Toyota Alphard Test Drive depuis 2002 Minivan

Test Drive Minivan Toyota Alphard de Drom.ru. Vipovo

Toyota Alphard, en dépit du fait qu'il est produit au Japon pendant quatre ans, dans notre nouveau venu un marché. Les ventes ont commencé le 21 Février de cette année. Les concurrents de la voiture sont différents ici et Chrysler et Mercedes-Benz et Volkswagen, et Hyundai. Oui, et la variation des prix est grande. Ce qui fait un choix orienté vers des objectifs précis.

Minivan, qui nous a rendu visite au test, était dans la configuration la plus et semelle elle-même. Prestige. Plus prestigieusement peut être fait au détriment de la couleur en option. Les coûts métalliques 58.000 roubles, et la nacre blanche tirée par 87.000 roubles.
    
Apparence Alphard est purement orientale. Dans ce style, les concurrents sont également élaborés, tels que Nissan Elgrand. Minivans avec une demande pour une suite et une tentative de prendre les clients des berlines d'affaires et même des cours de direction. Ici, calandre chromée est accentué à côté de l'éclairage spectaculaire. autosatisfaction expression du visage à Alphard. Légèrement arrogant. Japonais qui ont réalisé quelque chose dans cette vie. Ni donner ni prendre.

Les parois latérales étaient un peu diversifié par piqûres, qui mettent l'accent sur les fenêtres alignées passages de roues arrière. Il a donné l'apparence des haut-parleurs et en même temps permis de cacher visuellement les dimensions de la voiture. Derrière une image typiquement japonaise. De grandes lanternes, reliés visuellement traversée chrome. Belle anti-fromage sur la cinquième porte.

voiture mignonne. Certes, il interfère avec lui. Une telle image japonaise absolue d'un grand nombre sont associés aux lecteurs de droite, qui, à la première connaissance ne joue pas la main de Alphard. Cependant, une telle opinion est seulement une question de temps. Et ils considèrent si loin.

Est-ce Alphard ressemble à 2,5 millions? Avec étirement. Il y aurait plus de roues, la voiture ajouterait solidité. Mais Toyota continue à plier sa ligne pragmatique. Maximum disponible 16 pouces.
    
Tout d'abord, j'affalé sur le siège du conducteur. Big, confortable, moyennement élastique. Avec des ajustements et chauffage électrique. Il y a une perforation et ventilée sur la ventilation. Le panneau avant est fait dans le style Toyotovsky caractéristique. L'intérieur de la voiture dans des couleurs vives, ce qui est beau, mais peu pratique.

Le panneau avant est massif, en raison de la mise en page de la voiture avec porte-bagages avant allongée. En abondance des inserts en bois et en plastique d'argent. Pour une telle voiture japonaise, il est. Mais sur la console centrale, il est à noter que cela vient de 2008. Il n'y a pas d'écran avec la navigation ou, caméra arrière, mais seulement deux écrans monochromes. Cependant, la justice, il est intéressant de noter qu'ils sont bien inscrits dans la conception, ils ne sont pas jetés dans les yeux.

Le bien rangé est ici classique, avec des écailles rondes. Lit bien à tout moment de la journée. Quant à l'atterrissage, je l'ai trouvé sans aucun problème, malgré la grande hauteur. Le siège du conducteur est spacieux.

Chez Toyota Alphard étage absolument plat sur toute la surface de la cabine. Entre le premier nombre de sièges est une boîte à plusieurs niveaux. La conception est intéressante, mais elle a aussi des niches rusés. Détecter le couvercle de la lentille, il était possible, que cette conception en mélangeant à fond. Je peux donc conseiller le futur propriétaire d'une voiture similaire ne pas être bouleversé si quelque chose est pas très grand, mais précieux. Très probablement, il vous suffit de rechercher avec soin la voiture. Il y a plein d'endroits difficiles à atteindre.
    
