Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Toutes les photos Toyota Avensis 2003 - 2006

L'équipe nationale du monde

Chrysler Sebring
Au salon de Genève au printemps 2000, la berline à roulement avant Chrysler Srybing a été montrée, qui a remplacé le modèle Stratus / Tsyrrus. Six mois plus tard, un compartiment et un cabriolet sont apparus.

Moteurs: essence 2,0 2,7 litres (141203 h.
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses (sauf 2,7 L),
Automatique à 4 vitesses.
Complet: LE et LX.
Prix \u200b\u200ben Russie: 21 90026 350 Euros (26 70032 $ 100).

Ford Mondeo
Le Ford Drive Ford Drive Ford Mondeo a fait ses débuts en 1993, remplaçant la disposition classique. En 2000, la deuxième génération de la voiture est apparue, mise à jour il y a un an. Ils produisent une berline, un hayon et un break avec des corps.
Moteurs: essence 1.83.0 L (110226 l. P.), diesel 2,0 L (90130 l.).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, 4- et
Automatique à 5 vitesses.
Complet: Core, tendance, sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Prix \u200b\u200ben Russie: 18 78031 170 Euros (22 90038 000 $).

Skoda Superbe
Superb Superb est basé sur un passage des folks, prolongé par une plate-forme de 100 mm, est présenté à Francfort à l'automne 2001.

Moteurs: essence 1.82.8 L (115193 l. P.), diesel 1,92,5 L (101163 l.).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique à 5 vitesses.
Complet: classique, com-fort, élégance.
Prix \u200b\u200ben Russie: 26 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota ANSIS a fait ses débuts en 1997, la deuxième génération actuelle a vu la lumière en
2003. Berline corporelle et break, lecteur avant, pour quelques modifications et terminés.
Moteurs: essence 1.62.4 L (110163 l. P.), diesel 2,0 L (116 l.)
Boîtes de vitesses: machines mécaniques à 5 vitesses, 4 et 5 vitesses.
Configurations: R1 et R2.
Prix \u200b\u200ben Russie: 25 900 $ 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 La nouveauté de la saison a fait ses débuts au printemps à Genève, changeant le modèle 406. Il est sorti avec le corps de berline, le break et le compartiment apparaîtront bientôt. Lecteur avant.
Moteurs: essence 1.82.9 L (116211 p.), Diesel 2,0 L (136 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, 4- et
Machines à 6 vitesses.
Complet: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Prix \u200b\u200ben Russie: 23 90039 000 $.

Volvo S60
À l'été 2000, la berline Volvo S60 a été remplacée par le modèle 850. Le break V70 utilisant une plate-forme similaire est considéré comme un modèle indépendant. Lecteur avant ou complet.
Moteurs: Gasoline 2.02.5 L (140300 h.), Diesel 2,4 litres (130163 h.).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique à 5 vitesses.
Prix \u200b\u200ben Russie: 29 40059 $ 900.

Passer à la moyenne

En Europe, ces machines sont attribuées à la Classe D moyenne, elles ont cultivé une classe de golf compacte, mais sont inférieures aux départements commerciaux solides. Ils sont achetés, en règle générale, des personnes d'âge moyen, dont les ambitions raisonnables sont étayées par un bon compte bancaire, des gestionnaires de taille intermédiaire et des hommes d'affaires de taille intermédiaire. De nombreux compatriotes se considèrent déjà comme à en juger par les files d'attente (quoique pas vivantes, mais virtuelles) dans les concessionnaires automobiles et l'abondance de voitures chères dans les rues. Qu'est-ce qu'il est, la Classe D aujourd'hui?
Sa composition très diversifiée peut être conditionnellement divisée en trois ligues: dans les plus hauts allemands les plus élevés du segment premium jouent dans les deuxième voitures coréennes abordables, et au milieu, dans la première grande majorité des Européens, japonais, Américains. C'était une équipe nationale internationale du monde que nous avons appelé à un test: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Le volume de moteurs varie autour des deux litres les plus populaires de cette niche.

