Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Groupé à la classe d'affaires

Avec chaque nouvelle génération, la taille des voitures touristiques augmente. Cette tendance qui a développé plus de 20 à 30 ans transforme les voitures de segment autrefois relativement modestes d presque les produits phares de sa gamme de modèles. Et la dernière génération de berlines en taille, en équipement et en qualité sans tronçon peut être appelée une classe affaires.
Il est intéressant de noter qu'au cours des 2-3 dernières années, presque tous les constructeurs automobiles de la classe D ont changé de modèles. Il y a peu d'anciens combattants. À moins que le prochain passat ne soit encore arrivé dans la norme éternelle. Par conséquent, le choix pour l'acheteur et le testeur ici est très large. Afin de ne pas nous harceler avec des doutes, nous décidons, a aveuglé un doigt sur la carte, prenez l'allemand, le Français et les Japonais. Et il est souhaitable que leurs dimensions, leur poids et leur alimentation électriques soient un à un. Ce n'est pas toujours simple, d'autant plus que les voitures vivantes cette saison sont livrées et dans les salons, il est rarement possible de trouver l'intégralité de la gamme du modèle en vente gratuite. Mais nous avons eu de la chance dans le test, presque les mêmes en caractéristiques, la nouvelle Toyota Avensis 2.0 (147 HP) et Opel Vectra 2.2 (147 HP) avec une citroen C5 de 2 litres (136 ch). Ce modèle de la patrie des mousquetaires, bien qu'il ne s'agisse pas d'une nouveauté, remonte néanmoins au 21e siècle (2001) et n'a pas encore été béni dans le design. Toute la Trinité avec des mitrailleuses, mais, comme elle est maintenant généralement acceptée, permettant l'occasion de contrôler manuellement.
 
