Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Nouvelle alternative

La popularité des machines japonaises de classe moyenne en Russie augmente le jour, mais à l'heure. Il est curieux que, après un examen plus approfondi, il y a beaucoup plus de similitudes que les différences.

Il semblerait que la vérité incontestable choisissant des vêtements ou une voiture, nous sommes guidés par des sympathies personnelles. Par exemple, pour quelqu'un, l'absence d'une nouveauté tendance dans la garde-robe est une catastrophe, et l'autre ne se sent à l'aise que dans les choses classiques d'un design de déachat. Mais si nous parlons de machines de classe moyenne, la plupart des acheteurs préféraient jusqu'à récemment le Passat à la mode et le classique en même temps. La situation a changé en entrant dans les exemples de marché en seulement un an, Nissan a réussi à égaler en popularité avec le leader de la classe. Et au printemps, une voiture folklorique a un autre rival, peut-être plus dangereux ANSIS. Pour découvrir à quel point les revendications du nouveau venu sont graves, nous avons décidé de le comparer avec l’enfant prodige déjà distingué.
 
Le choix des unités électriques a été déterminé par les clients. La plus grande demande de Russie en avril-juin était AVSIS de 2 litres avec transmission automatique. Et cela signifie que dans les rivaux d'une telle machine, nous avons identifié l'exemple-2,0cvt, équipé d'un moteur à deux litres de 140 chevaux et d'un variateur errant comme point de contrôle.

Originaire du peuple
Les deux entreprises japonaises ont fait un nom en production de masse de voitures relativement bon marché. Par conséquent, si vous recherchez une voiture qui sera principalement pour vous avec une image, même l'AVSIS le plus cher et un exemple ne conviennent guère. La fiabilité japonaise, un excellent confort et sécurité, ainsi que la conception expressive actuelle sur la croissance du prestige des deux japonais, n'ont pas encore été reflétées.
 
Et les descendants des samouraïs eux-mêmes en particulier pour les snobs européens et américains ont inventé les marques de luxe Lexus et Infinity. En un mot, les deux japonais ici sont dans le rôle de rattrapage et il est impossible de donner la préférence à l'un d'eux.

Valeurs de mode et de dénouement
Quelle jolie Toyota vous avez. Comment appelle-t-on ceci? Le gentleman solide, élu avec une élan des yeux des yeux de Mercedes-Benz, Ansis semblait être attiré. Je ne pensais vraiment pas que le propriétaire d'une prestigieuse Classe E jetterait un œil sur notre femme japonaise. Après tout, ce public est peut-être le plus conservateur. Cependant, on peut deviner ce qui l'a attiré exactement. La nouveauté n'a rien à voir avec cela. Mais des proportions strictement vérifiées, un mélange de solidité et d'expressivité, de calme et d'équanimité froide aimaient à coup sûr.
 
De plus, nos avensis se sont avérées être une couleur très rentable. Dans les rayons du soleil brillant, il a riveté les yeux avec une palette de nuances beige-silver. Même avec l'emplacement de l'emblème, les concepteurs de Toyota étaient partis. Elle n'était pas seulement collée, comme une plaque signalétique ordinaire, mais a été coupée en cascade les côtes de la calandre du radiateur et a fait un cône de marque sur un rouleau de front pour cela.
 
En général, l'apparence de la machine s'est avérée expressive, mais quelque peu lourde. Les stylistes du Centre de design européen de l'entreprise semblaient particulièrement attirer ceux qui aimaient la fiabilité plutôt solide que la frivolité à la mode. En même temps, encore une fois, n'a presque pas hésité à emprunter quelque chose à des concurrents. Si vous le souhaitez dans Avensis, il est facile de trouver une ressemblance avec les modèles Volkswagen ou Opel. L'étape elle-même n'est pas incontestable, mais très indicative. À Toyota, ils savaient pour qui ils travaillaient.
 
Les exemples sont l'opposé complet. Elle fait partie de ceux qui sont prêts à crier le monde entier, voyez ce que je suis! Le nôtre scintillait de visages argentés, mais la couleur la plus rentable pour une nature aussi expressive est la cerise saturée. Une sorte d'oiseau de feu avec un bec prédateur, de grands yeux cristallins et une silhouette fantastique monolithique n'est qu'un spectacle pour les yeux endoloris.
 