Les prix dans les niveaux de finition de base se situent également suffisamment dans la fourchette de 2734 000 $. de 2040% du coût.
Une grande voiture squat d'un Splary sur la route: la conception est faite dans le style de la cabine vers l'avant. La plantation est quelque peu difficile en raison de faibles ouvertures. Le conducteur, même de petite taille, cependant, comme le passager avant, est obligé de baisser la chaise à l'arrêt pour s'éloigner de la visière solaire et fournir un examen acceptable sous le bord avant qui coule du toit.
Les sièges avant très doux rencontrent également chaleureusement le cavalier de tout teint sans imposer une pose; C'est un Américain typique dans ce Sebring. Un ensemble de réglementations électro est standard pour la classe: en plus des deux principales, la hauteur et l'angle d'inclinaison de toute la chaise, l'arrière du dos avec un levier, changent manuellement.

La colonne de direction ne peut que secouer et descendre aujourd'hui, c'est déjà peu, des voitures beaucoup plus modestes vous permettent de changer sa longueur. Quelque chose devra être utilisé, par exemple, le contrôle de l'éclairage du salon et la lumière de la tête est concentrée sur l'interrupteur de volant gauche et vous ne le comprendrez pas immédiatement. Le frein à main est inhabituellement situé à droite du tunnel central, à côté du passager. Noir pendant la journée, les chiffres sur les instruments avec l'inclusion du rétro-éclairage deviennent verts comme les caméléons.
Le prix le plus bas s'explique par un modeste taxi de base Lee Lee ressemble à un taxi à l'intérieur. Cependant, après avoir ruiné 1600 $, vous pouvez considérablement corriger la situation: commander un salon en cuir, et vous recevrez également les sièges avant et l'accoudoir central derrière. Mais avec des fenêtres électriques sans prétention, vous devrez mettre en place: elles sont à toutes les portes, mais sans la fonction de la fin de la fin (le verre changeant lorsqu'ils rencontrent un obstacle). Mais il y a des régulateurs de croisière et une commande radio effectuée sur le volant.

L'origine américaine de Chrysler confirme sur la route. Une suspension douce, sans trace, dissolvant les tremblements des petites irrégularités et un volant léger avec le plus grand rapport de vitesse (3,3 tourne de l'arrêt à l'arrêt), faites allusion de manière transparente à cette voiture pour une conduite tranquillement confortable.
Il fait bien face avec les nids de poule domestiques, les avantages et les pneus qu'il a les dimensions les plus tenaces et les plus à forte intensité d'énergie 205 / 65R15. Mais vous n'avez pas à vous précipiter: plusieurs grandes irrégularités d'affilée peuvent facilement balancer la voiture vers le clang des pendentifs sur les limiteurs. Oui, et le slalom est contre-indiqué dans de grands corps de corps, des réactions lentes, des abdos grossiers.
La boîte de vitesses fonctionne clairement, mais en tandem avec le moteur, l'une d'entre elles philonite dans les exercices d'élasticité sebring perdus contre tout le monde, au moins 24 secondes. Hélas, il ralentit pire que les autres, bien que 43 m de centaines du résultat ne soit pas mauvais en soi. J'ai surpris un notable ... pas même un bruit, mais une sorte de démangeaisons du moteur et de la transmission: c'est peut-être une caractéristique d'une voiture d'essai particulière.
Mais Kraisler est peu exigeant pour le carburant AI-91 est toujours enregistré, sans aucune réservation, il semble être autorisé en dernier recours. En général, comme tous les Américains, la commodité en premier lieu et les moteurs de pilotage plus tard.

