Test Drive Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan
La principale chose, les gars, ne vieillissent pas de vieux coeur!
Nous avons déjà essayé une nouvelle six dans le cas et que vous pouvez en confiance pour déclarer: une apparence élégante et des dimensions élargies de sa dignité ne sont pas épuisées. Mais comment Mazda se montre-t-elle dans le contexte d'un chef de vente permanent dans la classe moyenne des deux dernières années? À titre de comparaison, nous avons choisi les berlines avec la combinaison la plus châssis d'un moteur de 2 litres et d'une boîte. Plus c'est mieux?
Paradoxe tandis que l'Europe tissée de rues étroites suffoque littéralement des problèmes de stationnement, de nouvelles voitures continuent d'augmenter de taille. Le départ, cependant, se trouve sur la surface la plupart des acheteurs leur prochaine voiture, voir plus de la précédente.
Et les entreprises automobiles vont volontiers pour rencontrer après tout, il est plus facile de vous expliquer pourquoi une nouvelle voiture a considérablement augmenté. Il s'avère donc que le client Word est si ce n'est la loi, puis le Guide de l'action. De plus, non seulement les superminiques et les modèles de golf augmentent, augmentent considérablement de taille et de classe moyenne. Par exemple, le nouveau Mondeo sur les dimensions était égal à la berline Business Camry. Il est un peu inférieur à la longueur et à la récente génération de la deuxième génération de Mazda-6. Avensis semble plus modeste sur son fond. Cependant, ce n'est pas seulement et pas aussi tellement de taille. Style C'est ce qui divise vraiment Toyota et Mazda. Debout côte à côte, ils ressemblent à deux époques de conception automobile différentes.
Si AVENSIS est un apologiste convaincu pour l'idée classique d'une berline avec une silhouette à trois volumes prononcée, un tronc clairement défini et des grosses gonflements, puis les six sont complètement d'un autre opéra. Elle est non seulement plus longue, elle est également plus large, en rattrapant et, en conséquence, d'AVENSIS agressivement. Il y a beaucoup plus de solutions intéressantes dans ses lignes que dans une Toyota trop prévisible. Très bons renflements soulignés des ailes avant et la ligne de toit se transformant en douceur dans le couvercle du coffre, comme si vous essayez de cacher l'essence à trois volumes de la machine.
Volga japonaise
Une autre plus forte la différence à l'âge de deux modèles est ressentie à l'intérieur. Mazda vous accueille avec un intérieur spacieux et lumineux, dont l'ambiance aérienne est définie assez faible, mais profondément torpille et un pare-brise fortement incliné. Décapage, la dynamique souligne les câlins de la porte de liaison descendante et s'écoule sans heurts dans le panneau avant de la console centrale. Il semble s'agir d'une lumière légère contrastante, du fond sombre de la solution de couleur intérieure.
Spacieux, large, rempli de lumière et juste un salon confortable Mazda ne mérite que des mots chauds
Une bonne chaise des six manque seulement d'une gamme légèrement plus grande de régler l'angle de l'oreiller
Les capteurs de ceintures de sécurité inutilisées sont sur la console de plafond et encore une fois, n'irritez pas le conducteur
Pas le quartier le plus réussi des boutons d'arrêt ESP et de transformer des phares vers la gauche du volant
Petit volume La boîte à gants complète la boxe entre les sièges
Le réglage lombaire du siège du conducteur entre dans la version de base de Mazda
Les sièges chauffants ont deux niveaux d'intensité
Un joystick brillamment pratique est de plus en plus appelé un réseau de fonctions intersectives.
La bande d'affichage mince est bien lu dans n'importe quel éclairage
Les sièges avec combinaison de rembourrage sont inclus dans le sport. Le système de lancement du moteur sans clé à Mazda nécessite également des surtages
Mais le charme de six non seulement dans la conception actuelle. Tout le silence mérite la qualité de l'assemblage et les matériaux de la finition, bien qu'ils ne soient pas distingués par Gloss Premium, sélectionnés de manière impectutile. Ergonomie, en particulier le brillant minijoystik sur la barre du volant, avec laquelle vous pouvez facilement commander toutes les fonctions secondaires de la voiture. En général, dans la cabine et critiquent quelque chose de particulièrement rien. N'a pas aimé l'ESP étroitement localisé et les phares rotatifs. Si vous ne cherchez pas, vous ne pouvez pas désexciter ce qui a été planifié à l'origine.
