Drive de test Suzuki XL7 depuis 2007 SUV

Quelle taille? XL!

7 correspond au nombre d'endroits dans la cabine. XL signifie une augmentation d'un demi-mètre à la longueur. Ltd est un salon en cuir, une trappe en verre et un régulateur de vitesse. Pour faire l'exclusivité, Suzuki Grand Vitara XL -7 - le seul de tous les modèles de la marque - était équipé d'un moteur à 2,7 litres créé sur la base d'un volume V6 bien connu de 2,5 litres. Comme il sied à un SUV solide, XL -7 est équipé exclusivement d'une boîte de vitesses automatique - la chimie de la mécanique considérée comme ne pas s'intègre dans son image.

 

Les critères supplémentaires sont distribués comme suit: 32 sont allés augmenter la base et 18 au surplomb arrière. Maintenant, il est devenu plus rapide dans la deuxième rangée de sièges et il est devenu possible de placer le troisième du coffre. De plus, en raison du voyou, les portes du côté postérieur sont entendues pour se rendre dans les endroits supplémentaires ne semblent pas être super tâches. Les sièges arrière sont de façon inattendue. Comme tout le monde, ils sont équipés d'ajustements à l'angle d'inclinaison des dos. Il est confortable de s'asseoir ici, sauf qu'il n'y a nulle part où mettre vos jambes. Nous devrons demander aux voisins avant de se déplacer - le bénéfice de la conception des sièges du milieu offre cette possibilité. La présence d'une unité de contrôle microclimat séparée dans cette partie de la cabine (elle est située au plafond) ne peut que se réjouir.

 

Quant à l'organisation du lieu de travail du conducteur, c'est exactement la même chose que sur le Grand Vitara habituel. La même conception légèrement ancienne, le même profil réussi de chaises et une bonne ergonomie de contrôles. Il est important que pendant sept fois, le XL-7 ne crée pas un sentiment de volume: les dimensions de la voiture sont clairement visibles et dans le cours d'eau de la ville vous permettent de vous presser après les champs. Et à la contrôlabilité de la voiture, compte tenu de sa conception de cadre et d'une suspension arrière dépendante, il n'y a pas de plaintes spéciales.
 

La douceur du cours est plus élevée que celle d'un simple Grand Vitara, bien que nous ne puissions s'en plaindre à la fois. La stabilité du cours est devenue sensiblement meilleure - les roues frappées les roues ne sont plus en mesure de faire tomber la voiture de la trajectoire directe.

 

Le moteur à six cylindres ne fait pas paître sur le fond et tourne joyeusement après 3000 tr / min. Et la machine fonctionne en toute confiance et il est logique, bien qu'il soit clairement lié aux boîtes de la génération précédente - ni à l'ajustement de l'auto-ajustement de manière conduite, ni à un régime manuel à la mode. Mais il y en a trois jusqu'à trois boutons, y compris le mode spécial (hiver et les sports) et l'équipement le plus élevé.
 

Sur la route hors route, la machine peut être soit pour aider, par exemple, avec un démarrage en douceur, soit au détriment, l'empêchant de sortir de la captivité en se balançant. Avec tout cela, Grand Vitara avec sa conduite rigidement connectée aux roues avant et est perçue par une transmission voisine qui n'est perçue que comme un SUV sérieux. Pour un ensemble complet, il n'y a pas assez de verrous différentiels intérieurs. Ils ne sont pas dans la liste des options. Mais un point de contrôle mécanique peut être commandé en économisant 1200 $ en cours de route.

 

Il nous semble qu'une telle transition de la taille L à XL est assez justifiée: grâce à lui, il y avait deux endroits supplémentaires qui pourraient être complètement utiles, et le moteur a ajouté deux cents cubes et près de trente chevaux. Ainsi, l'acheteur imagine exactement ce qu'il donne 3 000 $ supérieur au prix d'une courte-noor de cinq avec le moteur V6 et dans une configuration similaire.

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 55/2002]