Drive de test Suzuki XL7 depuis 2007 SUV
Les véhicules de combat chassent
Il y a moins de voitures de ce type sur le marché chaque année, mais cela ne signifie pas que vous n'avez rien à choisir. Qu'est-ce que tu es digne?
Le grand charme de la voiture dans sa diversité. Et peu importe le type de compartiment, la berline ou, par exemple, un suppléant est discuté. Le choix est énorme. Vous conduisez dans la ville, mais vous voulez avoir l'air courageusement et à la mode acheter un SUV. Vous utilisez la voiture sur la voie, et même en tant que transporteur de cargaison basse, un Pickup vous conviendra. Vous ne pouvez pas sortir des marécages et ne pas quitter les collines, prendre un défenseur Land-Rover, vous ne manquerez pas.
Que retardez-vous? Et l'image et le comportement tolérable sur l'asphalte et la confiance en dehors des routes? Il y a une telle lettre! Certes, dans l'alphabet de tous les véhicules du terrain, ces voitures changeront désormais de telles voitures. Les spécialistes du marketing assurent: tous les talents de Terrain ne sont plus en prix aujourd'hui, il suffit d'apparaître. Presque le dernier des deux voitures Mogican qui sont tombées sur notre test d'aujourd'hui. Et les deux Américains. Une jeep d'un originaire des Prairies, de l'entreprise, qui a proposé le concept même d'une jeep.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 américain, comme on dit, naturalisé. Bien que la voiture soit produite au Japon, le principal marché des ventes est les mêmes états. À la fois avec des boîtes automatiques, les moteurs les plus puissants et dans la nouvelle tradition russe dans la configuration la plus riche. Trois, deux, une fois!
Guerrier courageux et motard
La classe de golf n'a pas plus autoritaire que ce golf. Alors? Dans ce cas, la marque, qui a donné le nom à toute l'énorme tribu de tous les véhicules de Terrain, est également quelque peu hors de concurrence. La Jeep, quoi que l'on puisse dire, semble fièrement, on pourrait même dire, de manière pompeuse. À la question, disent-ils, quel genre de Jeep, Toyota ou Mitsubishi vous avez, le propriétaire du concours américain ne peut que souriant et même sourire quelque part. Il n'y a que lui! Le slogan publicitaire vivace de la Jeep lui-même est la meilleure évaluation de l'image. C'est cinq!
Mais qu'en est-il de Suzuki? Ah, Suzuki mais vous devez admettre que cette entreprise était connue comme un fabricant de motos magnifiques, prestigieuses et coûteuses à une bonne moitié de son existence. La société a contacté des voitures il n'y a pas si longtemps, par conséquent, les légendes de Suzuki à quatre roues n'ont pas encore été composées. Cependant, tous les fractures avec un Bukka sur le revêtement du radiateur créent une histoire de leurs propres mains (roues?). La vraie qualité japonaise et en aucun cas les capacités amateur d'un véhicule tout-terrain par beaucoup. Évaluez ensuite les dimensions et ne connaissez pas particulièrement les tampons dans les timbres, les gens prennent souvent le XL-7 pour Lend Croizer. Comment! Oui, et les voitures avec des moteurs à 6 cylindres nous aiment.
Un vrai Indien n'en a pas besoin
L'apparition du nouveau Cheoka il y a trois ans s'est accompagnée des murs de nombreux fans. Pourtant, pendant trente ans, l'image d'une jeep de classe moyenne était fermement ancrée dans l'esprit de millions: un tel carré, haché, impoli. Le nouveau Cheroki est complètement différent. Top, soigné, quelque part même baisé, et, selon beaucoup, trop japonais.
Mais j'ai souffert. Et maintenant, l'extérieur de cette Jeep ne provoque que des émotions positives. Surtout en ce qui concerne la version de Renegeid. L'apostat affiche le tronc supérieur avec des feux de brouillard intégrés (110 watts peuvent être aveuglés!), Extenseurs d'ailes sur des boulons chromés peints avec de la peinture en graphite avec des disques de roue et une teinte réservée de hacks lumineux. Que dis-tu? Beau et charme. Les vrais Indiens trouveraient certainement un surnom aussi approprié, au moins un cerf à jambes rapides ou un puissant aigle. Eh bien, ou quelque chose comme ça.