Même à première vue, il est perceptible de voir à quel point Vectra et Avensis. Bien que, peut-être, au contraire, Toyota ressemble à Opel, car ce modèle est apparu plus tard. Auparavant, c'était une telle expression sur le visage avec l'optique antérieure d'origine. Mais considérons toujours cela comme une coïncidence, souvent de nouvelles idées apparaissent dans plusieurs têtes à la fois. Avec l'arrière, les voitures ont des voitures beaucoup plus petites. Et dans le profil, le coin prononcé d'Opel est opposé par la facette évidente du joueur de Toyota avec sa taille de taille hautement incurvée. Cela ressemble légèrement à ces modèles (disons, couronne) ce que font les Japonais pour leur marché intérieur. Mais C5 a un avantage clair par le critère de reconnaissance: même une personne loin du monde automobile ne le confonde avec personne. Les formes respectueuses de l'environnement ne ressemblent que sur Salvador Dali et ... sur Citroen lui-même avec sa riche histoire.
Si vous vous emportez, nous pouvons parler des succès et des lacunes, de l'originalité et du secondaire pendant un certain temps. Mais ensuite, tout le monde s'efforce d'agir en tant que juge et critique, appelez BIS et piétinant les pieds. Néanmoins, je risque d'exprimer l'opinion que Vectra est tirée le plus clairement, avec la reconnaissance familiale et avec un désir non déguisé de donner un nouveau ton à une image sportive et difficile de la marque, auparavant considérée comme peu coûteuse et philistine. Quant à Toyota, il était même extérieurement perceptible, comme ils ont essayé, ils sont même sortis de la peau, des designers pour faire magnifiquement. Et si vous ne passez pas à la langue de la mode automobile élevée, condamnant même un soupçon de kitsch, alors Avensis a clairement réussi. Surtout dans le contexte des prédécesseurs absolument neutres. Mais il est généralement difficile de juger Citroen selon les normes communes, les traditions de la marque et le style d'une charge lourde ont affecté les auteurs de la conception. Mais, à mon avis, en particulier dans le contexte d'un C3, une main ferme et évidemment talentueuse, les cinq semblent quelque peu amorphes et vaguement. Je note également que le C5 extérieure examine une prolifération, plus lourde et volumineuse que Avensis et Vectra. Mais, en regardant la table, vous verrez que la classe des trois voitures est absolument identique. Illusions de vision, vous comprenez ...
La garniture du salon de toute la Trinité est complètement différente. Ici, il est difficile à comparer comme vert avec le carré. Opel Technods. Tout noir, même sombre, dense, parfaitement équipé. Un volant élégant épais avec des aiguilles à tricot à quatre facettes. Isolation du bruit parfaitement sourd, comme dans un réservoir. Tous les stylos sur le panneau sont similaires, et les confondre est simple. Ce que j'ai fait constamment. Si vous souhaitez ajouter le volume de la radio, la température du soufflage augmente. Au fait, sur le coffre. S'il y a une touche appropriée dans la cabine, le couvercle du compartiment de pattes devrait s'ouvrir lors de la pression? Rien de tel! Nous devons également appuyer sur le bouton rond sous le couvercle. Inconnue.
Opel Vsetra
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Intérieur réfléchi
Grande visibilité et sens des dimensions
Excellente acoustique
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Bamper Bas tablier
Interrupteur de virage sans fixation
Les sièges d'Opel, bien que confortables et absolument pas fatigués de moi dans quelques jours en conduisant avec un horaire dense, sont presque plats. Mais la deuxième rangée est généralement un banc lisse. Assis pas de près, mais la Couronne sort au plafond. Une autre voiture qui nous est venue est un Hi-Fi cool. Même la radio donne un son si clair et profond avec une gamme de fréquences étonnamment large que vous êtes parfois distrait du processus de conduite. Le résultat de la fouille intérieure dans le nouveau vecteur peut être formulé comme suit: la qualité et la qualité la plus élevée, apportées à la limite, aux soins et à l'amour pour le conducteur et les passagers, exprimés dans toutes les petites choses, mais l'absence d'un point culminant dans le style . Le panneau ici est frais, ennuyeux.
Plongez à Toyota. Malgré d'autres solutions stylistiques autres que dans Opel, il y a étonnamment beaucoup en commun avec lui. Cela est particulièrement vrai pour la qualité de la précision du plastique et des écarts. Bravo! Avensis New est devenue une voiture complètement européenne. Le secondaire et la distinction japonais ont presque disparu. Presque. Pourtant, il est à noter que de nombreuses décisions ne mûrissent pas de façon évolutive, mais sont espionnées sur les fabricants les plus rapides et les plus avancés. Un look difficile fera attention à la discorde des couleurs: il y a du noir, il y a de la lumière, ici sous l'aluminium; Les symboles sont blancs et la bordure est chrome. Le désir d'embrasser l'immense. Si vous ne mettez pas l'originalité de la conception au premier plan, Avensis est un étudiant idéal qui a dépassé de nombreux enseignants. Tout se fait solidement, d'une manière adulte.
Et avec quel son les portes sont critiquées! Vous tirerez légèrement la poignée, vous ne changerez que la porte lourde de l'endroit, et elle, en regardant, et déjà cassé avec un fermoir délicat, et immédiatement et complètement. Référence. Mais le volant, bien que gainé d'une bonne peau, est mince. Ainsi que le levier KP. Certainement sous une poignée de femmes miniatures affûtée. Il semble que ce ne soit pas fondamentalement: la mitrailleuse s'est allumée au début de la route, mais au retour, je l'ai mis sur R. mais non, ici vous pouvez vous contracter la main +, et le levier dans le poing est perdu ... Dans la décoration de la version chère, un arbre en plastique est utilisé (ainsi que dans Vectra). Qu'est-ce qui, à mon avis, a l'air mauvais pour le faux, et tout le reste est réel! Chaises confortables profondes, la portée de particulièrement derrière, pour les jambes. Mais les endroits au-dessus de la tête dans la deuxième rangée sont inférieurs à ceux des concurrents, personnellement, j'étais mal à l'aise ici. J'ai dû me plier.
Le troisième concurrent C5 dans la décoration intérieure, je l'admets honnêtement, n'était pas trop content ... Il y a un sentiment que son salon a été développé sans regarder le changement des 20 dernières années. Vous ne trouverez pas un plastique aussi rugueux, gris et hostile uniquement sur les VUS américains et sur les machines naines, où il est possible d'économiser sur le coût et de fournir un prix acceptable à l'étudiant par l'arrivée. Mais sur le produit phare ?! Encore une fois, je me tournerai vers mon doux cœur vers le bébé C3 en termes de niveau d'exécution de la voiture semblait avoir changé de place!
Toyota Avensis
+
   
