Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Les émotions comme une science précise

Le mousqueteur français et les samouraïs japonais sont tous deux armés aux dents et sont extrêmement sûrs. Lequel d'entre eux donnent leur main et leur carte de crédit?




Tâche avec une inconnue
La question de ce que devrait être une voiture idéale est condamnée au statut stupide estimé de la rhétorique par définition. Vous ne pouvez pas trouver de solution à l'équation, dont toutes les parties sont inconnues. Ou allons-nous essayer?
 

Il est nécessaire de danser d'un acheteur spécifique, de sa sympathie, de ses besoins et de ses capacités. L'attitude du propriétaire d'une douzaine de puits de pétrole est parfaite pour le compartiment de Bentley, le watga accablé des enfants à l'héréa père sera un bon assistant dans la vie quotidienne difficile, une mini-fourgonnette diesel, une berline classique de classe moyenne, un choix digne de une entreprise d'affaires qui surveille sa propre image. Et si ce jeune homme conditionnel est également assez prétentieux (et, ajoutons, crédibles) à exiger de sa voiture non seulement un corps confortable du corps, mais aussi une contrôlabilité lumineuse, un moteur puissant et une simple émotionnalité de caractère? Dans le même temps, les rêves d'un coupé sportif se brisent sans pitié le firmament des valeurs familiales: femme, enfants, mère -in -law, chalet, labrador. Où courir?
 

La sortie, heureusement, l'est. Des modifications puissantes des berlines familiales de la classe moyenne traversent de plus en plus la frontière de l'État de la Russie et décorent les fenêtres de la salle d'exposition. Avec deux jeunes et ambitieux représentants du marché des berlines sportives, nous avons décidé de mieux se connaître. Ainsi, Peugeot-407-2.2 et Toyota Aventsis-2.4 sont appelés sur le tapis.
 



Nouvelles valeurs
Toyota comme berline sportive? Là où le monde roule, après tout, plus récemment, il était impossible d'y penser. Mais le monde a changé. Et cela est vrai non seulement par rapport à l'ANSIS. Regardez au moins le 407th. Évaluez cette énorme bouche empruntée à Ferrari. Audacieusement? Et comment! Agressivement? Bien sûr! Beau? C'est déjà pour un amateur. Une chose est évidente: en tant que design accrocheur, Peugeot cherche au moins à justifier visuellement son surnom de longue date de la Mercedes française. Ou peut-être maintenant plus à la mode pour s'appeler la Lexus de Paris?

 
   
Le type de tableau de bord classique s'inscrit facilement dans l'intérieur futuriste du 407th. L'essentiel est que la lisibilité est au top
 
Il est magnifique, et quelque part même luxueux, un intérieur en cuir Peugeot ressemble. Les Français ont vraiment réussi à améliorer la qualité des matériaux de finition. Il y aurait aussi un canapé légèrement plus spacieux


D'une manière ou d'une autre, le 407th a considérablement changé non seulement de l'extérieur, mais aussi à l'intérieur. Pour le meilleur? Dépend à nouveau du point de vue. D'une part, la qualité des matériaux de finition du fléau de nombreuses anciennes Peugeot ne forcera désormais pas les Français à rougir. Comme c'est élégant et agréable pour la torpille en plastique souple tactile! À quel point les plastiques bon marché sont convaincants dans le rôle du bois naturel qui nécessite une grande compétence! Comment les cadrans du tableau de bord sont classiques élégants. De l'intérieur rustique du 406, peut-être que le grondement au toucher est les interrupteurs de volants et le joystick de la gestion de la musique et du régulateur de vitesse.
 

Mais toute cette splendeur ressemble, peut-être, trop froide. Inconfortable, en quelque sorte pas à la maison. Surtout, l'intérieur du 407e m'a personnellement rappelé la variation française sur le thème de Nissan-Primer. Dans la voiture japonaise, la table basse et le panneau central des appareils sont surpris, dans le 407th, il choque la taille d'une plate-forme d'hélicoptère torpille, qui, soit dit en passant, ne porte aucune charge pratique. D'énormes dépôts de plastique, et, disons, un téléphone portable et nulle part à lancer.
 

Qui aurait pensé qu'Avensis dans ce contexte serait plus animé. C'est vraiment confortable ici. Dans ce cas, les matériaux de la finition sont convaincus dans une moindre mesure. Vous voyez un Insan synthétique dans l'arbre japonais à un mile de distance, et la peau glissante n'est pas du tout une fontaine. Mais je suis sûr que presque tout le monde aimera le design classique du monde intérieur de Toyota, tandis que le futurisme de Peugeot allait certainement alerter quelqu'un.
 

