqu'il passait de petites irrégularités et des pistes de tramway. L'usure des rails du rail n'affecte pas la sécurité et ne peut en aucun cas conduire à un brouillage, mais même à mordre le mécanisme de direction. Il n'a pas été possible d'identifier les lois dans l'apparition d'un coup, et il est fort probable que quelqu'un ne rencontre pas ce problème. La réparation de Raika ne donne aucun effet, le seul moyen de se débarrasser du son est un nouveau rail (850 $ plus le travail). Par conséquent, en choisissant une voiture, secouez le volant d'un côté à l'autre avec l'allumage désactivé. Si vous entendez un taraudage à peine audible, il est préférable de rechercher une autre copie.
EXCURSION
Le prédécesseur d'Avensis Model Carina, qui est apparu pour la première fois sur le marché en 1957. Cependant, dans les années 90, les Japonais ont décidé de donner à l'héritier à Carina un nouveau nom, cela était censé aider l'entreprise un peu à améliorer l'image du modèle. Après tout, Carina était célèbre en Europe avec sa fiabilité, mais elle avait l'air ennuyeuse.
En 1997, Toyota a montré un modèle nommé Avensis, qu'ils ont commencé à faire dans trois corps: berline, hayon et break. Il est intéressant de noter que ce modèle a été développé spécifiquement pour l'Europe, ils l'ont également assemblée, d'ailleurs, dans l'ancien monde au Royaume-Uni. L'Avensis de la première génération a été placée sous le capot de moteurs à essence avec un volume de 1,6; 1,8 et 2,0 litres. De plus, il y avait un turbodiesel de 2 litres qui, bien sûr, n'était pas officiellement fourni à la Russie. En 2000, Toyota a tenu Avensis Restyling, et à la toute fin de 2002 au salon de l'automobile à Bologne a montré la deuxième génération du modèle (les ventes officielles d'Avensis II ont commencé au premier semestre 2003).
Pour le capot d'Avensis II, au début, ils mettent 1,6 moteurs; 1,8 et 2,0 litres, ainsi qu'un diesel de 2 litres. Un peu plus tard, un moteur à essence de 2,4 litres et deux 2,2 litres sont apparus. De plus, c'est le diesel de 2,2 litres dans la version Clean Power qui s'est avéré être le plus puissant qu'il a donné 177 HP, et l'unité d'essence de 2,4 litres avait 163 ch.
En 2006, la version restylée d'Avensis a été montrée. Eh bien, à la fin de cette année, Toyota promet de montrer la troisième génération d'avensis, qui est maintenant en cours d'essais routiers.
Toyota Avensis est l'une des voitures les plus fiables. Acheter même une avenis d'occasion, vous pouvez être sûr qu'en trois ans, la voiture perdra très peu de prix, et il n'y aura aucun problème avec sa vente.
Un idéal en termes de prix et de qualité est l'avense avec un moteur de 2,0 litres dans la configuration R1 ou SOL.
Experts
Andrey LeMigov, directeur général de la société d'experts DAX:
Toyota Avensis, même en 1998 de l'année modèle, peut être attribuée à la voiture sans problème. Ainsi, le nombre de visites non planifiées aux services automobiles par les propriétaires d'Avensis était presque le plus bas par rapport aux autres machines. La dernière génération de Toyota Avensis est entrée sur le marché il y a plus de cinq ans, mais un tel battage médiatique qui accompagnait le modèle précédent à un moment donné est toujours imperceptiblement. Après tout, Avensis n'est pas apporté des États-Unis, à la suite de laquelle le coût des copies européennes de ce modèle est toujours au niveau de l'American Toyota Camry. Il est clair que ces derniers gagnent clairement dans de nombreuses postes en raison de l'appartenance à une classe supérieure, et sont donc plus populaires sur le marché secondaire.
Dmitry Erokhin, directeur général du Center for Car Loans, Ph.D.:
L'acheteur Toyota Avensis prêtera sans aucun doute attention au programme de crédit de Toyota Bank, qui est désormais offerte par les concessionnaires officiels. Contrairement aux programmes de banques russes, il présente plusieurs avantages. En particulier, l'acheteur reçoit une décision de crédit agissant dans les 6 mois, ce qui lui permet de s'attendre calmement à l'arrivée de la voiture. Un autre avantage du programme Toyota Bank signant un accord de prêt directement dans le bureau des concessionnaires, ce qui économise du temps de l'acheteur n'a pas besoin de se rendre à la banque.
Quant aux conditions financières de ce programme, elles sont comparables aux marchés existants. Ainsi, le taux de prêt est de 9% en devise et de 11% en roubles. Les frais initiaux sont de 20%, la durée du prêt à 5 ans.
Le remboursement anticipé d'un prêt est possible après 6 mois. Paquet de documents: passeport, deuxième document, livre de travail, certificat de travail.
Cependant, ce programme vise à soutenir les ventes de concessionnaires officiels et ne s'applique qu'à l'achat de nouvelles voitures Toyota. Par conséquent, un acheteur qui souhaite acheter une Toyota Avensis avec un kilométrage devra rechercher un programme de crédit parmi les banques russes. Bien que si nous parlons d'une voiture pas plus de trois ans, les conditions financières du prêt seront assez comparables aux termes du prêt pour la nouvelle voiture.
Denis Smolyanov
Photo de l'auteur: Yan Segal
 

La source: MKOBIL Magazine [mars 2008]