Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Perdre et gagner

Nous n'avons pas attendu de tels ainsis. Non, il n'a en aucun cas déçu. Il s'est avéré être complètement différent, donc contrairement à nos prévisions. Sur quoi comptons-nous? L'évolution supplémentaire des idées de conception incarnée dans la célèbre Carina E et a reçu un développement aussi réussi dans le modèle d'avense de première génération. Pour les progrès connus en termes d'équipement de série avec une légère augmentation du prix par rapport à son prédécesseur. Sur l'apparition de ces modifications sportives à la mode. Et quel est le résultat?

  

Commençons par la conception. Les photos parlent pour elles-mêmes: il n'y a pas de trace de Karina. Un autre jet créatif si typique pour l'école japonaise-coréenne? Heureusement, non. Avensis s'habillera et peignera conformément au nouveau style d'entreprise introduit pour le marché européen. Les côtés hauts, les formes caractéristiques de portes, de supports de carrosserie et d'optique de tête permettent à la machine de prendre sa place dans la famille Yaris-Corolla-Camry. Mais la majeure partie de la voiture est comme un produit phare de Toyota, Lexus LS430. Et ceux qui voient Avensis II pour la première fois posent la même question: est-ce une nouvelle Lexus? Non, mon cher. Ce n'est pas Lexus. C'est Avensis. Mais franc fascily.
 
La qualité des performances de la machine et de son équipement plongent dans un choc culturel. Une volée de feu direct vers des camarades de classe allemands et suédois! D'énormes roues et l'éclat mort de la lumière du xénon provoquent une vague de respect pour la voiture autour des autres. Les portes sont fermées après une légère touche par inertie, avec un coton pur-sang terne. Le salon est chic: cuir beige, inserts en plastique et en bois à deux tons. Les matériaux sont sélectionnés avec un excellent goût, les panneaux sont parfaitement installés, les disques électriques et les microlyff sont partout. Le panneau Optest des appareils prend vie avec le tournant de la clé d'allumage. Une approche digne d'une berline en classe affaires!

  

La véritable décoration de l'intérieur noble est la console centrale du métal gris foncé. Grands boutons, discret affiche une vraie haute technologie! Le contrôle d'une installation climatique à deux zones et d'un système audio, qui comprend un lecteur CD et un système radio, est concentré ici. Soit dit en passant, cette musique fait l'objet d'une fierté spéciale des créateurs de la voiture: une grande attention a été accordée à la qualité de son son. Après avoir écouté plusieurs CD, j'ai eu l'impression suivante. En effet, les capacités du système audio ne sont pas comparables à ce qu'elle a été entendue dans les modèles japonais à petit budget. La transparence et la structure du registre supérieur donnent beaucoup de plaisir lors de l'écoute de la musique classique et du jazz. La musique électronique et pop sonne bien. Cependant, il n'est pas question de réalisme de la reproduction de la danse et de la musique rock en raison de basses faibles. Pas de dynamique, pas de lecteur. Mais ce n'est pas une tragédie: il semble que la question puisse être corrigée par une installation élémentaire d'un amplificateur et d'un subwoofer sans remplacer l'assemblage du système audio.
 
Et en savoir plus sur l'équipement. Le nouvel avensis peut facilement être appelé une sécurité de bastion. Pour la première fois, la voiture de la Classe D a reçu neuf oreillers, et l'un d'eux protège les genoux du conducteur. Les freins sont plus fiables que jamais: ils sont contrôlés par plusieurs systèmes électroniques dirigés par le système de stabilisation VDC. De plus, le conducteur est autorisé à déconnecter uniquement la fonction anti-boom.
 
