Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

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Pour rouler ou porter?

Mettre en apparence

Commençons à connaître Toyota Avent. La machine actuelle est conçue et produite en Europe. Il s'agit de la deuxième génération de Toyota européenne. Qu'est-ce qui est maintenant considéré dans la demande dans l'ancien monde? L'ancienne voiture s'est distinguée par un aspect et une taille très modestes, et le salon n'était pas particulièrement spacieux. Le nouvel avensis a l'air impressionnant. Même quelque chose rappelle une Volkswagen Passat - soit une grille convexe de l'avant, se transformant en un pare-chocs ou une ligne arrondi de toit. Cependant, il semble encore plus massif que le collègue allemand: côtés arrondis sans substétriciens, une ligne de taille haute, dans des niches de roue dense, les dimensions de 205 / 55R16, qui est déjà devenue une norme non officielle dans la classe, à peine les pneus de dimension. En général, la solidité avec l'excès, la reconnaissance aussi. Que manque-t-il? Légèreté de silhouette, de grâce ou de sports? Regardons le deuxième participant à la pâte.
Ford Mondeo est 101 mm de plus, 52 mm plus bas et beaucoup plus large. Il n'est pas surprenant qu'il ait l'air plus rapide et plus frit, et une ligne de taille basse et une moulure sur les portes allongent visuellement la voiture. Les niches de roue de Ford, au contraire, sont faites avec une marge, et la sélection massive de les développer visuellement. L'apparition entière de la voiture ne provoque aucune forte association. Certes, dans cette classe, ce n'est pas toujours un avantage: la solidité est souvent identifiée avec la plénitude.
Le principe de suffisance raisonnable

Le segment de voiture D est un exemple de suffisance raisonnable par rapport à ce qui suit - E, souvent appelé classe affaires. En termes de salon et en termes d'équipement, ils ne sont pas réellement inférieurs à des machines plus prestigieuses. La principale différence jusqu'à récemment s'est exprimée en l'absence de modifications particulièrement puissantes, mais maintenant, apparemment, il ne reste que des tailles externes. Cependant, la division en classes est de plus en plus conditionnelle: la même Ford Mondeo, en longueur, est allée au-delà de 4,6 m, et Toyota ANSIS ne rentre pas dans le cadre. Ainsi, dans la vraie vie, le segment est déterminé plutôt que le prix de la modification de base et des moteurs relativement modestes pour cela.
Malgré la nouveauté, Toyota ANSIS n'a pas adopté la tendance à la mode pour créer des modifications prestigieuses en machines simples générales - le gamma des moteurs est limité par une unité à deux litres. Mais la commercialisation d'une voiture en Russie n'est pas comme une package européen - un ensemble de base avec un moteur de 1,6 litre ne nous est pas importé. Cependant, Mondeo avec un moteur à huit soupapes de 1,8 litre n'est pas non plus vendu ici. Le complexe du propriétaire d'une grande machine ne permet pas encore aux compatriotes d'approcher sobrement le choix d'un moteur et d'un équipement modestes. Alors, que juge Toyota nécessaire?