Mais les dirigeants de Suzuki des rouges de la peau rouge seraient probablement enregistrés dans des frères pâles. Le XL-7 est tout à fait vrai sous la forme de notes beaucoup plus équilibrées et de citoyens que les notes joyeuses et d'aventure. Cependant, je dois admettre qu'avec la chaleur de la chaleur, Restyling est allé à Semerkin au profit. Les concepteurs ont clairement tenté de distribuer la plus grande alternative de l'entreprise à partir d'un Grandov plus démocrate. Et de puissants phares trapézoïdes plus une calandre modifiée du radiateur vers la voiture.
Il est seulement dommage que le fusible des concepteurs sur la physionomie de XL-7 soit épuisé. Et surtout, dans le contexte du Cheero, enduit de plumes et enduit de peinture de combat, un grand look Grand Vitara, disons, comme un riche résident d'été qui s'est promené avec une arme à feu.
Et il nous attire des wigwams!
Les fans du travail de James Fenimor Cooper ne permettra pas à la hutte nationale indienne de mentir, c'est aussi Vigva et ne se distingue pas par la perfection de la mise en page. Il en va de même pour le salon Cheoka. Eh bien, expliquez-moi, il s'est avéré que des dimensions si substantielles de 4490x1820x1825 ne me permettent pas vraiment de marcher sur le canapé? Il est très bon en largeur, et les genoux, avec les sièges avant poussés à l'arrêt, reposent à l'arrière. Les sièges avant eux-mêmes se sont avérés très pratiques pour un long oreiller, une multitude d'ajustements, un rembourrage pratique en cuir en cuir.
Un tel rayé, dans le style du zèbre, tout le salon de Cheroki diffère par des solutions. D'une part, des déflecteurs élégants et des poignées de porte, et d'autre part, sans horloge-tuk, je suis votre ami. La cinquième porte swing, qui s'ouvre, comme il se doit, du côté du trottoir, est également équipée d'un verre séparé qui s'élève séparément avec un verre, il jettera des sacs même dans la foule du supermarché. À l'aise. Mais les passagers arrière, sauf en cendrier, n'ont pas de divertissement.
La chose la plus ennuyeuse est qu'il y aura plus de rayures sombres. La façon dont un bloc de fenêtres est inhabituellement situé au centre de la console, et même à un angle de 45 degrés par rapport au conducteur. Et afin d'attraper des informations du tableau, vous devrez exercer les vertèbres cervicales de l'écran presque au-dessus de votre tête. Le tableau de bord du rétro-éclairage est bleu. Très excitant, bien sûr, mais absolument pas lu. Et de qui, enfin, de retirer le cuir chevelu pour une unité de climatisation climatique aussi bizarre? Pourquoi réinstaller le vélo? Les gars, tout a déjà été inventé avant vous, mais d'accord, d'accord, je vais au neutre. En fin de compte, il y aura ceux qui appelleront toutes ces astuces à la saveur nationale indienne.
Ceci est particulièrement perceptible dans le contexte de Suzuki. Récemment, les designers ont peigné le salon des Grands Vitars, et maintenant c'est agréable d'être ici. Un joli volant, des sonneries chromées sur les cadrans du tableau de bord, même une décoration d'arbre ne gâche pas l'image globale. Mais surtout, il est plus pratique beaucoup plus pratique ici. Tout d'abord, un salon à 7 places. Eh bien, c'est bon à 7 places, mais selon la Formule 5 + 2, cinq adultes, deux enfants. Vous ne pouvez pas le trouver à l'ergonomie. Climat que nous pouvons faire sans instructions, les fenêtres comprendront le membre de la société aveugle, le rétro-éclairage est parfait.
Il y a, bien sûr, des lacunes, mais elles sont petites, le bon mot. Eh bien, pensez, un contrôle inconfortable d'un amant électrique avec deux boutons. En mode ventilation, lorsque la trappe est légèrement augmentée, elle ne peut pas être complètement ouverte pour couvrir d'abord la fenêtre.
Dans tous les cas, vous choisissez entre Vigwam et le chalet, eh bien, vous comprenez!