Mais même dans le design, comme amoureux, tous les moyens sont bons. C'est surprenant. Par facilité d'utilisation, ANSIS n'est pas meilleure que le 407th! Si ce n'est pas un peu pire. Il semblerait que tous les contrôles soient logiquement situés et sont à portée de main. Mais le problème est que la nomination de beaucoup n'est nullement évidente. Ainsi, par exemple, afin de faire face à un ordinateur routier, vous devrez vous rappeler les leçons de l'école de l'anglais. Les inscriptions sur les boutons dispersées généreusement le long de la console centrale sont faites dans la langue de Shakespeare. Pour les anglofbes de difficulté. Ou voici une écume. Les clés de climatisation sont dangereuses à proximité du pied droit du conducteur auront le temps de geler (ou de se réchauffer chaleureusement) avant de comprendre ce qui s'est passé.

 
   
Traditionnellement pour Toyota, le tableau de bord est fabriqué à l'aide de la technologie Optitron de façon spectaculaire et clairement
 
Il est agréable qu'avec chaque nouveau modèle, les voitures japonaises soient également plus confortables du point de vue de la commodité du conducteur. ANSIS de cette confirmation visuelle


Dans le 407, le contenu de la console centrale est élégamment clôturé avec des bordures en plastique. Quoi qu'il en soit, si ce n'était pas pour le nombre excessif de boutons sur la barbe et un algorithme prévu pour le fonctionnement de l'ordinateur en panneau, la berline française pourrait bien recevoir cinq pour l'ergonomie. Et donc seulement quatre avec un plus.
 



Volume trompeur
Un énorme, s'étendant à l'horizon, le capot de Peugeot apporte visuellement la voiture de la classe D aux départements d'entreprise. En conséquence, vous vous attendez à une telle générosité à l'intérieur. Et ... vous êtes cruellement trompé. Cela ne veut pas dire que le 407th n'est en aucun cas. Vous attendez juste plus de lui. Mais ce sont des émotions. Que dira la roulette de Sa Majesté? Elle ne confirme que les suppositions. Ansisis a une marge sur le canapé est préférable. Cela est dû en partie à une gamme légèrement large de réglage longitudinal de la chaise avant de Peugeot, en partie la très grande taille du salon ANSIS. Ainsi, dans le 407th, le même passager s'asseoir calmement au conducteur de la hauteur de 185 cm. Mais jetez les deux centimètres aux deux, et les problèmes commencent. Dans Avensis, soit dit en passant aussi. Ce n'est que si l'habitant du canapé français pensera où mettre ses jambes, alors dans Toyota, il devra se précipiter la tête. Presque au sens littéral. L'alimentation aérienne sur la couronne est petite.
 

Et enfin, le problème de placer le troisième passager. Les canapés des deux voitures sont façonnés en deux personnes. Mais le troisième ne sera pas superflu à Peugeot. Il n'y a presque pas de tunnel ici, le canapé lui-même est plus large et vous n'avez pas besoin de vous incliner la tête.
 

À Avensis, un plafond d'éclairage est également ajouté au High Tunnel, situé immédiatement au-dessus de la tête du passager moyen. Je me demande ce qui sera plus fort sur la bosse?




Les chiffres résolvent-ils tout?
Si vous êtes sûr de ce cent pour cent, vous pouvez considérer l'avantage de l'annensis dans les écrasants écrasants. En effet, le coffre de 520 litres a l'air plus solide qu'un collègue qui n'accueille que 407 litres. Droit? Oui et non. Après tout, non seulement les nombres limitants sont importants, mais aussi la commodité de l'utilisation. Et ici Toyota n'est pas parfait. Premièrement, la forme du coffre. Dans les avensis, il est parsemé de gonflement, de coins inutiles et d'une arche qui limite la taille diagonale. Enfin, les sièges arrière forment une étape lors du pliage, et les charnières du coffre menacent d'accoupler les bagages.
 

 
Le tronc de Peugeot est équipé d'une forme très bien correcte, un mécanisme de pliage pratique. Seul un volume relativement modeste a disparu. Selon les normes actuelles, 407 litres ne suffisent pas


ANSIS, au contraire, étonne le volume. 520 litres sont plus que celui de la Mercedes Classe S. Mais par la commodité de l'utilisation des Japonais, il y a quelque chose à adopter d'un collègue français


Dans Peugeot, tout est beaucoup plus civilisé. Soit l'ouverture du tronc et la hauteur de chargement significative ne font pas partie des vertus du Français, ainsi que des Japonais, mais le 407th a un mécanisme de parallélogramme du couvercle du tronc, et surtout, un intestin rectangulaire géométriquement impeccable. On soupçonne que ces 407 litres dans certaines situations peuvent être plus utiles que Toyota 520.