L'équipement de base de l'anensis selon les concepts européens est luxueux. Installation climatique avec contrôle séparé pour le conducteur et le passager, sur ordinateur sur le planche, un panneau d'appareils avec un rétro-éclairage électro jaune, une insertion de bois, un volant en oreille, un levier de bouton et même des poignées de porte internes, des sièges avant chauffés avec un réglage lisse, automatiquement Miroir interne assombri du revêtement électriquechrome, miroirs externes avec chauffage et pliage automatique, ainsi que neuf (!) Oreillers de sécurité. Il est dommage qu'en Russie, les récepteurs GPS automobiles ne soient pas autorisés - le contrôleur de l'ordinateur sur le panneau d'Avensis est déchargé. Le nombre impair d'oreillers est expliqué tout simplement - le conducteur a un oreiller du genou supplémentaire qui empêche les jambes sur le panneau avant et la colonne de direction avec un affrontement frontal. Quelque chose de similaire était sur Kia Sportj pour le marché américain, mais en Europe, une telle décision est la nouveauté. Un système audio très sérieux que le concepteur en chef de Suguya Fukusato était engagé dans le raffinement, comprend un magnétophone de cassette, un disque compact, un processeur numérique de signal et huit haut-parleurs. Et le récepteur, en plus des gammes et informations traditionnelles de RDS, est en mesure de prendre la diffusion au format numérique (que nous n'avons pas encore). Je dois dire qu'avec une puissance modeste des haut-parleurs et de l'amplificateur (seulement 40 W par canal), le système ne fait pas seulement l'impression d'une image beaucoup plus puissante, mais aussi avec une image sonore claire qui ne peut être entendue que dans les voitures audiophiles.
Dans ce contexte, l'équipement de Ford-Mondeo 1.8 a l'air spartiate. Fenêtres avant, climatisation, réglage électrique du siège du conducteur en hauteur, deux airbags, une radio propriétaire et une grande horloge ovale sur le panneau avant. Même les miroirs externes sont ajustés manuellement. Mais dites-moi, quelque chose est-il vraiment nécessaire ici? Donc, si vous blâmez les miroirs, alors d'abord sur leur forme infructueuse et seulement sur le manque de régulation électrique et de chauffage. Cependant, tout ce qui manque est dans les listes d'équipements supplémentaires.
Salon pour le salon

Taille ou commodité? Cette question ne s'applique pas à notre paire - les conducteurs d'un et demi à deux mètres trouveront l'atterrissage optimal, tandis que même les personnes les plus élevées de la hauteur moyenne s'adapteront confortablement. Il est également réaliste de planter quatre passagers de teint impressionnant dans les deux voitures. Différences de longueur du compartiment passager et des plages de réglage des sièges. Le seul, vraiment perceptible dans la largeur du salon au niveau des épaules pour les passagers arrière: ici Ford Mondeo dépasse Toyota-Avent 50 mm. Si nous évaluons la capacité du siège arrière dans les passagers conditionnels, alors dans Ford, ils s'adapteront à 2,8 et dans Toyota 2.7.
Cependant, la disposition de la place du conducteur est plus importante pour nous. Avec la similitude générale des tailles, la différence est très visible - Ford -Mondo a une gamme de réglages de hauteur beaucoup plus grande, plus large que la possibilité d'une colonne de direction. Certes, en position inférieure, le volant peut interférer avec les genoux pendant l'atterrissage. Une chaise simple et plutôt rigide à Mondeo est très pratique, mais nécessite un ajustement complet. Le désir de partir du parking se transformera rapidement en la nécessité de s'installer à nouveau dans 15-20 minutes. Toyota ANSIS est un contraire direct; Dans ce document, la douceur de l'oreiller et du dos cache à la hâte des ajustements sélectionnés. Dans le même temps, beaucoup dépend non seulement des proportions, mais aussi de la masse du conducteur. Si un conducteur léger et mince est tenu de manière fiable par les rouleaux latéraux, alors son collègue pesant plus d'un centner aplatit simplement une chaise douce avec le dos - quel type de fixation est à un tour. Cependant, le confort ne souffre pas en même temps, seulement la sensation d'une voiture devient une victime - assise sur un canapé doux, il est plus difficile de ressentir quoi que ce soit ...
Sur nos routes