Un intérieur spacieux, léger et bien organisé de Suzuki (à gauche) s'il y a un manque, alors un seul matériau de finition de la plus haute qualité
Il y a plus de plaintes concernant la sophistication et le luxe dans le salon Cheroki, mais au quotidien, l'Américain All-Around est moins pratique que japonais
Si la conception du salon Cheroki veut être appelé purement américaine, alors l'intérieur du Grand Vitara est une personne internationale moyenne
Les appareils XL-7 sont idéalement lus à tout moment de la journée, mais il est difficile de distinguer ce que montrent les cadrans Cheroki, surtout la nuit
Les Yankees n'aiment pas le levier traditionnel du document, comme Suzuki (photo à gauche), préférant des boutons ou des leviers plus simples comme une jeep
Chu, les canons du tonnerre sont entendus
Les Américains, non seulement indigènes, mais tout, sans exception, adorent les voitures dynamiques. Étant donné la passion générale des compatriotes de George Bush à la transmission automatique et à l'aversion des voitures compactes, il devient clair pourquoi les moteurs à 4 cylindres ne sont pas pertinents de l'autre côté de l'Atlantique. Au chômage, et il dira sûrement la machine avec le moteur V6. Soit dit en passant, c'est selon les exigences des Américains que les ingénieurs Suzuki ont organisés pour leur révision sérieuse en forme de V de 2,7 litres. Ils ont ajouté dix chevaux, mais l'ont épousé avec une automatique moderne à 5 vitesses. Comment est-ce arrivé? À mon avis, même trop cool. La réponse d'un nouveau duo pour augmenter l'alimentation en carburant, presque comme un Sportkup: nette, instantané, tranchant. Et depuis le début du XL-7, maman prend, ne pleure pas! Le passeport 10 C à des centaines est perçu pendant quelques secondes plus rapidement. L'accélération est très glorieuse, et surtout, à des vitesses bien au-delà de 100 km / h, un grand et long véhicule tout-terrain reste Shustrik.
Le plus étonnant est que Cheroki est plus lent que les sept. Pas beaucoup, mais plus lent. Et cela, étant donné le bois excessif du volume de travail et 27 litres supplémentaires. Avec. moteur! Mais le vrai Indien a été apporté par les traditions des ancêtres: une boîte à Cheroka de l'âge de pierre. Quatre programmes (j'ajouterai quatre engrenages plutôt étirés de moi) en l'absence d'un régime de transmission sportive (XL-7, d'ailleurs, cela est disponible), ils suggèrent que si ce n'est une conduite flegmatique de plus de 200 chevaux ne sont certainement pas viré-lique. L'optimisme n'ajoute pas d'échappement utérin, presque en groupe. Jusqu'à ce que vous allumiez la musique plus forte, cela ne laisse pas le sentiment que vous essuyez la ville sur un petit camion à benne basculante.
Eh bien, au moins, les freins sont tenaces, informatifs. Cela fait également référence aux deux voitures. Mais tout de même, les ingénieurs de Suzuki veulent menacer un doigt au mauvais doigt sur un véhicule tout si lourd et puissant pour mettre des tambours derrière. Économies douteuses, en particulier à pleine charge, et à vitesse pendant 140 km / h. Par conséquent, les cinq n'ont pas fonctionné.
N'oubliez pas d'allumer le téléviseur
Aux États-Unis, il n'y a pas de programme similaire à notre patrouille routière. Sinon, les Yanka se plaignent de la puissance insuffisante de tous les véhicules et micros, si elle ne se séchait pas du tout, puis s'est transformée en ruisseau. C’est juste une chose dangereuse de la précipiter sur les routes. La Jeep a même un autocollant sur la visière anti -loner, disent-ils, vous y conduisez autant qu'une voiture avec un centre de gravité élevé, il y a un risque de coup d'État.
Contrairement aux contours de type hippopotame ou de tacho, une jeep et une suzuki sur l'autoroute se comportent dans une vapeur. Ovidable au volant, ils ne sont pas sujets à Ryskanya, et, dans l'ensemble, ils ne vont pas tresser. Mais ils ne devraient pas leur en demander plus. Les mots de cette chanson sont bien connus: rouleaux transversaux, accumulation verticale sur les bosses, dérapage, où que vous obteniez.
À ce sombre, mais un chapeau logique ne peut être ajouté qu'à la ligne suivante. Sur Wet et encore plus sur l'autoroute hivernale, soyez particulièrement prudent pour Suzuki. Un moteur puissant pour un ou deux brise les roues dans les boîtes même sur l'asphalte sec. Et si sous les pieds sont de la glace? Malheureusement, le régime de transmission intégrale, qui peut être utilisé toutes les saison, quelle que soit l'état de la chaussée, n'a pas de Grand Vitara. Le choix est pour vous de conduire constamment une transmission intégrale, et par conséquent, en violant une transmission, ou en évaluant sobrement la situation routière.
Généraux de carrières de sable
Ces 90% de tous les acheteurs courants qui ne sont jamais sortis d'un revêtement solide, nous vous recommandons de sauter cette tête.