La poche ne tire pas
La classe moyenne n'est pas en vain appelée deux-litres. En effet, 130140 chevaux de la puissance des moteurs de 2 litres par de telles berlines, dans l'ensemble, suffisent pour les yeux. Mais il n'y a pas de puissance trop, non? Surtout lorsqu'une boîte de vitesses automatique est une condition préalable pour vous. Ainsi, dans notre cas, Anensis est équipé d'un quatre de 2,4 litres d'une capacité de 163 litres. Avec. Un moteur de 2,2 litres de 158 chevaux est caché sous le capot de Peugeot.
 

Dites immédiatement que les capacités de ces moteurs sont suffisantes pour fonctionner facilement et naturellement en tandem avec la transmission automatique. De plus, la différence de dynamique entre les Japonais et le Français n'est pas déterminée par cinq chevaux, mais par le nombre de vitesses automatiques. Après tout, la transmission automatique est à 5 vitesses, tandis que le 407th doit aller à la transmission de moins. Et l'absence d'une étape supplémentaire est certainement ressentie.
 

Premièrement, l'avense passe plus en douceur de sorte qu'il semble parfois qu'il soit équipé d'un variateur indisponible. Deuxièmement, les taux de vitesse apportés donnent au conducteur un avantage avec les feux de circulation. L'avantage n'est pas écrasant, mais généralement perceptible.
 

Cependant, non limitée dans les fonds, peut choisir un 407th de 3 litres, car le six en forme de V n'a pas de Toyota en principe. Peugeot est un peu réhabilité dans le duel de frein. En raison des abdos moins timides, la dynamique du ralentissement du 407e semblait préférable.
 



Sentir à l'aise
Peugeot, quelle que soit son appartenance en classe, est célèbre depuis longtemps pour une manipulation exquise. Le 407th, malgré les dimensions cultivées et la masse accrue, est tout aussi savoureuse de conduire une voiture que le prédécesseur du 406e. La plupart satisfaits de deux positions par la magnifique tenue d'un volant droit à haut débit droit et bien torré. Dans les situations routières ordinaires, cela semble encore trop frivole. Mais dans les virages rapides, le volant conquiert littéralement la vénération des commandes et la rétroaction absolument transparente. Pour plonger dans des virages, reconstruire dans un ruisseau serré et aller en ligne droite dans cette voiture est un plaisir. Le plaisir, qui jusqu'à récemment restait le privilège exceptionnel des modèles européens.
 

C'est exactement jusqu'à récemment. Tout ne va pas aujourd'hui. Les entreprises japonaises, admiration européenne flatteuse pour le fétiche de la contrôlabilité sportive, créent désormais un modèle non moins savoureux en termes de talents de conduite. Et l'avense de 2,4 litres mérite à juste titre le titre de voiture pour le conducteur. Il est vivant et vague sur un serpent, ne fait pas peur au conducteur avec les rouleaux dans les coins, et seul un volant légèrement moins vif lubrifie l'impression générale. Dans tous les cas, il convient de noter qu'une avense de 2,4 litres avec une suspension plus rigide se comporte beaucoup plus ambitieuse et plus capable de ses frères jumeaux moins puissants à tour de rôle et à des vitesses autobares.


Ils voulaient le meilleur
Les voitures de sport ne sont pas compatibles avec le concept de confort. Ceci est un axiome. Sports d'un sport qui se produisent avec une suspension complètement confortable. Mais c'est une exception qui n'a rien à voir avec notre cas. Tout d'abord, grâce au caoutchouc suppénaloproprofilic, dans lequel les disques élégants de 17 pouces sont chaussés, et Peugeot et un peu dans une moindre mesure ne sont pas trop inquiets de la commodité du conducteur et des passagers. Un boom constant aux joints de la chaussée, bien sûr, n'est pas trop heureux. Oui, et une poussée fringante le long des pistes de tramway que je veux terminer le plus rapidement possible. Mais rien ne peut être fait. Nous voulions des sports, parce que le calcul du noble, avec une nuance d'élitisme, la contrôlabilité dans ce cas était la douceur sans importance.
 

Il est bon que le bruit des moteurs soit étranglé et tué dans l'œuf. Et même alors, même dans les révolutions proches du maximum, des barytones bien établis de fours puissants sonnent très musicalement. Hélas, malgré la présence de moteurs français et japonais des puits d'équilibrage, il n'a pas été possible de faire finalement faire face aux vibrations du ralenti. Une lumière tremblante est de temps en temps ressentie par l'intestin pendant les feux de circulation. Mais c'est un peu. Il est plus offensant que sur Avensis, un fond sonore commun des pneus et de l'air coulant semblait trop vocal. L'insuffisance des arches sur le 407th semble être plus raffinée.