Ford Mondeo préparé pour les conditions russes: dégagement élargi, tablier sale, une suspension améliorée. Toyota Avensis arrive dans une performance spéciale pour les mauvaises routes et le climat froid avec une autorisation de route accrue de 20 mm, un démarreur et une batterie plus puissants. Des trous et des cavités cachées, une goutte d'anticorus frais se cachera parfois - Dieu protège l'interdiction ... mais malgré la lumière agrandie, lors du stationnement, surtout avec le nez jusqu'au trottoir, sur Toyota -AnSial, vous devez être extrêmement prudent - un grand surplomb avant et un pare-chocs suspendu facilement, ils peuvent vous plonger dans des dépenses imprévues.
Jusqu'à ce que l'asphalte soit trop brisé et que le revêtement n'a pas joué dans les vagues, la direction de Toyota ANSIS est indéniable - sa suspension fait facilement face et presque silencieusement avec de petits défauts de revêtement et des irrégularités chaotiques. Les problèmes, comme d'habitude, commencent sur les vagues des routes flottant après l'hiver sévère et à grande vitesse - ici, la suspension n'a tout simplement pas assez d'intensité d'énergie. Il est difficile de trouver la faute avec le personnel en modes réguliers. À moins qu'un volant excessivement déversé avec un prisonnier électrique ne fasse un certain détachement de la voiture du conducteur. Cependant, l'avense effectue des déplacements nets de la bande à l'aise, maintient le parcours en toute confiance même sur une route inégale, est bonne dans de longs virages à grande vitesse. Il ne fait plier que dans les virages les plus complexes et les plus lents - la roue avant suspendue glisse désespérément et la voiture tombe du tour.
Ford Mondeo avec une suspension adaptée est étonnamment différent d'un camarade de classe japonais. Bien que les petits nids-de-poule sa suspension n'avalent pas si spectaculaires et silencieusement, il n'a pas peur des combinaisons de vagues et de vitesse. Par la nature de la manipulation de Mondeo, peut-être encore plus intéressante. Il attache un peu plus le conducteur sur les lignes à grande vitesse, mais dans ses réponses, il n'y a pas de trace de réflexion ou de gravité. Un caractère agréable et modérément aigu de Ford est plus susceptible de plaire à un conducteur actif. De plus, dans les virages de Mondeo, cent pour cent sont fiables, même la planche à laver dans la zone la plus responsable n'est pas gênée. Dans les cas extrêmes, la voiture exprime son mécontentement à l'égard de la démolition des quatre roues. Mais pour atteindre cette limite, vous devez essayer de savoir comment cela devrait - cela en vaut-il la peine?
Pour commencer, l'attention ...

Mondeo et ANSIS ont une très bonne dynamique, mais des paramètres de poids et de puissance similaires ne signifient pas une identité complète de l'accélération. Le moteur Toyota est très flexible et est plus facile à s'adapter à la charge que Fordovsky, préférant les grandes vitesses (entre les marques 4 et 6 sur un tachymètre). Avant cette gamme, il est capable de tirer en toute confiance la voiture - mais ne comptez pas sur une accélération rapide. Cependant, la boîte de vitesses peut réparer beaucoup. Ceci est particulièrement visible sur les taux de vitesse Ford: bien sélectionnés permettent d'utiliser le potentiel du moteur avec une efficacité maximale et le levier d'engrenages, bien qu'il ne diffère pas dans les mouvements courts, mais agit impeccablement avec précision. À tel point que le blocage de l'équipement arrière activé est excessif, fait uniquement pour augmenter la folie.
La boîte de vitesses de Toyota Avents provoque d'autres sensations. Vous pouvez toujours vous adapter à de grands traits, mais l'inclusion difficile des premier et deuxième programmes n'apporte pas de joie. Une autre fonctionnalité est déjà exactement celle qui est lancée sur le service est trop un pas entre les premier et deuxième vitesses. Il est difficile de dire de quoi les concepteurs ont été guidés, mais lorsque l'accélération, même une caractéristique flexible du moteur n'est pas en mesure de corriger la situation. Mais dans les engrenages les plus élevés, ce qui est un peu plus court que celui de Mondeo, ANSIS démontre tout le potentiel du moteur avec des phases réglables en douceur de la distribution du gaz, accélérant en toute confiance même à partir de petites révolutions.