Cependant, la couleur est une question de goût. L'essentiel, grâce aux efforts des concepteurs, ni un exemple ni les avensis ne ressemblent plus à des souris grises. Et quoi donner la préférence au design branché ou classique, tout le monde peut décider par lui-même.
 
Le costussage peut être compris de différentes manières
Comme à l'extérieur, à l'intérieur de l'exemple, une vraie avant-gardie. À en juger uniquement par les photographies, l'intérieur peut sembler exquis inquietable, comme sur d'autres concepts. Cependant, il vaut la peine d'être dans la cabine elle-même, et le monde intérieur est vu d'une manière complètement différente. Laissez fantastique, mais ce n'est en aucun cas un bureau froid. Feng Shui, techno, militaires dont les designers n'ont pas pensé à diversifier la maison. Les experts de Nissan et la nouvelle version proposaient, et l'ergonomie n'a pas oublié les canons de l'ergon.
 
   
Ergonomie du siège du conducteur dans les Japonais au sommet. Mais un exemple d'un véritable modèle de futurisme. Ansis soudoie la richesse de la décoration dans le sens habituel

Je tourne les exemples de clés d'allumage et, dans la première seconde, il couvre la perplexité. Il n'y a qu'une icône rouge devant les yeux, rappelant une ceinture non obtenue. Vous devez vous habituer à plisser sur le côté si le tachymètre, l'appareil le plus éloigné du conducteur a pris vie. Inconnue? Plutôt inhabituel. Après tout, la lisibilité de tous les légèrement déployées sur le conducteur des échelles est magnifique.
 
   
Malgré l'emplacement au centre de la console, la lisibilité des exemples d'appareils (photo à gauche) sur un solide cinq. ANSIS se promène également dans d'excellents étudiants, mais à en juger par la visière sportive, ses créateurs ont essayé de souligner le personnage de jeu
 

Je note que dans le siège avec un soutien latéral développé, il est possible de s'installer presque immédiatement. Le volant, qui semble assez grand au début, est en fait optimal. Tout est en ordre avec la visibilité. Le fait que l'alimentation massive soit conçue sera affichée la caméra de la vue arrière. Grand mouvement marketing. D'autres qui doutent du choix achèteront une voiture uniquement pour cela. Et il y a beaucoup d'endroits sur le canapé arrière.
 
À première vue, la télécommande avec le joystick et la dissipation des boutons transforment la console centrale en une unité de contrôle fantastique. En fait, le système d'information en forme N est pratique et fonctionnel. De là, vous pouvez commander la radio, le climat et un ordinateur embarqué. Toutes les informations sur un seul écran. Et même si vous devez vous y habituer pendant plusieurs minutes, j'ai rappelé la forme N après une connaissance éphémère il y a un an avec grand plaisir. Et ils disent que les choses nouvelles vieillissent rapidement.
 
Il n'y a presque aucune surprise à Toyota. Il y en a plutôt un. Mais le plus important. Vous vous sentez dans une voiture dans une voiture, ou même deux ci-dessus. Les Japonais ont transformé la qualité de construction ici presque en même trésor national que leur électronique fiable. La peau légère sur la décoration n'est pas du moins inférieure à Camrei. La console centrale massive, des inserts en bois massif élégants, un merveilleux tableau de bord d'un panneau Optotron, similaire à celui installé sur la Lexus. Sur la peau finie du volant, non seulement le contrôle du système stéréo, mais aussi l'ordinateur de panneau. Le climat divisé a son propre affichage et des corps de contrôle intuitifs.
 
   
Le profil de siège optimal, une abondance de réglages de conduite électrique et de peau puits est tout dans l'exemple et dans les avensis

   
Les deux voitures ont beaucoup d'espace dans le canapé arrière, mais les grands passagers seront un peu plus confortables sur Galler d'Ansis (photo à droite) plus d'espace d'espace

Donc, les deux voitures sont des excellents étudiants? Pas certainement de cette façon. Un exemple a été annoncé par des petites choses ennuyeuses. Le creux en plastique des poignées de porte est recouvert d'agréable au toucher, mais se décoller rapidement, comme sur d'autres téléphones portables, avec une couche caoutchoutée. De plus, il n'est pas sans valeur par la machine du 21e siècle pour grincer des verres sur les joints. Les charnières de porte de la poussière et de la saleté ne sont pas protégées de la meilleure façon: sur une voiture qui a conduit un peu plus de dix mille, la porte arrière gauche grinçait. Donc, l'excellent étudiant n'est pas loin d'être à trois ans. Bon insonorisation et économie de rembourrage, gardant un fier silence, même lorsque la voiture monte le long des pavés sur Presnya.
 