La qualité de la finition
9 (!) Oreillers de sécurité
Moteur sans péché
  
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Tempérament flegmatique
Pour adoucir le niveau de critique, je note que le salon Citroen est spacieux, comme aucun des concurrents. Vous pouvez vous asseoir n'importe où dans un chapeau et si vous voulez vous effondrer. Ici, il a été clairement possible de trouver un compromis entre les lignes de rationalisation et le volume interne. Mais dans toutes les autres choses ... de qualité sans importance, le volant commutant qui s'efforce de rester entre vos mains, des boutons mal fixés, brouillés au toucher. Des rétroviseurs panoramiques incroyablement et presque la étroitesse de l'embrasure de la lunette arrière. Le levier de transmission automatique se déplace le long du zigzag de type Merced. Son plastique crachant sous le chrome a un tel bord avant de découpe, qui tombe directement sous les doigts, dont vous aurez bientôt besoin d'un patch. Bien que ce soit peut-être une caractéristique d'une copie particulière. Un autre succès de l'impermanalité est les mains intérieures des portes. Le fantasme rusé de quelqu'un a déplié le plan de son ouverture par 90 ° horizontalement. Il s'avère donc de tirer la poignée, mais vous devrez pousser la porte avec la seconde main ou le coude. Absurde...
Mais les qualités de conduite des grandes berlines, comme toutes les machines solides, sont beaucoup plus neutres, réduites pour une certaine norme moyenne.
Au meilleur de la dynamique réactive, Opel a plu le contrôle le plus adéquat (la seule entrée moins légèrement paresseuse dans un tour). Dans le vecteur, le mode manuel de la boîte est le plus pratique: le levier se déroule comme un travail d'horlogerie et la réaction à la commutation instantanée. Mais ici, je ne peux pas me passer de commentaires. Le premier s'applique au contrôle du volant des clignotants. Le levier n'est pas fixé ici, et après la pression, il commence à cliquer autant qu'il le veut. Il comprend lui-même quand vous avez tiré le volant dans la direction opposée. Mais c'est désagréable ce qui se fait en plus de votre volonté et pas toujours en temps opportun. La deuxième affirmation est un tablier purement géométrique extrêmement bas du pare-chocs avant: sur le trottoir, le visage ne peut être mis que.
Le comportement des ainsis est idéal, sinon vous ne pouvez pas le dire. Sauf si je voudrais plus de dynamique. Mais en théorie, il existe des versions beaucoup plus pourries de 1,6 et 1.8. Eh bien, les dimensions de Toyota sont ressenties pires que celles des concurrents, malgré l'identité de la taille. De toute la Trinité, Avensis se démarque le comportement le plus solide et le plus représentatif sur la route. Il est impossible et lisse. Et surtout, obéissant.
Je ne serai pas original si je dis que de nombreux petits coups skitro sont rachetés parfois indispensables dans des conditions domestiques par une suspension hydropneumatique. La situation: dans l'une des trois rangées, la Muscovite s'est cassée, et dans l'autre se leva pour tourner le bus à gauche (bien sûr, sur l'homme venant en sens inverse, personne ne manquerait le ruisseau vers Dieu, pas en Amérique!) . Et dans la seule rangée de voyage, Davka et Chaos. Compétition trois à un. Je roule lentement vers la bordure droite haute et appuye sur le bouton vers le haut. Il est gênant, bien sûr, que l'indication sur le tableau de bord sur le niveau sur l'asphalte n'est qu'une flèche indirecte vers le haut / vers le bas, mais dans les objets environnants, je remarque qu'il grandit. Sous les regards bruns surpris des conducteurs languissant dans les batailles et les passagers de friture, C5 rampe facilement sur le trottoir 20 centimètres avec un GAC. Côté trafic. Le Grand Grand, qui me suivait, ne décide pas du même exploit avec une déception évidente et cela ne fait pas de mal avec un regard et il est nécessaire de creuser dans l'épaisseur de l'épaisseur. C5 a un angle colossal.
Citroen C5
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Fat plus changement de dégagement
Salon spacieux
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Décoration intérieure longue moins
Vouliez-vous des conclusions? Moi aussi. Mais je ne connais pas vos priorités. Et tout le monde a des vues différentes. Et le choix est toujours le vôtre. Les acheteurs qui votent avec de l'argent sont très massivement achetés par l'ouverture et Toyota, mais Citroen ne contourne pas la Citroen.
DEHORS:
Avec les exemples de cette Trinité variée, vous pouvez illustrer en toute sécurité la dynamique du développement d'un style moderne. Juge For Yourself: Citroen Swan Song Biodesign Song of the Fin 80s, Opel est une technique assez difficile du début du nouveau siècle et, enfin, Toyota est douce et même légèrement décorée, qui a été à la mode récemment. En termes de reconnaissance de la marque, le leadership incontestable reste avec la voiture japonaise, dont la conception est également l'entreprise, qui est particulièrement appréciée par les normes modernes. Le regard des phares Opel et Toyota est similaire, et les deux voitures le démarrent également un peu, ce qui, cependant, sur la main de Citroen, dont le look est archaïque et en soi est peu expressif. En raison de la dépendance de Vectra au style de la techno, l'architecture du volume principal du corps et son plastique perd du reste en dynamique, mais ils font la composition de la voiture entière. De plus, Opel démontre en allemand des lignes allemandes vérifiées et géométriquement claires, les arcs circulaires des roues et la franchise des lignes qui dessinent le coin du rebord de la fenêtre. Comparé à cela, le plastique de Citroen semble plus doux, sans parler de Toyota, qui, bien que moins dynamique, est en plastique, est douce et semble même en élaboration de cela.
La Citroen C5 est une conception à faible croissance et aquadine ne semble pas si mauvaise, mais uniquement pour ceux qui ne connaissent pas l'histoire de l'entreprise.
Évaluation 4
Opel Vectra est une conception de haute qualité et intégrale qui distingue une école allemande de ces dernières années. Quant au style de la techno, il est jusqu'à présent à la mode.
Évaluation 5
Toyota Avensis est une conception de très haute qualité et moderne, qui doit simplement être examinée, mais seulement alors des conclusions.
Évaluation 5
 