Alphard commence simplement à partir du bouton. Le pilote va sûrement plaire à quel type de moteur, il lance. Il en coûte un V6 de 3,5 litres, qui travaille dans une paire avec une machine automatique à 6 vitesses. Puissance en 275 ch Assez pour dissiper deux tons à une centaine de Vén seulement 8,3 secondes et d'obtenir le maximum 200 kmh! Ces chiffres font Alphard le plus rapide parmi les concurrents. Une dynamique similaire peut louer sauf Chrysler Grand Voyager avec un plus puissant V6 de 3,6 litres (283 ch).

Atterrissage à Alphard verticale que dans une voiture ordinaire. Hauteur presque comme un crossover. Oui, et l'ergonomie est en moyenne de quelque chose. Les chaises sont bonnes. Ils préconisent, tout d'abord pour le confort, mais aussi la fixation dans la direction transversale est décent. Sur le dos de chaque siège est fixé un petit accoudoirs rétractables. Pratique et pratique. Lunettes sont abaissées sur toutes les portes, et le mode AUTO est prévu pour chaque. Astuce de la prime? Je comprends que oui, quand je jette un regard en arrière. Ce sont les lungers! Par conséquent, je choisis rapidement derrière le volant et je vais explorer la partie restante de la cabine.
    
La porte arrière a un entraînement électrique et une fois que l'équipe du conducteur se déplace lentement sur le côté, ouvrant un grand passage pratique à l'intérieur. La porte peut également être ouverte à partir de la touche FOB. À l'intérieur, tout est lumineux, plancher sans tapis. Je veux supprimer immédiatement des chaussures et mettre sur des baskets de salon spéciaux. Du plafonnier réglable ci-dessus, pour la consommation de confort et de prestige. Les chaises viennent de verser. Mega-Chaises!

Asseyez-vous dans un grand lit, des deux côtés, des poignées élevées qui fixent le corps est meilleure que n'importe quel seau de course. Entre la table des chaises. Se déplacer dans la direction transversale est mécanique. Il est nécessaire de tirer le levier et de frapper le siège. Le pragmatique japonais est lu ici. Pourquoi faire une régulation électriquement, si elle est utilisée, très probablement, plusieurs fois.

Mais vous pouvez, à tout moment, se rapprocher électriquement de la torpille de la chaise haute du passager avant et plier son dos. Ensuite, décomposez votre chaise dans l'ottoman et obtenez un autre support pour les pieds. Tu mens comme dans une chaise longue! Les appuie-tête ont des sections réglables latérales. Vous voulez que vous vous asseyez, vous voulez dormir. De plus, la deuxième ligne fournit son propre contrôle du climat. Il y a un lecteur de DVD avec un moniteur.

Si vous avez toujours le temps, vous sentez que la vie a réussi.

Peut-être que les sièges de la deuxième ligne sont l'attribut qui détermine le but de la voiture. Toyota s'adresse à ce que ce ne sont pas des sociétés comme une machine itinérante pour un cercle indéfini de personnes. Pour de telles tâches, telles que VW Multivan et Mercedes-Benz Viano conviendront. Ce n'est pas la fameuse, comme Chrysler Grand Voyager et Hyundai H1 ou Cher Mercedes-Benz R - Classe R. Et comme une voiture pour un grand patron. Comme remplacement de sa berline de direction.

Par conséquent, sur Alphard, très probablement, vous devez rouler avec le conducteur. Eh bien, depuis cette voiture pour la personne VIP, elle ne devrait pas être sauvée dessus. Que ce soit le plus rapide de la classe, avec un V6 puissant. Et pour la mère blanche de perle à la mode, ce n'est pas un péché de payer 87 000 roubles supplémentaires. Et à la fin, il s'avère que même pour 2 572 000 roubles Alphard sera sur ... un million et demi moins cher et demi sont extrêmement et à son niveau de VW emballés et de Mercedes-Benz! Bien qu'ils soient plus. Mais, que moi, moins, je considère la comparaison appropriée.
    
Mais la troisième rangée est assombrie et il est difficile de faire tomber dessus. Il semble être à l'extrême. Car si les fauteuils arrière sont en position démontrée, vous pouvez même rêver de transporter même une valise banale.