Le certificat ANSIS serait exemplaire, sinon pour un mais. Dans le mouvement, lorsque le vilebrequin du moteur atteint environ 33,5 000 révolutions, un cricket se réveille dans les entrailles du panneau avant. Cependant, il se tait immédiatement, il vaut la peine d'ajouter ou de laisser tomber du gaz.
 
 
  
 
Il y a des porte-tasse confortables dans l'accoudoir arrière

Vous pouvez contrôler l'ordinateur sur le panneau à l'aide d'un bouton sur le volant
 
 
Le rideau sur la fenêtre arrière est l'une des caractéristiques distinctives de l'ensemble d'exécution à la puissance supérieure

Trunk Ansisis que la Mercedes S-Class (520 litres)
    
 

Dans un rembourrage, ils ont réussi à cacher le changeur de CD

Dans les sortes de voitures de concepteur abondantes, vous pouvez trouver plus d'un couple de titulaires de gobelets assez terrestres
 
 
Les fans ont des exemples avec la possibilité de choisir une voiture avec une trappe, l'acheteur n'a pas d'avense

La caméra de la vue arrière de l'exemple est activée dès que le levier de transmission automatique est transféré sur la position de l'équipement Ralgun
 
 
Dans la classe moyenne, aucune voiture ne peut se vanter de tels coussinets de porte spectaculaires

Les exemples de compartiment à bagages sont légèrement plus modestes que 450 litres. Mais contrairement à l'annensis, le siège arrière peut être disposé à la chasse d'eau avec le sol du coffre
 
Charmes d'une mitrailleuse, cartes Trump variator
Le variateur sans fin de la transmission des machines modernes est assez rare. Les Japonais affirment qu'il économise du carburant et est plus durable que n'importe quelle mitrailleuse. Je crois volontiers. J'étais le plus soudoyé par la fluidité de son travail. Vous poussez le gaz, la flèche du tachymètre enlève les exemples à 4,5 mille, et la voiture accélère et accélère, il n'y a aucun choc de la commutation. Sérénité presque complète et calme. Si les révolutions ne tombent pas jusqu'à la fin de l'accélération. Comme s'il avait frappé l'opéra lorsque le ténor entre. Il semble que tout se passe assez lentement, mais en fait, tout le ruisseau de la ville est déjà en retard. Je suis sûr qu'un mouvement si fluide réchauffera l'âme pour beaucoup.
 
Vous n'aimez pas l'opéra? Ensuite, essayez le mode mécanique. Le levier a un peu raison. Maintenant, les programmes peuvent être commutés manuellement. Comme pour la mécanique ordinaire, je plane avant d'allumer le troisième, les révolutions décollent à 6500, et la machine assiége intensivement. Le fait qu'un exemple soit si grand inhibant le moteur avec une agréable surprise. Sa capacité d'elle sera excellente par temps cru. C'est juste une accélération à la sortie du tour reste la même et sereine. Subjectivement, peut-être plus lentement plus de passeport 10,9 secondes.
 
À en juger par les caractéristiques techniques, l'avense est encore plus lente. Mais une chose incroyable, malgré la machine à 4 vitesses, est plus que la vie. Certes, au début, la voiture semble froide, mesurée. Pas au visage, disent-ils, une personne solide à faire face. La transmission automatique traditionnelle semble même un peu plus réfléchie que le variateur. Mais si vous n'abaissez pas la flèche du tachymètre en dessous de 33,5 000, Toyota réagit plus rapidement que Nissan pour appuyer sur la pédale de gaz. Il a regardé le compteur de vitesse déjà échangé 120 km / h.
 
Ceux qui pensent que 11 secondes à des centaines sont trop longues, vous pouvez vous conseiller de regarder les résultats des concurrents équipés de machines automatiques. Anensis, et un exemple de lagon plus grand rasoir, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. Et moins d'une demi-seconde perdent BMW-318IA, l'accord et l'audi-A4. Cependant, un amateur de capridie capricieux devrait examiner de plus près Toyota et Nissan avec une boîte manuelle, ils sont beaucoup plus agiles. Mais le plaisir est différent. Dans les embouteillages dans lesquels l'ensemble de Moscou pousse, et le variateur, et la mitrailleuse est un véritable salut.
 