À L'INTÉRIEUR:
Par la nature du plastique et du style, les intérieurs d'Opel et de Toyota démontrent une relation assez étroite avec leur conception externe. Et c'est un gros plus. Les panneaux en plastique des instruments et le rembourrage des portes de la citroen sont différents. Contrairement à l'extérieur, il est élégant avec défi. Quelle est la seule course de lignes en forme de X qui organise le dessin de la console centrale! Le style intérieur d'Opel est strict et simple et ressemble à bien des égards un peu de style conservateur, mais très solide des téléviseurs de grundig et taillés de la finale. Au Japon, depuis longtemps sans système de navigation, personne n'a voyagé même dans la ville natale. Par conséquent, l'écran multifonctionnel, qui est caché dans le couvercle supérieur du tableau de bord Toyota, reçoit un lieu de composition important. En conséquence, l'écran s'élève même au-dessus de la combinaison d'appareils, et l'organisation de l'ensemble de la console centrale y est tirée. Les Rudders sont solides et à quatre coups, sans part d'un soupçon de tempérament. Les portes sont appropriées: Citroen a une ligne de prise dynamique du connecteur d'ameublement, décorée d'une doublure en bois, peut rappeler la conception d'un compartiment de sport chaud, et la prudence de la construction fonctionnelle de la porte Opel est des modèles plus chers représentant Les classiques de la conception automobile allemande.
Résultats:
 
Citroen C5, contrairement à l'extérieur, tout est accompli très émotionnellement, ce qui ravira les fans des traditions de l'entreprise.
Évaluation 5
Opel Vectra est une solution entière qui, en raison d'une simplicité excessive, peut sembler ennuyeuse et sèche. Le professionnalisme, la pureté et la qualité de l'exécution sauvent la situation.
Évaluation 5
Toyota Avensis est une solution très moderne et élégante qui répond pleinement aux exigences de conception élevée et au niveau moderne de sa classe.
Évaluation 4

Le résultat global:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures