Test Drive Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan

Avensis confortable

Les résultats du restyling ne se précipitent pas, mais bien senti
 
L'acheteur aime AVENSIS. Dans une moindre mesure que la corolle et la Camry, mais aime. Sur les 40 839 voitures que Toyota vendues en Russie pour les six premiers mois de l'année, 5866 sont différentes versions d'AVENSIS. Maintenant, une fois que le modèle a été mis à jour, il peut compter sur la consolidation du succès. Une telle voiture devrait préférer ceux pour qui le confort revêt une importance particulière.
 
Le maquiller à faire face
 
Pour celui qui se familiarise avec AVENSIS, et sur des photos sera clair que les modifications touchées, d'abord, l'éclairage avant et arrière, qui a maintenant reçu des roues claires à l'intérieur des phares et des feux arrière de la même forme. Ainsi que des pare-chocs qui ont changé la forme et du réseau antérieur - il est devenu un peu moins, mais quelque chose ressemble toujours au visage d'un grand animal marin. Un tel maquillage en général, bien sûr, n'a pas changé la perception de la voiture qui, comme je pense, seulement pour le mieux. Ceux qui ont attendu que l'apparition de Reposyling dans l'apparition d'Avensis prononcé la sportivité peut être en détresse. Mais à peine de telles personnes sont beaucoup: cette voiture est évaluée pour d'autres qualités, et pas du tout pour une conception particulièrement expressive ou des caractéristiques de fonctionnement exceptionnelles.
 
Mais les changements de l'intérieur sont impossibles à évaluer les images, ils ne peuvent que sentir sur le contact. Parce que la principale chose dans la cabine est la qualité accrue des matériaux de finition avec le styliste précédent de sa décoration. Bien sûr, il n'y a aucune plainte à prendre en charge. Mais certains commentaires sont restés. Personnellement, par exemple, je n'aime toujours pas l'emplacement élevé du siège du conducteur. Même dans la position la plus basse entre sa tête et le plafond, plus de cinq centimètres sont restés plus de cinq centimètres. Bien sûr, vous pouvez vous pencher en arrière, mais cela ne conduit pas, faux. Je pense qu'un homme avec une croissance de 190 cm de plus en plus importante peut rencontrer certaines difficultés. Je dirai plus - et le coussin de siège est toujours court. Il est agréable qu'avec l'aide d'un bouton responsable de l'ajustement de la hauteur, vous pouvez changer d'inclinaison de l'oreiller, mais la longueur manque toujours. J'avais besoin d'une durée décente pour trouver l'atterrissage le plus confortable derrière le volant. Et déjà pendant la balade, j'ai changé ma position - le bénéfice de la plage de réglage du siège est génial et il a été réalisé dans la voiture d'essai à l'aide de lecteurs électriques.
 
Dans toutes les autres relations, l'ergonomie et l'équipement du doute du salon ne sont pas appelés. Baranca est également ajustable - à la fois en hauteur et au départ. Les commandes principales sont logiques, la console centrale n'est pas surchargée avec des boutons. L'unité de contrôle du climat est simple et compréhensible - il existe un petit tableau de bord électronique, un groupe de poignées et de clés - pas d'erreur avec les opérations. Il en va de même pour le système audio, qui peut être géré à partir de la rampe. Ce n'est que maintenant le son n'est pas très heureux - sur de bonnes acoustiques, ils ont clairement sauvé. Mais la sensibilité du récepteur est en hauteur et le changeur de CD intégré perçoit des fichiers informatiques de musique.
 
Le futur propriétaire doit agréablement s'il vous plaît le sentiment d'espace à Avensis. Un front assis ne parvient pas en contact avec des épaules et derrière assez d'espace et des jambes, dans la zone des épaules et au-dessus. Le compartiment à bagages, qui, comme d'habitude, se trouve dans de nombreuses machines japonaises, s'ouvre de l'intérieur, s'est avéré être très compatible. Je note et un autre point important - une excellente visibilité. Y compris aux dépens d'une plantation plutôt élevée. Grand pare-brise, côté décent et non dans tous les petits miroirs, équipés, à la manière, électrique et chauffé, vous permettent de voir tout ce qui se passe.
 
Personnage calme
 
Techniquement, Avensis a travaillé au sérieux. Les ingénieurs Toyota ont quelque peu changé, par exemple, les réglages de la suspension et leur géométrie. Mais commencez avec la centrale.
 
Le moteur de 2,0 litres restait le même, car il est assez moderne - il existe un système de modification de la distribution de phase de VVT-I, injection directe de carburant. Mais soit parce que dans la machine à tester, le moteur a été combiné à un automate assez ancien à 4 vitesses, ou pour une raison quelconque, mais la caractéristique de l'unité de puissance a été nivelée au plan absolu. Il ne doit pas nécessairement compter sur un pick-up tangible et à 4000 tr / min, c'est pourquoi l'accélération et toute accélération semblent être mélancoliques, tout se passe trop doucement. Selon des normes subjectives, la dynamique semble être disparue. Et le travail de l'ACP n'a pas amélioré - il est encore assez réfléchi, sauve que la possibilité d'un changement manuel d'engrenage. Étant donné que ceux qui ont envie de trouver l'esprit de sport à Avensis, il peut encore être conseillé de regarder une version plus puissante avec un volume de 2,4 litres, ce qui, au fait, est déjà agrégé avec un automate à 5 vitesses. La voiture testée est clairement axée sur un pilote d'alimentation, qui est également confirmée par suspension recalibrée.
 
Les designers et ne cachent pas qu'ils s'efforcent de faire une avenis mise à jour encore plus confortable et confortable. Et la suspension est devenue sensiblement plus douce. Les fosses et les irrégularités ne sont pratiquement pas ressenties et une isolation améliorée du bruit est soudée avec succès par les manèges des failles environnantes.
 
Mais il y a toujours le verso de la médaille, qui a été exprimé dans les rouleaux de franchise du corps dans les Devias et dans une direction moins transparente. Heureusement, il a affecté la durabilité non si perceptible. La voiture est toujours très bien entretenue derrière la route en cuir et démontre des réactions typiques de la traction avant - la droite et amicale du conducteur. D'autre part, AVENSIS et avant que la mise à jour ne puisse pas être appelée une voiture de conducteur réelle, et maintenant le son de l'unité de puissance sur High Revs est resté à partir du lecteur. Et ce n'est ni bon, et ni mauvais, car tous les acheteurs potentiels ne sont pas prêts à payer uniquement pour se précipiter, briser la tête. Chez AVENSIS, vous pouvez confortablement et avec un sens de la sécurité, au fait, parfaitement et sans délai pour aller au bureau ou à la maison. Après tout, personne ne saisit l'occasion d'accélérer au moins deux cents kilomètres par heure. Chaîne de freins, systèmes électroniques tels que la distribution des efforts de freinage EBD ou la stabilisation VSC, toujours gardez. Je ne parle pas de neuf oreillers de sécurité, dont le genou et cinq étoiles basé sur les résultats des tests de crash sur le système EURONCAP.
 
Emotions et calcul sobre
 
Oui, émotionnel dans le modèle un peu, mais rationnel - beaucoup. Et pour aiguiser cette attention sur Toyota est capable. Par la totalité de ses propriétés, selon le ratio prix / qualité, sur la fiabilité, AVENSIS a l'air assez attrayant. Dans les salons des revendeurs officiels, le modèle est vendu à un prix de 24 400 $ pour AVENSIS 1.8 dans la configuration de base et jusqu'à 36 000 $ par version supérieure avec un moteur 2.4. Et la voiture testée par nous, avec une liste pratiquement maximale d'équipements, dans laquelle je voulais voir sauf le capteur de stationnement (surprenant, mais ce n'est même pas dans la liste des options), coûte 33 000 $.
 
Texte: Andrei Osipov
 
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№15-16 (105), 2006]