Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Essayons d'économiser?

L'Avensis de deuxième génération s'est avérée être une révélation, incarnant la valeur de la classe commerciale dans le segment D. Mais cette déclaration est-elle vraie pour toutes ses exécutions?
 
Ainsi, la nouvelle Avensis. L'actif a la plus haute confortabilité du mouvement, une design d'intérieur cool et un niveau de sécurité sans précédent: plus récemment, la première voiture au monde a reçu cinq étoiles et 34 points aux tests de collision EuronCap. Plus qualité. La responsabilité a une apparence controversée, une dynamique médiocre et un prix sérieux. La voiture dans la version supérieure de Executive, qui était à peu près la dernière salle des roues, coûte jusqu'à 29400 $. Il y a une tentation de réduire les pertes financières en se référant à la configuration de base. La seule question est de savoir combien devra être perdu?

  

Avant Toyota Avensis 1.8 Sol pour 22900 $. Comme on dit, il n'y a pas de moins cher. À l'extérieur, il a été possible de trouver seulement quelques changements: les phares brillent avec halogène, pas le xénon, et les disques ont été séchés sur un pouce de diamètre. À l'intérieur de la nouvelle n'est pas non plus chaude: les sièges en cuir antérieurs sont maintenant recouverts de tissu, le rideau a disparu de la lunette arrière. Bien sûr, le salon foncé monophonique n'a pas l'air aussi chic que la lumière contrastée, mais les inserts conservés sous l'arbre et la console métallique soutiennent la sensation de prestige de la machine. Un système audio très décent, une climatisation séparée, des miroirs externes pliants, le chauffage des sièges et le capteur de pluie n'ont disparu nulle part. Et ça plaît.
 
Le complexe de sécurité actif a été le plus affecté: dans la colonne moins, la stabilisation, les antiboxes et les systèmes de freinage d'urgence sont répertoriés. Seuls les abdos avec EBD sont restés. Mais le Saint des Saints, la structure de la sécurité passive avec ses neuf oreillers record n'est pas touché pour des raisons absolument compréhensibles.

  

La centrale est devenue plus simple: pas un moteur à essence de deux litres avec injection directe et un automate secrapal, mais un 1,8 litre avec des phases modifiées de distribution de gaz VVT-I et de mécanique. Je dois admettre que cela n'a profité que de la dynamique. Malgré les taux de vitesse assez longs de la transmission, le moteur parvient à réaliser ses capacités, jouant en toute confiance à la fois en bas et en haut. Ces ainsis sont beaucoup plus rapides, et surtout, plus compréhensibles et obéissants.
 
Le marquage des pneus 205/55 R16 au lieu du précédent 215/45 R17, a quelque peu influencé les qualités de course. La voiture est devenue plus douce et exécutant plus tranquillement les commandes du conducteur, qui ne vaut guère la peine d'être considérée avec la perte: dans l'affiliation d'Avensis, le non-amymbiasène initialement. Mais l'augmentation de la douceur déjà exceptionnelle du cours laisse la voiture dans cette discipline sans concurrents dans sa classe.
 
Et n'oubliez pas qu'il est impossible de commander l'un des disparus, à votre avis, il est impossible: Toyota vend des voitures avec des forfaits d'équipement, dont deux pour Avensis: Sol et Executive. Seuls le corps, les moteurs et les boîtes de vitesses peuvent être combinés. Mesurer cent fois une fois.

   
La voiture a été fournie par LLC Toyota Motor.
 

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [juillet 2003]