Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Sans accent

Modèle Restyled et nouveau où est la ligne qui les partage? Qu'est-ce que cela signifie nouveau lorsqu'un nouveau corps ou une nouvelle plate-forme? De telles questions se posent constamment, cependant, principalement ils tournent les journalistes. Un consommateur normal s'intéresse généralement à la qualité d'une nouvelle voiture. Alors qu'est-ce que cela signifie nouveau?


Toyota Avensis de la première génération est née il y a près de cinq ans, remplaçant la légendaire Carina E, et sous la même forme vivait jusqu'à l'année, lorsqu'une nouvelle Avensis est apparue. Ses deux prédécesseurs ont bien performé sur le marché, de sorte que la tâche de l'entreprise est difficile pour augmenter ses réalisations déjà importantes.


Les modèles Toyota ont toujours été reprochés pour l'absence de zeste. Peut-être qu'en relation avec cela, Avensis, Pure Fukusato d'un grand fan de la culture européenne, a été attiré par la création d'une nouvelle génération d'avensis. De plus, la société positionne Avensis comme un modèle absolument européen, sans accent.


Par conséquent, ils l'ont créé dans un centre de design à Nice. Le nouvel Avensis est fait dans l'esprit de la dernière Corolla. Devant, la voiture ressemble à Opel Vectra, seulement beaucoup plus en plastique et intéressant. Une apparence particulière, malgré le fait qu'elle n'est pas rapide et pas agressive, mais solide. Grands flancs gonflés, capuche élevée, optique brillante, visages clairs. Frais et vivant. Le corps est massif, même les disques coulés de 17 pouces semblent petits. Et ce ne sont pas seulement des sensations, Avensis a augmenté et en nombre est devenu 140 mm de plus et 50 mm plus large et plus. C’est dommage, il n’y avait pas d'universaux sur le test, dans ce corps, avensis est plus proportionnel et équilibré.


On nous a donné deux voitures dans deux niveaux de finition extrêmes pour le test. Parler d'une manière simple avec des salons de tissu et de cuir. Donc, même en traversant une option coûteuse à bon marché, vous ne ressentez pas vraiment la différence de prix. Matériaux solides, ajustement parfait. Bois, aluminium. Un intérieur de haute qualité et élégant conviendrait à Lexus. Même les portes sont fermées d'une manière.


Le salon est non seulement beau, mais aussi pratique. Tout est à portée de main. Les gammes d'ajustements du siège du conducteur permettra à toute personne de s'y accueillir. Dans la version coûteuse d'Avensis, le réglage des sièges est entièrement électrique, y compris l'ajustement du support lombaire. La plantation est peut-être élevée.


Le salon est léger. Il y a suffisamment d'endroits partout et merci tout le monde a augmenté de 70 mm. Sol Budget Equipment offre une climatisation séparée, un système audio avec huit haut-parleurs et conduite, immobilisateur, un rétroviseur électrique, des sièges et des rétroviseurs de chauffage, un capteur de pluie. Eh bien, tout est! Jusqu'à récemment, une telle abondance n'était disponible que pour les propriétaires de Lexus.


Il convient de dire que les nouveaux Avensis ont reçu cinq étoiles sur les tests de sécurité passifs effectués par Euro NCAP. Renault Megane et Laguna, mais 34 points marqués par Avensis, un record absolu, y ont réussi. La voiture a neuf airbags, dont une sous une colonne de tête, pour protéger les jambes du conducteur.


Naturellement, les avensis testés étaient des moteurs différents. Sur un tissu de 1,8 litre d'essence avec un système Toyota bien connu de phases de distribution de gaz VVT-I avec une capacité de 129 ch. Sur un nouveau 2 L en cuir d'un moteur avec injection de carburant directe, développant 147 ch. Le premier est agrégé avec un point de contrôle mécanique, le second avec une machine automatique à quatre vitesse avec mode manuel. Dans la gamme d'usine, il y a 1,6 litres d'un moteur à essence et d'un turbodiesel, mais les avensis équipés de la Russie ne seront pas fournies. Comme, cependant, Avensis-Hatchback.


Petite chose intéressante EMPS Power Direction (direction assistée électrique assistée par moteur). L'essence au lieu d'une pompe hydraulique est utilisée par le contrôle électronique, modifiant la force en fonction de la vitesse de mouvement. Il est curieux que seulement les avenis de 1,8 litre soient équipés de cette nouveauté. La société explique cela par le fait que l'énergie électrique n'est pas encore apportée dans les paramètres du moteur à deux litres.