Sur la politique de tarification. De toute la gamme, une berline et un break avec des moteurs à essence de 1,8 et deux litres nous sont fournis. Il y a deux niveaux d'équipement: assez riche Sol and Executive, où tout est inclus. Les hayons, ainsi que les voitures avec des moteurs de 1,6 litre et dans la configuration de base, il a été décidé de ne pas vendre, car plus tôt ils n'utilisaient pas une demande spéciale. Les moteurs diesel ont également passé, mais déjà en raison de la faible qualité de notre carburant diesel. Qu'est-ce qui est disponible en conséquence? La berline de départ 1.8 SOL avec mécanique coûte 22900 $. Avensis Executive, que vous voyez dans les images, avec ses deux litres, une automatique séquentielle et toutes sortes d'équipements utiles à partir du rideau sur la lunette arrière et se terminant par VDC, est déjà de 29900 $. Est-ce que ça mord? Dans tous les cas, en comparaison avec le modèle de première génération, l'augmentation du prix est significative. Il semble que les voitures japonaises perdent progressivement l'un de leurs principaux avantages par rapport aux prix attractifs des Européens. Nous nous ayant habitués à la qualité, ils apprennent maintenant à payer pour cela. Il y a un autre moment. Dans la ligne russe de la marque Toyota entre les modèles voisins Corolla et Avensis, 10 000 $ sont maintenant formés (la différence dans les prix des configurations de base). Un complot vulnérable aux concurrents d'attaque.

  

Et quelle est la nouvelle Avensis dans le cas? Des changements vraiment radicaux se sont produits dans cette direction, et la voiture a perdu la douceur étonnante du mouvement, pour laquelle son prédécesseur était célèbre? Seuls le type de pneus à profil bas oblige à se préparer au pire. Cependant, après plusieurs centaines de mètres, toutes les déceptions éloignées sont dispersées sans trace. En ce qui concerne le confort du mouvement dans l'espace Avensis, je voudrais comparer avec la Mercedes, sinon des années 210, alors certainement avec le 124e. La voiture répond aux coutures transversales et aux fissures avec des gifles douces, aux nids-de-poule balançant en douceur le corps. L'isolation du bruit de la voiture est si parfaite, et le mouvement est si léger que le voyage sur l'autoroute n'est perçu que comme un vol. Les sièges sont confortables, le salon se déverse: les passagers arrière ne se sentent pas du tout limités. Classe!
 
De la même manière idéologique, la contrôlabilité est également soutenue. Les réponses sur les actions du volant sont calculaires calmes, à cause de laquelle la voiture semble parfois gênante. Mais en même temps, la voiture est à coup sûr à la vapeur, et l'algorithme des changements de rétroaction ne provoque pas de questions. Cependant, la première avensis n'était pas sportive.
 
Le seul malentendu est la faible énergie de la voiture. Le moteur 4 en moteur 4 partagé Euro 4 avec injection directe de carburant ne montre une vigueur acceptable qu'à des vitesses élevées, cependant, de très longues aides à la machine limitent ces capacités. Le départ de l'endroit est vivement, sans tension, mais dans les engrenages suivants, l'accélération est très anémique. De plus, le dépassement à des vitesses supérieures à 120 km / h est difficile, car une presse aiguë de pédale de gaz ne donne aucun résultat pendant longtemps. Seul un mode de commutation manuelle aide, dont l'utilité est difficile à sous-estimer dans cette machine. Premièrement, il permet au moteur d'atteindre immédiatement la plage de combat de 4000-6000 révolutions, et deuxièmement, il ne permet pas à la case d'atteindre automatiquement le prochain engrenage en atteignant la zone du tachymètre rouge. C'est le seul moyen de fournir un niveau de dynamique acceptable.
 
Ainsi, pour une génération, Avensis est passé des chevaux de travail presque dans les berlines d'entreprise. Mais peut-être que cela ne vaut pas le luxe, mais pour choisir une version plus simple, moins cher? Dans le prochain numéro, nous parlerons de la plus basique Annnsis prête à plaire à l'acheteur.

  
La voiture a été fournie par LLC Toyota Motor.
 

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 69/2003]