Les freins puissants sont complétés par un portrait de bons freins solides, offrant aux deux voitures une décélération très décente.
  
Peu et surface
Nous voyons donc que les deux voitures se concentrent sur l'acheteur, à qui une conduite serein confortable dans la ville et à l'extérieur de lui apporte du plaisir. Mais de quel genre de plaisir de la voiture pourrions-nous parler si elle secouait toute l'âme des coureurs avec une suspension sportive dure et énerve avec divers sons étrangers? Ne vous inquiétez pas. Un exemple de la voiture est très calme. Assurez-vous que sa suspension est une intensification d'énergie suffisante afin de ne pas se présenter au conducteur sur chaque nid-de-poule sur l'asphalte. Les bruits aérodynamiques dans la cabine, même si vous accélérez à 160170 km / h, se distingueront à peine.
 
Et ne transplantant que pour avensis, vous comprenez pourquoi ils apprécient parfaitement une appréciation. Après tout, il est encore plus calme. Avec une accélération intensive, le moteur ne se fait sentir que quelque part autour de 5000 tr / min. À des vitesses élevées, il est plus pratique de contrôler la Toyota en raison de la stabilité à terme plus élevé, et les efforts sur le volant sont presque parfaitement vérifiés.

De quoi d'autres ressorts sont capables
Tout ce qui précède est juste, si vous n'approchez pas de l'évaluation des deux voitures du point de vue d'un fan du style de conduite actif. Il vaut la peine de commencer à saupoudrer l'annensis ou l'exemple, et l'image change quelque peu. Mais après avoir blessé plusieurs centaines de kilomètres en Espagne sur Avensis, j'avoue, j'étais sûr que ses deux modifications à deux litres parmi les gars courageux. Hélas, nos routes ont montré que je me trompais.
 
Les créateurs de Toyota ont fait du mieux qu'ils pouvaient. Le rapport d'engrenage dans l'engagement de la grille d'engrenage dans une machine de 2 litres, contre 1,8 litre, a été réduit à 16: 1. La direction d'alimentation du volant a été remplacée par une hydraulique, se souvenant que jusqu'à présent, il ne fournit que de meilleurs commentaires. La suspension arrière a été installée une liaison multiple indépendante, similaire à celle qui a Seliki. Et afin de lubrifier l'effet de ces efforts, il était nécessaire d'augmenter lors de l'adaptation de la Russie par un dégagement de la route de 2 cm en utilisant d'autres ressorts et amortisseurs. Tout le monde! Près de l'ajustement idéal de la suspension n'est plus aussi bon.
 
À basse vitesse et en asphalte lisse, ces nuances sont invisibles. Grand volant, agile se balançant dans un virage, une force, un tempérament. Et soudain, un bon changement d'humeur: après avoir frappé 140 km / h sur une section de la planche à laver sur l'asphalte, la voiture a commencé à se balancer de façon effrayante. Il est toujours contrôlé, grâce à d'excellents freins, vous pouvez réinitialiser efficacement la vitesse, mais l'intensité énergétique ne suffit plus. Et je ne veux pas y aller rapidement.
 
Le volant de Nissan ne fait pas 3, comme Avensis, mais 2,75 chiffre d'affaires de l'arrêt à l'arrêt. Si vous le souhaitez, par exemple, vous pouvez facilement agile. Dans un virage, elle ne fait pas effrayer de gros rouleaux. Avec facilité, il vous permet de reconstruire dynamiquement à partir d'une ligne d'affilée. Mais il y a aussi des tirets dans son comportement qui le rendent alerte. D'une part, en voiture, je veux aller rapidement sur une ligne droite lisse confortable et 150160 km / h. Mais d'un autre côté, où la danse d'avense, l'exemple danse encore plus, et les vibrations de la suspension sont transférées au corps. J'ai juste admiré à quel point la voiture sait ténacilement savoir sur l'arc, comment ESP est déclenché dans le temps, aidant à rouler la voiture en tournant, et maintenant j'ai à peine attrapé la voiture dans un virage sur l'asphalte humide. Je ne m'attendais pas à ce que le glissement de l'essieu avant commence si tôt. Un moment très désagréable. Et il n'y a qu'un seul conseil ici: ne vous laissez pas emporter avec la vitesse.
 