Les moteurs sont très silencieux. Au ralenti, seuls les appareils ressemblent au fait de leur travail. Une Avensis de 1,8 litre satisfaite d'une humeur de combat après 4000 tr / min. Et avec une opération claire du lecteur de boîte de vitesses. La voiture tire parfaitement, surtout de l'endroit. Le deuxième engrenage, cependant, est loin d'être le premier en nombre transmis. Vous devez tordre le moteur. Et toujours silencieux, le bruit n'est pas pressé à grande vitesse.


2 L du moteur est presque 15 forces plus puissantes, mais cet avantage est consommé par un fusil d'assaut qui lance plus de 1,5 seconde. Par rapport à la mécanique. Le régime manuel est plus amusant, la connexion des roues et le moteur est presque rigide. Le moteur, ayant promu, est suspendu à des vitesses maximales près du limiteur, en attendant que la commande du conducteur change. La baisse est rapide et vous permet de freiner efficacement le moteur.


Maintenant, comment le défi d'électricité s'est montré. Ce n'est pas mal et change vraiment l'effort sur le volant en fonction de la vitesse, vous ne pouvez pas non plus refuser la vitesse. Lors du stationnement, le volant tourne littéralement avec un doigt. Mais j'ai aimé la tige hydraulique habituelle sur l'avense de 2 litres de plus. Élastique, clair, avec un zéro stable. De l'arrêt à l'arrêt, seulement trois tours (avec une capacité d'énergie électrique 3,5). Avensis est plus collecté avec lui, les réactions sont plus naturelles.


Le concepteur en chef de Fukusato, un ancien Ralist, contrôlait personnellement le raffinement des qualités de course de la nouvelle Avensis. Dans le schéma de suspension avant, les changements sont faibles, mais le dos est basé sur cette dernière suspension Celica. La suspension est généralement difficile, les rouleaux sont presque invisibles. Elle avale de bonne foi inégale, sans peindre. Les passes d'avensis tournent strictement après la trajectoire donnée, à grande vitesse, mais les irrégularités graves ne peuvent pas la faire sortir du cours.


Les freins sont compréhensibles et efficaces. Les deux ainsis sont équipés d'ABS avec EBD. Et le litre à deux ans est également armé d'un système anti-circus (TRC), d'un système de stabilité du cours (VSC) et d'un système de freinage d'urgence (ASSISTE DE BASE). Ce qui est important, ces systèmes ne se réveillent pas à l'avance et n'ennulent pas leur présence. Grâce au concepteur en chef, le conducteur s'est avéré.


J'ai aimé Avensis. Le modèle a cessé d'être une femme japonaise grise, maintenant elle est brillante et mémorable, en outre, elle a grandi à tous égards et en taille et en qualité et en classe. Une Avensis solide et élégante, bien sûr, coûte l'argent qu'ils demandent. La machine dans la configuration SOL et avec un moteur de 1,8 litre coûte 22,900 $. Et avec 2,400 $ de 2 litres. Je choisirais une version de 2 litres avec des mécaniques là-bas et un volant hydraulique, mais la peau est fournie uniquement avec un automate. Je pense qu'il vaut encore mieux donner la préférence à une boîte mécanique, en outre, un intérieur en tissu n'est pas du tout mauvais.


Le 20 juillet, un navire est parti de Southampton anglais aux côtes japonaises, à bord duquel il y a 350 voitures Toyota Avensis. L'heure estimée à l'arrivée au port de Tahara le 21 août. Qu'est-ce que spécial ici? Mais quoi. Il s'agit du premier cas de l'histoire lorsque les voitures Toyota de l'Assemblée européenne sont exportées vers le Japon.


L'événement est en fait significatif. Les Japonais sont très respectueux de la qualité des voitures qu'ils conduisent, et le fait qu'ils étaient d'accord (cependant, reste à vérifier dans la pratique) pour acheter des voitures assemblées dans un autre pays, devrait montrer au monde entier la confiance de Toyota que l'origine anglaise des voitures n'est pas pire que le japonais.
 
Sergey Yakubov
 

La source: Motor Magazine [août 2003]