Mais vous, apologistes de la boue, des seigneurs de marais, des carrières de sable de sable et des fans d'une divinité nommée le treuil, je vous demanderai de rester. Il y a de bonnes nouvelles. En dehors des routes, XL-7 et Cheroks montrent leurs meilleures qualités.
Pour commencer par la géométrie. Le seul moins des Grands Vitars est une base allongée: vous pouvez dessiner un cadre sur un monticule. Cependant, les Japonais ont durable et pas comme ça Mais les mouvements de suspension sont magnifiques. Suzuki ne veut pas élever sa patte dans aucune condition, et un disque dur, associé à un équipement de baisse, permettent beaucoup de choses.
Beaucoup, mais pas tous. En fait, les sept des sept ont deux inconvénients. Le premier caoutchouc est assez corrigé. Le Bridgeto-Duler, qui a longtemps été équipé de Suzuki entièrement résistant, n'aime pas extrêmement les sorties en dehors de l'asphalte. La bande de roulement est obstruée de saleté et les parois latérales sont absolument édentées. Comment s'accrocher, pour quoi? Pouvez-vous imaginer un patineur-Virtuoso sur des patins stupides? Quelque chose dans cet esprit est le sommet, semble-t-il, peut, mais les classes inférieures ne veulent pas. Mais même en mettant quelque chose de brutal sur votre XL-7, comme un super-suic, vous regretterez un jour que le blocage différentiel ne soit pas fourni dans le pont arrière. Vous pouvez vous asseoir fermement sur la diagonale. Nous nous sommes assis. Et ils sont sortis du piège, comme tous les crustacés, à l'envers.
Vous pouvez également vous asseoir sur Cheroki un imbécile, comme on dit, et le réservoir se noie dans une flaque d'eau. Surtout pour un véhicule All -Trrain aussi cool que les créateurs présentent des Cheroki, les leviers de sa suspension avant sont situés assez bas. Mais c'est peut-être le seul trou dans la peau d'un tatou. Voici la magnifique protection des unités sous le réservoir d'essence d'une feuille d'acier, qui a approché un transporteur de personnel blindé, et même des étapes de montre sont suspendues assez élevées. Et si vous renversez fortement, dévissez deux noix, affaiblissez deux autres, et vous pouvez jeter le pied de pied dans le coffre.
Oui, et les pneus Jeep sont plus sérieux, et l'angle d'entrée devrait provoquer un tremblement tremblant du vrai Jeeper 36 degrés (seul Pajero et Hammer-H2 sont plus frais), et les mouvements de suspension sont vraiment immenses. Bien que nous soyons toujours assis sur la diagonale. C'est vrai, pas longtemps. Heureusement, tous les chéroks (à l'exception de la configuration des sports) sont fournis à la Russie avec un différentiel auto-bloquant l'essieu arrière. Et un peu de l'auto-block avec un sac à main, la Jeep a réussi sur une roue avec suspension diagonale.
Une longue base n'est pas le meilleur assistant de Jeeper. Rama XL-7 touche la terre déjà sur un monticule modeste
Tout le véhicule de Terrain avec une majuscule évaluer le mouvement de la suspension arrière et l'alimentation de l'espace sous le pare-chocs avant
Les masseurs de vibrations ne sont pas livrés
Sur le site du confort, tout est extrêmement simple. Cheroki conquiert l'absence presque complète de toutes les vibrations et une suspension complètement douce. Le seul problème est que le bruit du moteur, ainsi que la transmission, noyent même les bruits aérodynamiques à grande vitesse. Le Grand Vitara est beaucoup plus silencieux: un murmure étouffé du moteur, un sifflet de vent à peine perceptible dans les racks pour cent vingt. Et en passant, exactement le même manque de vibrations. Quant à la douceur du cours, ce n'est pas pire que Dzhipovskaya.
Bien que, bien sûr, la présence de poutres incertaines de l'essieu arrière dans n'importe quelle voiture n'était pas un mystère. Les coups de fret, les coups et les décharges accompagnent que vous aimez les mouches ennuyeuses.