Dans la catégorie la plus élevée
Les Japonais eux-mêmes sont une nation de centenaires, et tout ce qui semble souhaiter. Les deux voitures ont une sécurité passive et active à un niveau élevé. Pourquoi Toyota est-elle un peu meilleure? Lors des récents tests EuronCap, Avensis a reçu cinq étoiles. Neuf coussins gonflables, dont l'un protège les genoux du conducteur, et le frontal change le degré de remplissage en fonction de la force de l'impact et du poids des personnes. Un exemple remarquera si le passager ne s'attache pas à droite, mais n'informera que par une icône rouge. Avensis sera tellement ennuyeux et souvent grincer que vous et votre passager indiscipliné cliquerez certainement sur vos ceintures.
 
Ne pensez pas que les quatre étoiles de Nissan dans les mêmes tests européens sont allés dans de beaux yeux. Six airbags, des contraintes de tête actives à l'avant, partout à trois ceintures à trois points, les zones de corps écrasées spéciales du corps sont loin de tous dans la classe moyenne.

Au bon moment, au bon endroit
Le fait que Nissan perde en sécurité, il a facilement gagné le budget plus récemment. Jugez par vous-même. La Toyota de base avec un moteur de 129 chevaux de 1,8 litre dans l'équipement de Sol coûte 22 900 $. Pour une avance de 2 litres, ils demandent au moins 24 900 $. Il y a 9 oreillers, climatique, musique, capteur de pluie, inserts en bois et d'autres joies de la vie, dont les autres, peut-être qu'ils refuseraient, mais cela ne fonctionnera pas. Dans un équipement plus modeste, Anensis ne nous est pas proposé. La berline supérieure est une exécution (cuir, roues de roue en alliage léger, xénon) pour ne pas acheter 29 400 $. Et nous comparons les prix au printemps, Ansenxis n'aurait aucune chance. En effet, en mars, un exemple de 1,8 litre a pu être trouvé pour 22 000 $. Par exemple, 2.0 a été interrogé sur 23 600 $. Qu'il n'y ait que deux oreillers, seulement les fenêtres avant, un contrôle climatique non partagé, mais n'est-ce pas suffisant pour la majorité? Notre berline avec un variateur valait 26 490 $. De plus, en plus des machines à 4 portes et des wagons de gare, Nissan propose des exemples avec un corps à hayon, il y a un plus grand choix de moteurs. Sans parler du fait qu'il était possible de devenir propriétaire d'exemples-1,6 pour 18 900 $. Où percer le nouvel avenis.
 
   
Dans Avensis (photo à gauche), les informations de l'ordinateur en panneau, les systèmes audio et les climats sont affichés sur différents écrans. Dans l'exemple d'un
 

Cependant, en avril, les concessionnaires Nissan ont remplacé les dollars par des euros. Et Toyota n'a pas fait cela. Le ratio des monnaies a changé aujourd'hui que, menant les prix de nos Japonais à un seul dénominateur, nous obtenons un exemple de 30 990 $, et l'Avensis est le même 29 400 $. Comme on dit, qui n'avait pas le temps, il était en retard.
    
Nous avons décidé:
Ces voitures ont beaucoup d'origine japonaise commune, d'assemblage en anglais, d'attention principale à la sécurité et à la fiabilité, à l'équipement généreux, à l'économie et au confort. Néanmoins, les cartes Toyota Trump sont plus importantes. Ansisis attirera sûrement ceux qui sont plus probablement une apparence représentative qui ne poursuit pas la mode et met les valeurs classiques au premier plan, qui est importante avec la solidité, et non les délices de créateurs. L'une des plus confortables et les plus sûres de la classe moyenne, Avensis s'est avérée moins chère que de nombreux concurrents.
 
Un exemple est, tout d'abord, un design brillant. Pour rechercher une voiture plus expressive dans la classe moyenne, et en l'achetant, vous serez facilement en train de vous réputation de personne avec un goût sophistiqué. Si vous n'approchez pas d'exemple avec les normes de voitures avec une image sportive, vous serez probablement organisé pour sa manipulation et sa dynamique. Grâce au variateur (n'oubliez pas qu'il sert plus de transmission automatique et économise un peu plus de carburant) et une excellente ergonomie, vous ne serez pas fatigué même après une journée d'écrasement dans les embouteillages urbains. Il est dommage que les concessionnaires Nissan ne puissent pas détenir des prix au même niveau bas. Et ils ne les ont toujours pas conduits à un seul dénominateur.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [08/03]