Pour l'ergonomie d'AVENSIS, nous n'avions donc pas de plainte grave, mais la conception de cet intérieur est clairement obsolète
La peau dans la berline démocratique de la classe moyenne a l'air étranger, mais le président Avensis Exemple de commodité
Le rétroéclairage des miroirs dans les visières du soleil s'allume, seulement pour ouvrir les couvercles
La boîte de paillettes de Toyota est un peu
Le contrôle de la croisière en Russie ne peut être utile que théoriquement
La boxe au sommet de la torpille est assez combinée pour un paquet d'une cigarette ou d'un téléphone portable
Le réglage de chauffage steil est presque chic
Le bouton du mode hiver de l'ACP pour une raison quelconque est loin de la scène sous le volant
Chaise d'entraînement électrique Prérogatives Top version Suite
Objectivement et avensis pour ne rien reprocher. Tout est ici sans chienne et zadorinka. Ergonomie sur le dur cinq, sans parler de la qualité de l'assemblée et de la qualité de la finition. C'est juste replanter ici après Mazda, comme dans le passé que vous obtenez. Par Dieu, à la vue d'une telle torpille hurlante et arrondi, je me souviens involontairement la Volga! Oui, oui, dans leur conception, en fait, il y a quelque chose en commun. Le système obsolète et musical qui ne comprend pas le format de MP3, et un fichier MP3, et un ordinateur de transmission MP3 avec un écran monochrome et la clé de contact sans piqûre pliante sont également soulignées. Au cours des cinq années, dernier du jour des débuts d'Avensis, le tableau de bord optimile et qui a perdu l'originalité de l'originalité, ils sont maintenant solides et se trouvent toujours sur les modèles de classe de golf. En conséquence, bien qu'il soit objectivement de reprocher le salon de Toyota, pas dans rien, Mazda a l'air beaucoup plus frais et intéressant.
Un peu ici est considéré
Une augmentation notable des dimensions, si elle affectait la taille du canapé des six, alors seulement le plus petit. Oui, en largeur, son salon est supérieur à Avensis, plus ici et la gamme d'ajustement vertical du siège du conducteur. Mais le stock pour les jambes et les têtes assises derrière deux berlines coïncide au centimètre suffit, mais pas plus, il y a des camarades de classe et plus raisonnables. L'avantage de Mazda ne devient perceptible que lorsque trois adultes sont assis sur le canapé. Dans le sixième, ils seront plus ou moins confortables, dans Toyota n'est plus très très. Le point n'est pas seulement dans une largeur relativement modeste de la cabine et du canapé, mais également dans le tunnel central massif, ainsi que le fluorure d'éclairage, placé avec succès au-dessus du sommet du passager moyen.
Canapé Mazda Un peu plus large et des contraintes de la tête compactes ne s'aggravent presque pas la visibilité
Même les passagers au mètre de la quatre-vingt-dix places dans les genoux seront assez assez. Mais ils seront tout à fait possibles, ils se reposeront déjà au plafond
Mais Avensis est peut-être un siège de conducteur plus confortable. Voici un support latéral de la chaîne agréable, ainsi que l'angle d'inclinaison optimal sélectionné de l'oreiller.
Les dimensions sont données en centimètres. * Distance du coussin de siège au plafond. Espace pour les pieds assis à l'arrière indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm
Deux gros à tous!
Exactement la même chose que le micromètre est mesuré, l'avantage de Mazda et en termes de capacité de transport. Le centimètre est plus petit, bien qu'il y ait encore une hauteur de chargement assez importante, l'ouverture du coffre est cousue et un peu plus commode à son Nutro. Nous notons également que le dos de séparation du canapé des six peut être droit plié à partir du tronc il suffit de tirer la boucle. Ok inventé. Quelque. Placez une Sparkler complète, comme Toyota, sous le plancher du coffre Mazda a pris la danse. Hélas, ce n'est pas une tentative de se tailler une lingerie supplémentaire pour les bagages, mais l'engouement vieux et faible augmentation de la compagnie d'Hiroshima.
Mazda, contrairement à Toyota, les boucles ne bagages constituent pas une menace pour démarrer. Mais la hauteur de chargement deux est trop gros
L'ouverture dans le salon Toyota se limite à un arc dur par canapé en arrière. Mais la longueur du tronc est un peu plus
Les deux berlines n'ont pas une trappe pour longtemps, et le dos des chaises, le pliage, ne forment pas une plate-forme de chargement lisse
Les possibilités réelles de chargement des machines sont à peu près égale à la fois seront prises au sein de la paire de grandes valises de la route. En même temps, sur les côtés aussi pour toutes les petites choses que le lieu restera.
automatisation approximative La coïncidence est évidemment pas accidentelle moteurs à essence de 2 litres Mazda et Toyota développent à 147 litres. avec. En outre, les deux berlines sont équipées d'automates à 5 vitesses. Qui va gagner le duel égaux? C'est vrai, celui qui est plus facile. Et un régime de poids strict, grâce auquel le debutant a gagné un avantage de 15 kg, aide les six au moins en théorie, pour devancer l'adversaire. Cependant, trois dixièmes de secondes avec l'overclocking jusqu'à une centaine de ceci est que beaucoup par les normes de la formule 1. En outre la course, nous avons pas permis d'identifier un faible champion du départ, nous avons échoué. Les deux voitures sont très efficacement accéléré, sans chasser l'huile dans le hydrotransformer. De plus, l'ensemble confiance de la vitesse continue à 140 km / h et même derrière la marque de 160, il est évidemment plus proche de la baisse 200e.