La plupart de ses concurrents, Mondeo, met sur les omoplates dans la nomination, la quantité de voiture pour un Denobe. En même temps, il est aussi le plus facile.
L'équipement de tendance médiocre reçoit des paramètres mécaniques pour le siège du conducteur avec un entraînement électrique uniquement au réglage de la hauteur. Il est tout à fait pratique d'obtenir un emploi, les chaises de raideur moyenne, avec une bonne fixation latérale et environ 180 mm restent au-dessus de la tête du conducteur. Les genoux devront les sauver constamment s'accrocher au boîtier de la colonne de direction, et une télécommande radio est située juste au-dessus de la gauche.
Au début, vous êtes confondu avec des boutons plats de fenêtres électriques, l'exigence d'une compréhension intuitive n'est pas observée ici, mais les quatre ont un mode automatique et une fonction d'enquête. Deux choses étaient bouleversées: la fourchette centrale avec un couvercle pendante fragile, qui semblait faire des écoliers négligents dans la leçon de travail, et tremblant sur le mouvement, comme une queue de mouton, à la fin il a finalement été démantelé.

Mais personne d'autre n'a une telle exclusivité que le chauffage électrique du pare-brise! Cependant, en plus du mécanisme sophistiqué d'ouverture du capot avec la clé avec le plus dans une telle solution, il est difficile de trouver, mais pas comme tout le monde.
En passant, Mondeo n'est bon ni pour les qualités exceptionnelles, ni les échecs évidents. Un moteur calme est plutôt un travailleur acharné flexible que un athlète provoquant une envie confiante dans toute la gamme.
To Modérément, une suspension dure amorce habilement les irrégularités, offrant une bonne fluidité, et en même temps vous permet d'aller avec ténacité, avec de petits rouleaux dans les coins. Un volant distinct ne blessera pas un peu plus d'informativité dans ce domaine, il ressemble à une pédale de frein.
Soit dit en passant, les pédales sont trop proches des chaussures d'hiver (au moins de grandes tailles) s'accrocheront. L'embrayage s'allume doucement, ce qui est mauvais avec une manière nette de conduire, mais très pratique dans les embouteillages de traction. Les bruits de route et aérodynamiques de Ford sont très visibles.

Non, superbe n'est pas du tout comme un teckel du tout, bien qu'il utilise une plaque passata allongée de 100 mm. La voiture a l'air assez harmonieuse, elle n'est même pas la plus longue de notre entreprise 81 mm plus courte que Chrysler. Parmi les caractéristiques structurelles, nous notons une suspension arrière simple et fiable sur les leviers longitudinaux reliés par des concurrents élastiques, les concurrents ont des structures multi-liens plus complexes. Mais le devant est l'un des plus délicats. Une autre différence a hérité d'un donateur de plate-forme situé longitudinalement un moteur. Il est petit, mais il a été retiré de 1,8 litre, cinq vannes par cylindre, turbocompressé et 150 chevaux.
Les articulations uniformes des panneaux de carrosserie, la haute qualité de la couleur, un salon soigneusement assemblé, pensé par l'ergonomie de Skoda, rappelant d'éminents Allemands, les spécialistes de Volkswagen ont travaillé pour la gloire. Certes, il semble que la voiture ait été délibérément appauvrie: il y a des nids et du câblage pour les rondelles de laveuse, mais les fentes standard dans le pare-chocs sont recouvertes de bouchons, les sièges ont été retirés, mais le chauffage à cinq étages est resté ...

La radio devra être commandée en plus: il est pratique pour l'amour musical de l'amour musical, mais la plupart seraient satisfaits de la musique à temps complet, évitant joyeusement le fardeau du choix.
De l'allongement du salon, non seulement les passagers arrière sont tombés, mais aussi le toit du dôme du conducteur a été soulevé au-dessus de lui par 190 mm. Les sièges, encore une fois, sont durs en allemand, avec un soutien latéral développé, et un levier court de la boîte est simplement une norme pour la clarté des mouvements et de la sélectivité.
En mouvement, Superbe donne lieu à des émotions positives: une magnifique isolation sono puissance, bien que légèrement rustique de forme. La machine commence progressivement, provoque une conduite vigoureuse. Et maintenant, vous oubliez l'énorme salon par derrière, et les suspensions légèrement dures au début sont juste, de sorte que sous le grincement du pneu pour prescrire soigneusement les virages.

