Test Drive Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV

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L'apparition de la nouvelle Suzuki Gran Vitara XL-7 a rappelé à l'image des dames d'âge moyen, qui essaie d'impressionner dans une entreprise inconnue. Le chiffre ne changera plus, mais il y a d'autres moyens d'attirer l'attention. Dans la société humaine, cela est réalisé en changeant l'image, les toilettes, le style de vie, etc. dans le monde de l'automobile pour conférer des mises à jour de la fraîcheur des formes externes. Voici les concepteurs à nouveau sur le style de la voiture âgée.
Nous devons les accorder - Vitara est devenu solide. Les sept places de près de cinq mètres de la route sud-ouest de cinq mètres sont non seulement de profil, mais aussi d'une AFAS. Remplacé presque toute la façade. Désolé pour la terminologie de la construction, mais comment l'appellera-t-il une combinaison de phares originaux, de grille et de pare-chocs?
Nous avons une voiture dans la configuration la plus riche. Salon Shakes Cuir gris, il y a une trappe dans le toit et une automatique à cinq vitesses. Prix \u200b\u200b- 36 $ 020, Modification d'intérieur de velours et de transmission manuelle de près de trois et demi mille mille moins chers.
 
Que verra-t-il le propriétaire pour ce genre d'argent? Avec une rotation de la clé de contact, le Dashboard flash flash et l'affichage du compteur kilométrique affichera un bonjour bienvenue. Les échelles des dispositifs principaux et auxiliaires sont faciles à lire et ne sont presque pas chevauchées avec le volant - aide à ajuster l'inclinaison. Sur la console centrale, décorée d'inserts sous l'arbre, la place principale a été prise en commutant les modes de ventilation et la climatisation. Leurs centres sont accumulés, y compris la climatisation, une lunette arrière chauffée et, en conséquence, la distribution de flux d'air. À droite, un régulateur plus modeste du chauffe-salon a été échantillonné. La ligne directrice ici appartient au conducteur, bien que les passagers de la moyenne puissent ajuster le flux d'air. Pour ce faire, il y a des roues séparées et des déflecteurs.
 
Une liste de toutes les combinaisons de pliants de trois sièges serait trop longue. Vous vous familiariserez avec l'une des options de transformation du salon. Une attention particulière devrait être accordée à la possibilité de déplacer les sièges de la deuxième rangée et sur des salades séparées pour les parties droite et gauche.
Connaissance avec l'équipement technique de la nouvelle Vitara a rappelé une conversation avec des pilotes de test. L'essence d'elle est descendue à ce qui suit: lorsque l'avion est retiré de la production, cela signifie que la conception est amenée à la perfection. Donc, il s'est avéré avec des vitars. Au début, elle était trois portes. Ensuite, la Gran Vitara à cinq portes est apparue. Maintenant, prolongeant la base à 2800 mm, a reçu une voiture de sept-ouest. Il n'y a pas de place plus loin pour faire pousser Vitar. Sinon, par passager, il ira à la classe de minibus.
 
Maintenant, regardez sous le capot. La puissance du moteur de la Vitara actualisée a atteint 183 litres. avec. - 10 plus que Dorestayling. Le couple est également légèrement augmenté. Dans une boîte automatique, une cinquième transmission est apparue. Une plainte sur les qualités hors route peut être considérée comme une série d'abaissements de transmission. Mais il n'y a pas de blocage intercole. La conclusion se suggère - nous avons été épuisées devant nous, le régime de transmission de manière logique. La même chose peut être dit sur la voiture dans son ensemble. Et ce n'est pas mauvais. C'est maintenant qu'il est avantageux d'acheter la Suzuki à sept parties avec un pont avant strictement connecté, amené au cours de nombreuses modernisation par le corps et les agrégats, capables de se déplacer le long de la lumière hors route. Si vous suivez la logique des pilotes de test, il est temps de supprimer le Vitar mis à jour depuis un moment. Plus grand nombre de personnes ne brûlent plus - la prochaine génération peut être plus chère et, de plus, au tout début de son évolution, que la Vitara actuelle est déjà passée.
 
En travers, la voiture est confortable, le moteur n'est presque pas entendu. Son rockness commence à pénétrer dans le salon à tour de rôle au-dessus de 3000. La machine est promptée rapidement. La seule chose qui gêne est quelque peu, est la buzz caractéristique de la transmission sur le premier engin. En général, une isolation acoustique ne cause pas de plaintes.
S'il y a un désir d'utiliser tout le potentiel du moteur de la ville, je peux conseiller le mode de fonctionnement suivant de la transmission: le sélecteur d'automaton est traduit en position 3, éteignez l'overdrive et allumez le bouton d'alimentation de la transmission d'alimentation. . Si le sable a du sable sur l'asphalte, c'est-à-dire la capacité de crier avec des pneus.
 
Essayé de grimper à la boue. Qu'est-ce qui s'est passé? Rappelez-vous comment un morceau de savon est suspendu dans la salle de bain. En général, vous voulez passer de l'asphalte sur la saleté - passer dans les pneus inclusifs. Dans les disques de plâtre chic de Bridgestone avec une dimension de 235 / 60R16 avec un modèle d'été de notre beauté, il n'y a rien de là. Et le dégagement en 183 mm est suffisant et la puissance du moteur sur une transmission basse - pour les yeux, mais des pneus, roulé avec de la boue, transformé en glissades glissantes mouillées: la moindre irrégularité sous la forme d'un corps ou des trous renversés d'une trajectoire donnée.
 
Sergey Klobkov.
Photo: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Une source: Journal "derrière le volant"