Le réglage réussi des deux AKPs convient de noter séparément. Dans la ville et Mazda et Toyota sont satisfaits lisses, interrupteurs complètement imperceptibles, tandis que les machines sans oscillations sont accélérées, ce qui facilite les dépassements risqués. Tout simplement génial.
Malheureusement, le caoutchouc clouté ne permettait pas libre d'évaluer l'efficacité du système de freinage. Cependant, dans des situations de personnel, les voitures ralentissent on pouvait s'y attendre, en toute confiance et avec une marge. Et on parle encore de l'endurance des freins.
Sur les pointes, le passage est interdit?
Hélas, et la contrôlabilité des voitures n'a pas fonctionné pour être totalement objectivement. Le point ici était en caoutchouc. Après avoir visité les six pneus Stud Nokian-Hackapelitta-4, il y avait des pneus de la cinquième, une génération plus avancée de ce célèbre modèle d'hiver sur Avensis. Toyota dentée même sur l'asphalte s'est montré assez adéquat et fiable: volant obéissant, fiable de la vitesse directe et lors de la reconstruction, enfin, assez prévisible à tour de rôle. Dès que le patin arrière remarquable à son tour ne compte pas.
Mais la Mazda ne s'est pas attachée au quatrième HackCappelitut. Si les six sur la glace et les chemins de neige gammés des six sont perfectionnés, puis sur l'asphalte nu, ce qui était beaucoup plus en hiver à Moscou et à ses environs que la neige, la voiture devient une autre. Premièrement, il réagit nerveusement aux manœuvres à des vitesses pendant 100 km / h. La reconstruction normale et il gêne l'incohérence semble d'abord suivre la roue de la roue uniquement à l'avant de la voiture et seulement, comme si il est réticent, les roues arrière le suivent. Mais la principale chose, même dans le virage le plus frivole de Mazda, montre une tendance à l'essieu arrière précoce. De plus, ESP entre dans l'affaire, appelée, sur le fait de glisser, et cela n'ajoute pas de confiance.
Bien sûr, nous disons qu'avec l'apparition de l'ère d'une installation de masse de systèmes de stabilisation, les entreprises automobiles sont devenues moins jalonneuses des réglages de la suspension, peut-être prématurément. Après tout, sur l'asphalte de la Hongrie et de la glace de Nefteyugansk, où nous étions déjà en mesure de rouler sur Mazda, les six prouvées elles-mêmes pour être obéissantes et une voiture fiable. Néanmoins, le verdict final sur la gestion de la berline de Hiroshima devra être reporté au printemps et aux routes sèches. Entre-temps, lors du calcul du score médiocre, nous avons décidé de ne pas prendre en compte les estimations des habitudes de conduite.
Toujours le meilleur
Le confort de l'équitation est le plus grand nombre de modèles Toyota. Avensis n'a pas exceptionnel. La suspension douce et conviviale stériliser des très premiers mètres. Si vous n'êtes pas un gros chasseur de voyager autour de toutes les trappes d'égout et à juste un trous, qui sont remplis avec des autoroutes indigènes, alors Avensis ne peut tout simplement pas aider. Suspension magnifique! Mais le conducteur du slalom d'asphalte de Mazda ne peut être évité. Il est impossible de dire qu'il existe de sérieuses affirmations pour lisser le coup des six. Juste en comparaison de l'idéal Toyotovsky, sa suspension est plus difficile et légèrement moins courte. Il est assez logique qu'elle secoue des irrégularités.
Une petite marée nous semblait le moteur de Toyota américain. Si les deux moteurs ne sont absolument pas entendus à des virages inactifs, alors avec une accélération intensive de Mazda, la cire sera. Pas tant pour que ce soit ennuyé, mais toujours.
Mais pour évaluer le niveau d'isolation acoustique du bas ne permettait plus aux pneus cloutés. Dans le bourdonnement monotone des pointes sur les vitesses de l'autoroute, comme dans les eaux, maigres tous les autres sons.