Les voitures japonaises diffèrent traditionnellement dans la fabrication de haute qualité et, en principe, confirme la règle. Il est d'autant plus ennuyeux de ressentir des poignées de porte serrées et d'entendre les éléments intérieurs grincer et les démangeaisons en mouvement.
Dans la configuration supérieure, R2 n'est que 2,6 000 $ de plus que Skoda, mais à quel point il est équipé! Ce qui n'est pas: phares de xénon, système de stabilisation, boîte automatique, neuf airbags, y compris un genou pour le conducteur, des sièges en cuir, un système audio, un climat séparé ...
L'atterrissage est généralement confortable, les chaises sont douces, confortables, mais peut-être un peu petites pour un grand cavalier. Le genou du conducteur s'accroche au boîtier dur de la colonne de direction, et sous la torpille massive, il n'y a presque pas de place pour les jambes du passager droit.
Lors du démarrage du moteur, le démarreur doit travailler quelques secondes. Le moteur à deux litres est assez vivant, mais ses impulsions amortissent en grande partie une machine à quatre vitesse. La suspension est dense, confortable et a une bonne intensité d'énergie. Un volant léger est logiquement lourd dans le parking avec vitesse, bien que les tremblements sur les nids-de-poule l'atteignent toujours. Dans les coins, les supports avant épais sont quelque peu interférés avec l'examen, deux titres arrière dans le miroir intérieur et un bruit léger des roues sont perceptibles en mouvement.

En général, une voiture ambiguë: tout semble bien, mais vous devez constamment faire des réservations.
La dernière voiture du test, ses ventes n'ont commencé qu'en été. Les caractéristiques les plus notables de l'apparence sont un surplomb avant à couper le souffle, en raison de laquelle près de 2/3 de leur propre masse tombe sur les roues avant, des photographies de giant à l'échelle avant 750 mm de long et l'énorme bouche de l'admission d'air, qui dans le dans la L'hiver doit être recouvert d'un amortisseur en plastique spécial. Le caractère pratique de ces solutions n'est pas évident, l'originalité est indéniable.
SV Executive est très riche: entre autres, la lumière du xénon, les capteurs de stationnement, la pression de la lumière et des pneus. Pour le supplément, les fenêtres latérales et arrière à deux couches qui fournissent une magnifique isolation sonore, une couleur métallique, une peau. Le salon est magnifique: plastique en relief doux, bois, graphite, chrome. Hélas, juste en face du passager sur le verre, il y a une araignée du capteur de pluie.
La gamme de réglage des sièges très doux est décalé en position extrême, même un grand conducteur n'atteindra pas les pédales. À la numérisation typiquement française du compteur de vitesse par des dizaines impaires (70, 90, 110, etc.), vous devez vous y habituer. Les supports avant inclinés qui entrent au loin ressemblent à l'arc du pont ... Monsieur est sans aucun doute l'original!

Le Français a le plus grand moteur jusqu'à 2,2 litres. Hélas, cela n'a probablement donné aucun avantage sur la route dynamométrique, la question est dans une boîte automatique lente. La suspension était peut-être la plus rigide: ils sont bien ressentis, notamment sur le volant, de petites fosses et chips d'asphalte. La voiture est très confiante dans les virages, démontre des réactions rapides et est contrôlée avec précision, et de la réévaluation de celle-ci et de la sienne! Les opportunités sont sauvées par un système de stabilisation non formé.
Les fabricants positionnent le modèle dans le segment premium. Et si c'est le cas, veuillez trop payer pour une conception capable de prendre un moteur de trois quinème, pour la capacité de placer un ensemble d'équipement le plus riche, pour divers savoir-faire, derrière un Renom, après tout. Ces coûts sont minces (et pas ainsi) la couche tombe sur le prix de tous les nœuds, d'où une valeur de base considérable. De plus, plus l'équipement supplémentaire, un téléphone construit en tire neuf cents, et toutes les options seront inférieures à 10 mille.

