Test Drive Toyota Alphard depuis 2008 Minivan

Vue d'ensemble de la voiture Alphard Toyota

Général
À Toyota Alphard - une mini-fourgonnette haut de gamme a été ajouté un modèle hybride. Sa principale caractéristique est que, dans la conduite urbaine, la consommation de carburant est de 5,81 l / 100 km. Il vaut mieux de 83% que dans la modification de la roue à roues entières avec un moteur de 2,4 litres et 100% (2 fois) que la modification de la traction double avec un moteur de 3 litres. En raison de la différence d'équipement, il est impossible de calculer des frais propres pour l'hybridation, mais selon des calculs approximatifs, pour une modification de la roue de 2,4 litres, l'augmentation des prix était d'environ 500 mille yens (~ 4600 $). Pour ceux qui dépensent à l'essence plus de 200 mille yen par an, un tel calcul signifie que les fonds investis peuvent être retournés depuis plusieurs années. Il s'avère que l'hybride peut être dit non seulement par rapport à l'écologie, mais également par rapport à l'économie.
Alphard utilise la même plate-forme avec l'estime, donc si vous utilisez des systèmes pour le modèle hybride estimé, alors l'hybridation est possible sans mises à niveau spéciales. Comme prévu, la version hybride d'Alphard est apparue à la traîne derrière le modèle hybride estimé pendant environ deux ans. Il a été supposé que ce sera une voiture dans laquelle le cuir alphard s'étirait sur une estimation hybride, cependant, l'emplacement des piles déplacés du site sous les troisièmes sièges à proximité, de même que près d'Estima hybride, à un complot sous le passager du conducteur et du passager avant. siège.
Bien sûr, il n'y avait pas de changement dans un système fondamental, selon lequel deux moteurs électriques sont joints à un moteur essence de 2,4 litres. Cependant, lorsque l'emplacement de la batterie change, la configuration de câblage est modifiée de manière significative et la forme du panneau de plancher doit être modifiée. Par conséquent, j'étais juste surpris quand il a entendu: le fait est que les batteries sont avancées. Mais après avoir étudié le salon, j'ai réussi à comprendre pourquoi les développeurs ont passé le temps de les établir ailleurs.
 
Extérieur et intérieur
Sur l'estima hybride, les piles du moteur d'entraînement ont été installées sous les troisièmes sièges à proximité. L'amplitude des sièges coulissantes était donc limitée et la manière de les plier a été remplacée par soulevant sur le basculement, car une partie de l'espace de bagager a été amenée au sacrifice. De plus, une telle restriction a été apportée à la modification de 8 places que les sièges ne pouvaient pas pivoter et se placer les uns contre les autres. En ce sens, le même emplacement des lieux de l'alphard est effectué sur des modèles d'essence. Pour les mini-fourgonnettes, l'emplacement des deuxième et troisième rangées de sièges est l'un des points les plus importants. Et une grande promotion a été transmise que cela n'était pas causé par aucun dommage.
Cependant, afin de fournir une place pour la batterie, un boîtier sur la console de plancher a été installé entre les sièges du conducteur et du passager avant. Par conséquent, il est devenu impossible par le passage. Pour ceux qui attachent plus d'importance à un tel passage, et pas l'emplacement des deuxième et troisième rangées de sièges, cela devient un changement au pire, mais il y a une estimation. Et en ce sens, le pouvoir Toyota est ressenti, qui est célèbre pour le modèle parfait à côté de tous les types de corps.
En ce qui concerne l'apparence, le réseau plaqué or, qui a contribué à une manière ou à une autre aux ventes d'alphard, est remplacé par une expression modeste qui donne à la partie avant. Personnellement, il me semblait trop luxueux et causé malaise. Ce changement serait alors bienvenu.
 