Round Excellent étudiants
Tout est facile et simple ici. Avensis et le 407th ont reçu les cinq étoiles honorables dans le classement EuronCap. Vous pouvez ajouter à cela une seule configuration de base des deux voitures inclut tout ce dont vous avez besoin pour un mouvement sûr dans l'espace: de l'ABS à un oreiller pour la sécurité pour les genoux. La seule chose que Toyota ait le dernier de la base, et dans Peugeot, la protection du genou sera fixée pour 265 $ supplémentaires. Mais dans le 407, vous pouvez commander les liaisons latérales arrière. Dans Toyota, vous devrez compter uniquement sur des rideaux gonflables. Donc, en quelque sorte un grand tirage.
 



Nous comptons les sous
Dans un plan monétaire, le problème a un AVSIS de 2,4 litres un ensemble fixe R2. Cependant, ce problème est-il quand pour 34 900 $ dans la voiture, il y a absolument tout ce que le chéri, à l'exception d'un amant électrique? Plus les trois années optimales de la garantie d'usine. Oui, le prix, bien sûr, est sérieux, mais les berlines sportives ne sont jamais connues comme des produits abordables. Et puis, croyez-vous que Peugeot coûtera moins cher?
 

Seulement si vous ne dépensez pas d'argent pour du matériel complémentaire. Le prix minimum pour le 407e de 2,2 litres avec la transmission automatique commence à 31 950 $ autant qu'ils demandent la version du sport. L'exécution qui a visité notre test commence à 33 000 $. Il y a presque tout ce dont vous avez besoin, y compris 6 oreillers, un package électrique complet, de la musique, un climat en deux zones et bien plus encore. Mais si vous souhaitez définir Peugeot sur Toyotovsky R2, même une exécution devra ajouter des sièges (240 $), un intérieur en cuir (2200 $), un sac à genoux (265 $) et une couleur métallique (400 $). En conséquence, 36 $ 105. Auparavant, ils ont demandé tant de choses pour le 406e 3 litres. Et ils ont demandé et n'ont pas reçu trop cher ...
 

Et enfin, nous rappelons que, contrairement à l'Europe, la Peugeot en Russie est toujours limitée à l'année de garantie d'usine. Les concessionnaires, bien sûr, ajouteront quelques autres pour Solidity. Mais la garantie d'usine et de concessionnaire est deux grandes différences.

 

    
 

La clé de la console centrale du 407e en tant que piano pour les comprendre presque la science. Mais l'affichage d'information est bien lu même sous la lumière directe du soleil

L'héritage offensif du passé est un écart imprudent entre la torpille et le rembourrage de la porte
  
L'inclusion du chauffage des sièges est dans le conducteur visible de la zone

La taille des gants n'est en aucun cas un enregistrement mais, contrairement à l'annensis, refroidi

Les conduits d'air pour s'asseoir dans le dos n'ont que Peugeot
   
 

Contrôle climatique de l'annensis Contrôle climatique plus simple et visuel
  
Le troisième sur le canapé de l'anensis est encore superflu, et deux avec un détenteur de tasse aussi prometteur ne seront pas ennuyeux

Vous ne pouvez pas imaginer les boutons de contrôle de la musique sur le volant

Fort stand pour les boissons faibles
 
Essayez sans connaître l'anglais, devinez la nomination de la rangée supérieure de boutons

Ajustement du chauffage des îlots de luxe exquis
    


Nous avons décidé:

Cela se produit rarement, mais cela se produit toujours: la voiture qui vient d'apparaître sur le marché est un peu dans l'équilibre des qualités des consommateurs, mais est inférieure à son concurrent, qui a été vendu pendant une année entière. Oui, Peugeot 407 avec un score moyen de 4,3 () n'occupe que la deuxième ligne de notre test. Cependant, dans l'ensemble, cette perte est due à une barre de prix, que les Français ont déjà trop soulevé. Sinon, le 407th n'est pas inférieur à l'adversaire en dynamique par la faute d'un piégot de fusil d'assaut à 4 vitesses a rendu un peu plus de jeu et fiable dans les modes de contrôle maximum. La deuxième place du 407e n'est donc pas tant la défaite des Français que le succès des Japonais.
 

Il y a cinq ans, il était impossible d'imaginer que la berline japonaise serait en mesure d'offrir aux clients non seulement une qualité d'assemblage élevée et des conditions de garantie favorables, mais aussi un salon très raffiné, d'excellentes données dynamiques, des jeux de hasard et une sécurité passive du plus haut niveau. Félicitations à l'Anensis un score moyen de 4,4 () avec une victoire bien contente. Cependant, il y a une petite réserve.
 

Peu importe la qualité de la berline Sport de Toyota, mais ils sont obligés de reconnaître la fraîcheur du design. Son apparence ennuyeuse convient plus à une voiture de service. La composante émotionnelle de la chose est trop individuelle pour organiser des notes. Cependant, pour moi personnellement, l'apparence agressive et brillante du 407e coûte certainement une dixième défaite de points et des mille supplémentaires en dollars.
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [16/2004]