Connaître le problème Six oreillers et ABS sont déjà dans la configuration de base pendant une longue période normale dans la classe moyenne non seulement en Europe, mais également en Russie. Presque le même standard pour les modèles de cette catégorie est également devenu une note 5 étoiles d'EuronCap. AVENSIS, au fait, a reçu l'évaluation la plus élevée l'une des premières, mais ses 34 points ont toujours l'air plus que dignes. Parmi les avantages de Toyota, non seulement une excellente protection contre le pare-brise et les chocs latéraux, mais également un airbag de genou rarement trouvé, protégeant les pilotes du contact avec la colonne de direction. Au fait, le septième du compte BER-BED, ainsi que sur l'ESP, est inclus dans l'exécution de base.
Mazda n'a pas d'oreiller au genou, mais il n'y a rien à avoir honte. Sexet Oreillers, ABS, Système de stabilisation dynamique, les contraintes de la tête active pour tout cet acheteur n'ont pas besoin de payer un supplément. Voici simplement que les tests euro de EURONCAP Six ne sont pas encore passés. Les résultats seront nécessairement, mais plus près du printemps, lorsque les ventes du modèle commenceront en Europe. En excellente évaluation, il n'y a aucune raison de douter. Après tout, disons, le capot de la voiture est conçu pour prendre en compte les exigences modernes pour la protection des piétons. Et puis, même le bébé Mazda-2 a récemment reçu les cinq premiers, à peine la sœur aînée sera à la traîne. Cependant, a priori mis la six excellente évaluation, nous n'avons toujours pas raison.
Le leader est notre cher Les étiquettes de prix de départ d'AVENSIS et six avec des moteurs de 1,8 litres sont très proches, respectivement 647 500 et 653 000 roubles. Et sur les versions de base de l'équipement similaires. Et puis les différences commence. Disons qu'un avensis de 2 litres avec l'ACP est déjà plus cher. 829 mille sel sont demandés pour la version, tandis que Touring Mazda est de 31 000 moins chers. Dans le même temps, les voitures ne diffèrent presque pas. En plus d'un ensemble complet d'équipements de sécurité et électro, il existe également des aimants CD, un contrôle des climats à 2 zones, des roues en alliage léger. Toyota, cependant, dans cette quantité comprenait Xenon, mais Mazda a des roues en alliage de plus de 17 pouces.
Une image similaire et lors de la comparaison des versions supérieures. AVENSIS-Suite pour 876 500 roubles. Obtient un intérieur en cuir et des sièges électriques. ATTENDU QUE MAZDA-SPORT (865 000 roubles) avec un tissu combiné, une garniture suffisante apparaît BI-Xenon et un système musical amélioré de Bosez.
Peu importe la cool, les six sont plus rentables. En outre, il convient de garder à l'esprit que, contrairement à Toyota, Mazda est d'une fois et demie de plus, le 15 000e intervalle entre cela. Il est également impossible de noter la consommation de carburant modeste. Selon le témoignage de bord de bord, Mazda a permis d'économiser un litre et demi par cent. Lorsque vous courez à 70 000 km se trouve 1522 000 roubles sauvegardés. Pas une telle petite chose.
Nous avons décidé:
Étudier ce test comparatif, nous avons défini AVENSIS dans une position difficile. Néanmoins, une voiture vendue à partir du printemps 2003, par définition devrait donner le débutant de l'année dernière. Mais que pouvez-vous faire, avec la demande spéciale des dirigeants. Et bien que, à la fin, le miracle ne s'est pas produit, il faut admettre que Toyota était bien conservé. De plus, parler en vérité, si AVENSIS (estimation moyenne 4.4) et obsolète, puis extrêmement externe. Fourniture corporelle prostine et intérieur conservateur flexible sur le fond des solutions de design modernes Mazda. Mais selon ses qualités de consommation, Toyota reste une bonne voiture. Surtout conquiert le niveau de confort, il s'agit de la douceur et de l'isolation sonore. La seule chose que je veux attirer l'attention sur, perdre la pertinence du prix. Être 30 mille plus cher que son plus jeune concurrent dans la configuration optimale, Toyota à Sunset Carrière risque de risquer la maîtrise de la maître de la classe moyenne.
Étant donné que la nouvelle (note moyenne est de 4,5 ans) à ce jour, peut-être la berline de la classe moyenne la plus équilibrée, qui est également très bonne et coûte raisonnable, contre le fond des concurrents, de l'argent. Tout ce qui manque Mazda pour le bonheur complet est les résultats des tests de crash de Euncap, mais cela ne deviendra pas pour cela.
Les six sont si bons qu'il semble que nous sachions déjà ce que la nouvelle AVENSIS sera, dont les débuts sont programmés pour la fin de l'année. Surtout, il sera similaire à Mazda 6 du nouveau dirigeant de la classe moyenne.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Une source: Journal Acheter Auto [02/2008]