Performance
Le mécanisme principal de la machine a obtenu de l'hybride estime - le système d'origine de tout droit, où en plus du moteur d'entraînement pour les roues avant, un moteur d'entraînement pour les roues arrière est installé, ainsi que le premier système de freinage à commande électronique au monde. Cependant, l'équipement environnant a été effectué augmenté la capacité de la batterie, le moteur est amélioré, le moteur est amélioré, l'efficacité des freins et des commandes de moteur régénératifs, un compresseur a été appliqué au premier climatiseur à deux canaux du monde avec moteur et Cela garantissait une amélioration supplémentaire de la consommation de carburant.
Au fait, presque simultanément, une amélioration similaire a été réalisée avec le modèle hybride estimé, modifiant la consommation de carburant avec 5,56 L / 100km à 5,38 l / 100 km. La consommation de carburant en mode urbain a été mesurée lorsque le climatiseur est éteint, l'effet du nouveau modèle du compresseur d'air ne s'allume pas. Il est annoncé que lors de l'utilisation du climatiseur, la consommation de carburant augmente de 15 à 20%, donc en été, la consommation pratique devrait augmenter plus que les nombres spécifiés.
À Toyota Prius, après le tournant doux de l'accélérateur, le moteur ne s'allume pas tant que la vitesse est de 40 km / h, et le mouvement du mode véhicule électrique est maintenu. Cependant, un moteur hybride alphard plus sévère est activé immédiatement, sinon des opérations suffisamment sophistiquées avec un accélérateur. Si vous passez de la scène, affaiblissez l'accélérateur, éteignez le moteur et appuyez à nouveau lentement sur la pédale, puis avec cette méthode de mouvement, vous pouvez conduire en mode véhicule électrique à une vitesse de 40 km / h, mais par rapport à La Prius Un tel mouvement est effectué dans des limites plus étroites. Dans le moteur d'entraînement de Prius, le moteur d'entraînement est également un moteur de démarrage, mais contrairement à celui-ci, l'hybride alphard a un moteur spécial pour le démarreur. Donc, même lorsque le moteur est allumé, la vibration n'est pas immédiatement transmise. Il est tellement en douceur que si vous ne regardez pas le moniteur d'énergie, il est impossible de comprendre lorsque le moteur est allumé.
En plus du moteur, l'accélération de départ est supportée par le moteur avant et arrière, de sorte qu'il est très puissant. Comparé au modèle hybride estimé, la voiture est plus difficile au poids de deux grands hommes, mais je n'ai pas ressenti le poids à cause de cela. Jusqu'à la vitesse de 100 km / h, l'accélération est faite facilement et en douceur. De plus, il est possible de restreindre la vitesse du moteur sur si bas que les moteurs fonctionnent. Par conséquent, un excellent bruit faible est atteint, comparé aux modèles non seulement avec un moteur à 4 cylindres de rangée, mais également avec un moteur à 6 cylindres en V. Cependant, le son du moteur avec une forte pression sur l'accélérateur et l'augmentation des révolutions n'est pas du tout agréable. De plus, lorsque les limites de 100 km / h, la réaction lente du mouvement de la machine pour travailler avec l'accélérateur est frappante. À ce stade, il ressentit d'ici, vous pouvez donner le modèle de leadership avec un moteur à 6 cylindres en V.
Sur une piste spéciale Fuji Speedway, nous avons réussi à essayer l'action des systèmes de freinage de contrôle électroniques (BCE). Bien que cela soit appelé si simple, il s'agit en réalité, il s'agit d'un système complexe qui contrôle les caractéristiques de mouvement de toute la voiture. Il met en œuvre le contrôle combiné de telles fonctions que VSC, TRC (Contrôle de poussée), ABS (système de freinage antidérapant) avec des freins d'EBD et de renforcement. Sur la route asphaltée éclaboussant de l'eau, voiture puits rouleaux. S'il y a progressivement augmenté la vitesse, le tournage est généralement insuffisant, mais l'hybride Alphard reste complètement sur la ligne planifiée. Si vous augmentez la rotation du volant, il existe un freinage de converti à l'intérieur des roues, en même temps, la puissance est réinitialisée, un petit arc est décrit et la position n'est pas perturbée même lorsque vous appuyez sur le frein. Le VSC a également une fonction similaire, mais dans ce cas, il est fort du sens que le retour à sa position initiale est de force. Dans ce cas, le système de l'UE l'aide devant les valeurs limites est effectué le contrôle continu, de sorte que le mouvement devient particulièrement lisse et que la sensation de stabilité stable reste pendant tout le virage. De plus, le placement d'une batterie lourde (40 kg) plus proche du centre de la voiture contribue également aux qualités dynamiques. L'hybride alphard démontre des pédales plus solides et restreintes que l'estime hybride, ce qui est évident, évidemment, la différence de l'emplacement de la batterie. Ainsi, l'hybride Alphard suralise considérablement des idées généralement acceptées sur les mini-fourgonnettes non seulement sur la consommation de carburant, mais également dans le domaine des caractéristiques dynamiques.
 
 

Une source: Carview.co.jp.