En conséquence, Volvo a l'équipement le plus luxueux, le maximum de confort, qui est composé de bagatelles agréables, par exemple, comme mémoire pour trois ajustements à la place du conducteur.
Cependant, il y a des taches au soleil: inattendues, sans charnières, fenêtres électriques, collant en face du genou du contact, un boîtier de colonne de direction basse, un levier pendant d'un frein à main, secoue parfois lors du changement de vitesse.
Volvo s'est avéré être l'unité de puissance la plus originale et la plus puissante à cinq cylindres à travers le compartiment (!), Budgété et 180 litres. Avec. Par conséquent, l'un des meilleurs indicateurs de la dynamique longitudinale, bien que le caractère de la voiture ne soit en aucun cas une course, c'est plutôt une doublure à vitesse haute avec une suspension plutôt douce et très confortable. Cependant, le Suédois tient bien dans les virages, l'essentiel est de ne pas le précipiter à l'entrée et de ne pas surestimer les propriétés de préhension inattendues modestes des pneus de contact premium continentaux. Et le volant d'un arbre poli n'est pas pour le coureur.

Nomination Asphalt All -Terrain Véhicule
Personne ne vérifiera sérieusement les capacités tout-terrain des voitures ordinaires, mais les mauvaises routes, les nids-de-poule profonds, les bordures élevées me font méticulent méticuleusement les millimètres sous le fond. Voici le chef inconditionnel de Skoda Superb, qui a un ensemble standard pour les mauvaises routes en Russie, a augmenté la lumière sous la protection du moteur à 160 mm, et l'angle du surpoids avant à 17. Les étrangers sont la toute nouvelle Peugeot 407 et

Chrysler Sebring, ne garantissant que 120 mm sous un compartiment moteur, et même dans la machine vide. Le Français a un autre problème de surplomb géant géant avec un angle de seulement 11, ce qui fera le parc avec la poupe vers les bordures et chuchote pour entrer dans les rampes.

Nomination pour lui-même un camion
Le rôle du transporteur tombe rarement dans la berline de la Classe D, cependant, pour livrer des valises à l'aéroport ou le ski sur le camping no, non, et il faudra le faire. Ici, le leader inattendu était l'une des voitures les plus courtes, le tronc rectangulaire spacieux de Toyota Aventh a placé 428 litres de blocs de polystyrène. Vous pourriez et plus encore, mais les couvercles dépassant à l'intérieur des boucles ont empêché.
En deuxième place se trouve Ford Mondeo: J'ai raccourci 50 litres à cause des inserts autour du créneau avec une roue de secours à part entière. Le plus petit compartiment, et même avec une petite ouverture, n'a que 380 litres de Volvo S60. Seuls quatre litres étaient plus spacieux par le coffre de Chrysler-Sebring et Peugeot 407.
Pour transporter quelque chose de long et plat, la coupe du siège arrière dans toutes les voitures peut être pliée en pièces ou complètement, ouvrant parfois une ouverture assez grande dans le salon. Exception de Skoda Superbe. Cependant, les skis n'empêcheront pas cela de transporter cela dans la niche de l'accoudoir arrière, comme la plupart des autres, a une trappe et même avec une couverture.