Économie pour l'économie
Le prix de Toyota Avent dans notre version est de 2 2900 $. Un montant considérable, étant donné que les prix des voitures de génération précédente ont commencé à 16 000. L'augmentation du prix de plus de 40% est impressionnante, mais correspond peut-être à la différence entre les avens et le niveau de l'équipement précédents et nouveaux. La meilleure façon de se remettre d'un choc de prix est de compter un peu. Essayons de terminer Mondeo à tout ce qui est dans la configuration standard de l'anensis. Ajouter les fenêtres arrière, les rondelles de phares, un complexe CD avancé, des feux de brouillard, des oreillers latéraux et des rideaux de sécurité, ainsi que des sièges chauffants et la climatisation. Vous avez 19 990 euros ou 21 990 dollars au taux le jour de la pâte. Remarquez, avec une remise du jubilé ... sans lui, Ford dans une telle configuration coûtera 21 650 euros ou 23 815 dollars - sensiblement plus que Toyota. Et si vous tenez compte du fait que l'acheteur moyen a plus de faveurs la technique japonaise, les concessionnaires Ford auront du mal. Bien sûr, il existe des mesures prouvées - des programmes de service à des prix réduits ou un prêt à un pourcentage bas. Voici une telle arithmétique ...
Confort dans l'offensive
La question clé est laquelle est la meilleure? laisse peu de chances d'une réponse diplomatique et évasive.
S'ils ont l'intention de se transporter et des proches avec un maximum de confort, il est difficile de trouver une alternative à Toyota Avent. Si au premier plan le plaisir de la gestion, alors Ford-Mondo a quelque chose à contraster. Ce n'est pas du tout comme une compétition dans le nombre d'oreillers, de haut-parleurs et de planches en bois. Cependant, pour lui, Ford a un équipement Ghia approprié, et Toyota a exclusif. Un autre tour?

Brèves des données
Toyota Avensis 1.8 Sol
Il est produit depuis 2003.
Options du corps: berline et wagon de station.
Il est équipé de quatre options de moteur - 1,6 essence; 1,8 et 2 L (ce dernier avec injection directe d'essence) d'une capacité de 81 à 108 kW et d'un turbodiesel 2 litres, 85 kW. La traction avant.
Complet pour le marché russe - uniquement des moteurs à essence 1,8 et 2 litres. Ce dernier est également avec une boîte de vitesses automatique.
Prix \u200b\u200b- De 22 900 $ (1,8 SOL) à 29 400 (2,0 exclusif).

Brèves des données
Ford Mondeo 1.8 Core
Il est produit depuis 2000.
Options du corps: berline, hayon, wagon de gare.
Moteurs: cinq à l'essence de 1,8 à 3,0 L d'une capacité de 81 à 166 kW et trois turbodiesels - 2 litres, de 66 à 96 kW. La traction avant.
Achèvement pour le marché russe - moteurs à essence 1,8 16 V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) et diesel 2 L, 85 kW. Boîte de vitesses automatique pour les moteurs 2.0 et 2,5 litres.
Le prix est de 19100 (berline, 1,8 L, noyau) à 39 520 euros (hayon, ST220 + toutes les options). Le prix de cette configuration est de 21 650 euros.

Toyota Avensis 1.8 Sol
Le salon Toyota Aventhi est une illusion parfaite d'une voiture chère, non seulement en apparence, mais même au toucher.
Détro-éclairage électrolyuminescent du tableau de bord Optitron jaune.
Arbre, acier chromé, cuir?
Non - plastique et substitut. Mais à peine distincable.
Le panneau d'ordinateur embarqué est triste en raison du manque de système de navigation.
C'est un confort pour deux et la sécurité pour trois.

Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo ne revendique pas l'aristocratie. Son intérieur n'essaie pas de paraître plus cher qu'il ne l'est.
L'ensemble des appareils est standard, mais il n'y a qu'un seul compteur kilométrique de la course quotidienne.
Un silencieux supplémentaire d'absorption sur le capot.
Fenêtres électriques arrière - pour le supplément.
Le siège arrière n'est pas une mère -in-flaw.
L'accoudoir central a droit uniquement à la configuration des tendances.

Dimensions, mm
Toyota Ford
Avensis mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

SOMMAIRE
Toyota Avensis
+ Un moteur douloureux, une suspension confortable, une faible consommation de carburant, une excellente isolation sonore, une décoration de haute qualité, une richesse de configuration standard.
- Prix élevé, manque de complexe de base bon marché, intensité énergétique insuffisante de la suspension, travail flou de la boîte de vitesses.
Ford Mondeo
+ Une bonne combinaison de capacités de moteur et de transmission, intérieur spacieux, prix attractifs pour l'équipement supplémentaire, bonne manipulation, facilité de surclocking et ralentissement, suspension à forte intensité énergétique. Un prix acceptable dans la configuration standard (en tenant compte de la remise).
- La modestie des finitions, le confort limité de la suspension sur les routes avec un revêtement enduit.