Le compartiment à bagages de la Jeep est l'un des plus spacieux de la classe, au moins 820 litres
L'affichage de l'ordinateur sur le planche, c'est une boussole en partie et un capteur de température par-dessus bord, est situé juste au-dessus de la tête n'est pas trop confortable
L'accès au coffre en verre ouvert rend une réserve lourde difficile
Il n'est pas facile de s'habituer à une telle unité de climatisation et à l'emplacement des boutons Windows
L'organisation du microclimat pour les sièges arrière peut être engagée à la fois dans l'emplacement et à distance
Le spoiler est inclus dans la complexation supérieure de LTD, mais pour une raison quelconque, il n'y a pas de brouillard
Le siège du conducteur est ajusté à l'angle d'inclinaison de l'oreiller, et non sa hauteur n'est pas la meilleure option
L'armure du conducteur est ajustée dans le plan longitudinal
Saut périlleux
L'affaire lorsque vous ne savez pas qui croire. L'American Institute for Insurance Security (IIHS) a attribué le XL-7 aux véhicules tout-terrain les plus sûrs du marché. L'évaluation générale est bonne, mais les Américains n'ont pas plus. Particulièrement loué l'intégrité structurelle du corps pendant le coup frontal. Mais l'Euroncap, qui a giflé Suzuki seulement trois étoiles, a particulièrement critiqué les résultats de l'affrontement frontal. Nous ne donnerons ni préférences aux spécialistes américains ou européens. Guidé par le principe léniniste à prendre et à diviser, nous obtenons un solide quatre pour le XL-7.
Avec une jeep, moins de handicaps sont moindres. L'Europe et l'Amérique blâment à l'unanimité Cheroks pour une mauvaise protection des genoux du conducteur et des charges élevées sur la poitrine de ceux assis devant.
Derrière la mer est une demi-feuille?
Compte tenu de l'offensive en cours de l'euro, toute Suzuki en Russie semble être une proposition très attrayante. Parce qu'il est vendu en dollars. Le plus grand Grand Vitara ne fait pas exception. Les prix d'un sept de 2,7 litres commencent à 31 890 $, et l'équipement comprend la climatisation, les roues en alliage et un ensemble électrique, et chauffer les sièges. L'équipement LTD, qui est plus cher pour 2200 $, ajoute un intérieur en cuir, du bois, un régulateur de vitesse et un amant électrique à la liste. Une machine à cinq vitesse demande en outre 1410 $. Le maximum est de 35 500 $. Plus les Japonais standard trois ans ou 100 000 km de garantie. Le milieu de la classe moyenne avec un six en V en Russie ne peut pas être moins cher.
La Jeep est beaucoup plus chère. Même si vous prenez le point de départ, pas un Renheid élégant (41 850 euros), mais une limite de 3,7 litres, le score commencera avec 40 000. Oui, l'équipement ne sera pas mauvais. Et la différence de cinq mille pour un véhicule plus à la mode et pyozhonien peut sembler justifié. Mais si vous transférez l'euro en dollars, le trop-payé augmente à près de dix mille. En outre, plus modeste de 2 ans ou 40 000 km, la condition de garantie n'économise même pas une proposition unique selon les normes russes par un service privilégié. L'essence du service est que si pendant le voyage, vous avez expiré de l'essence, les militaires de la Jeep l'apporteront directement à votre voiture. Complétement gratuit. Eh bien, si le problème vous a trouvé sur la route, la Jeep vous paiera l'hébergement et les repas. L'essentiel est de garder les chèques!
Nous avons décidé:
L'exécution principale de la Jeep est une note moyenne de 3,9 est une apparence de carburant, plus la gloire légendaire d'un excellent voyou, que le Cheroki le plus moderne confirme avec brillance dans la pratique. Une autre chose est que dans le contexte d'un prix très élevé, ils deviennent des bêtiseurs incompréhensibles en termes d'ergonomie dans la cabine, une boîte de vitesses obsolète et, franchement, pas de la qualité d'assemblage japonais. Jouet à la mode pour 40 000 euros? Vous ne pouvez pas économiser sur de tels petits déjeuners.
Suzuki, bien sûr, n'attire pas autant d'attention sur sa propre personne qu'un vrai Indien. Et sur le tout-terrain, les sept sont inférieurs même au Grand Vitar en raison de la base allongée. Mais guidé par les considérations pratiques de la note moyenne de 4,2 XL-7 est une acquisition très rentable.
Et pas seulement à cause du meilleur prix de la classe. Il est assez prestigieux, grâce aux dimensions et à la plaque signalétique V6, spacieuse comme une mini-fourgonnette, et fiable, comme un fusil d'assaut Kalashnikov, Suzuki pour tout le reste est encore très rapide et talentueux pour la voiture hors route. Et tout ce que vous avez à regretter, c'est l'absence d'un différentiel auto-bloquant l'essieu arrière et le mode à temps plein 4 roues motrices. Ensuite, cette Suzuki pourrait vraiment être appelée la catégorie des voitures de rêve l'achat le plus rationnel.
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
La source: Magazine "Limousine" [11/03]