Au fait, si ces sièges sont pliés, l'espace apparaîtra (1900 L), mais les chaises pliées sont répétées des deux côtés, ce qui entraîne un volume fragmenté est des non-handicapés. Oui, et le processus de pliage n'est pas aussi simple. Vous devez d'abord déconnecter les accoudoirs et les mettre à la terre dans vos poches, puis plier et attacher la chaise à l'aide de la ceinture.

Et pourtant, des questions sont émises sur les sites arrière. Pourquoi, par exemple, pas de chauffage ni de ventilation? Que fera le grand patron sans eux? Vous pouvez essayer de prédire le cours de la pensée de la ruse japonaise. La voiture sera nourrie chauffée ou refroidie pour sortir. Oui, mais il y a des cas différents.
    
Nous entrons donc dans la peau du conducteur. Il est intéressant de vérifier ce qu'il est 275 HP Et 8,3 secondes à cent mini-fourgonnette? La voiture s'éloigne de l'endroit et vraiment très joyeusement. Pour une belle baryton de Toyotovsky V6 Minivan gagne rapidement de la vitesse. Il n'y a aucune plainte à la dynamique et ne peut pas être. Elle est encore plus que suffisante. Et manipuler? Est-ce une savoureuse de 275 chevaux sur le lecteur avant dans un tel corps?

Dieu merci que c'est possible. Il est clair que l'alphard a un centre de gravité élevé et, en fait, une grande gravité. Il est clair que la suspension est principalement concentrée sur le confort. Mais ça va avec ça assez compréhensible. Si vous effectuez les réductions spécifiées.

Réagit au volant, cependant avec le retard, mais digne. Oui, et il y a des informations sur la RAM. Sur la voiture directe à grande vitesse dans la mesure est stable, mais l'infraction est toujours nécessaire. Et une telle a priori a accru la voile, qui devrait être prise en compte lorsque les rafales latérales du vent.

Alphard est catégoriquement contre l'amortissement à tour de rôle. Démarre le renforcer pour presser le caoutchouc avant même que la vitesse limite ne soit épuisée. Les gens regardent avec une décoration. Dites, non coliginal sur une telle machine à conduire autour. Par conséquent, la ferveur est préférable de refroidir.

Sur une bonne route pour Alfrada affirme qu'il n'y a pas d'acier en douceur. Mais si les fosses, oui, la suspension Kldobin commence à travailler fort et ne marche pas toujours. Les roues tremblent souvent de l'extase non confortable et tout cela est correctement exprimé par une suspension et un corps. En ce qui concerne l'isolation acoustique, elle pourrait être meilleure dans la zone des arches à roues. Et en général, le niveau n'est pas mauvais. Oui, et la musique joue ténacité.
    
Eh bien, il semble que nous avons compris. Toyota Alphard est une machine individuelle pour le propriétaire individuel. Ce qui, par exemple, sympathise l'est et, en particulier, apprécie l'esthétique et l'approche japonaise. Et pour lequel son propre confort est plus important que les autres choses. Et sur notre marché, il convient de reconnaître que le confort de classe confort dans une nouvelle lecture ne peut offrir que Toyota Alphard des Minivans. Une telle approche unique est confirmée par les résultats des ventes du modèle. Au cours des trois premiers trimestres de 2012, 323 exemplaires ont été vendus et tous les plans de la société 790 vendaient Alfards.

Toyota Alphard Spécifications
Type de moteur Gasoline V6
Volume de travail (cm3) 3 465
Puissance (HP à RPM) 275/6 200
Couple (NM à RPM) 340/4 700
Convertir
Transmission automatique, 6 vitesses
Suspension avant McPherson
Semi-dépendant de la suspension
Freins disques ventilés avant
Disques arrière de freinage
Longueur (mm) 4 875
Largeur (mm) 1 830
Hauteur (mm) 1 905
Base de roue (mm) 2 950
Liquidation (mm) 168
Poids de frein (kg) 2 105
Consommation de carburant 14,7 - Ville, 8,7 piste
Accélération 0-100 km / h (SEC) 8.3
Vitesse maximale (km / h) 200
Machine à essai de prix (Rub.) 2 572 000

Une source: Drom.ru.