Nomination d'un coureur de feux de circulation

Un résultat inattendu: la voiture la plus spacieuse avec le plus petit volume de travail s'est avérée être la Skoda la plus rapide superbe accélérée à 100 km / h pendant 10,3 C et a développé une vitesse maximale de 210 km / h! Elle a également démontré la meilleure élasticité (accélération sans activer les transmissions IV et V) parmi les machines avec des boîtes mécaniques.
Cependant, n'oublions pas que les plus puissantes Peugeot 407 et Volvo S60 sont plus lourdes que 100 et 170 kg, respectivement, également équipées de boîtes de transmission automatique. Cependant, même cela n'explique pas la lenteur du Français par accélération à des centaines de personnes en a pris jusqu'à 13,6 s! Mais selon les qualités inhibitrices, Peugeot s'est avéré être un détenteur du record, ayant réussi à rencontrer 39,7 m lors du freinage avec 100 km / h, soit dit en passant, seulement il a deux étriers de piston dans les mécanismes de frein avant.

Membre de la nomination
Il est difficile de trouver égal à Skode-Superbe devant les genoux d'un passager de 180 cm de haut de plus d'un quart de mètre à l'arrière avant, bien qu'il touche la pente du toit avec sa tête. Et une énorme porte accueille non seulement un parapluie, mais vous permet également d'entrer dans la voiture, sans perdre la dignité seulement. Ford Mondeo et Chrysler Sebring sont très spacieux pour le même passager garanti de 170 mm d'espace et la capacité de jeter le pied sur la jambe. D'autres ont également un bon 100120 mm, cependant, dans Toyota Avevention, la couronne repose sur une pente de toit faible, et Peugeot 407 semble subjectivement plus proche que d'autres. Le salon le plus large de Volvo S60.

SOMMAIRE
Chrysler Sebring est doux et confortable, c'est le plus
comme un conducteur calme d'une courte stature, pas très gâté par des voitures étrangères chères.
+ Prix attractif, sans prétention au carburant, suspension confortable douce.
- Bas salon, mauvais équipement et décoration, une tendance à construire-up et les rouleaux de corps, des réactions lentes, un moteur lent, une petite autorisation de route, un bruit.

SOMMAIRE
Ford Mondeo est l'une des meilleures offres de la classe en termes de ratio prix / qualité. Une voiture moyenne solide qui satisfera la plupart des conducteurs.

+ Prix attractif, un bel intérieur soigné, un intérieur spacieux, un lieu de conducteur pratique.
- Flaws séparés de fabrication et d'ergonomie, un nœud à pédale exigu, un niveau de bruit assez élevé.

SOMMAIRE
Skoda Superb est une combinaison unique d'un énorme salon, d'une nature d'horlogerie et d'une excellente adaptabilité aux conditions russes.
+ Très bonne qualité de fabrication, un salon géant, un lieu de conducteur confortable, un puissant moteur de traction, une excellente dynamique, une grande autorisation de route.
- une certaine incohérence de la configuration, un tronc non transformé,
promotion insuffisante de la marque dans la Classe D.

SOMMAIRE
Toyota Anensis Leader dans le nombre de fonds de sécurité et d'attributs de confort par valeur unitaire.
+ Qualité d'assemblage élevé, équipement riche, prix raisonnable, intérieur spacieux et grand tronc, moteur vivant.

- Crèche dans la cabine, certains inconvénients de la visibilité et de l'ergonomie, ont ralenti le démarrage du moteur, le bruit notable des roues.

SOMMAIRE
Peugeot 407 Une voiture élégante avec une apparence brillante qui peut faire du plaisir à un conducteur qualifié.
+ Apparence mémorable, originale et brillante, équipement riche, excellente isolation sonore, réactions précises sur la route.
- Pauvaise géométrique, dynamique médiocre, petits miroirs externes, portes bondées.

SOMMAIRE
A Volvo 60 petite limousine: riche, solide, doux, confortable, rapide.
+ Équipement riche, suspension confortable, chaises confortables,
moteur puissant, bonne dynamique.
- Prix élevé, ouvertures de porte basse de l'arrière, lignes modestes de propriétés des pneus, rouleaux corporels importants.