Test Drive Suzuki Kizashi depuis 2009 Sedan

Vue d'ensemble de la nouvelle berline Suzuki Kizashi. Suzuki s'est finalement engagé dans une affaire sérieuse

Les choses mineures méritent rarement beaucoup d'attention, mais la création de Suzuki Kizashi a été dépensée autant que quatre ans. À l'heure actuelle, c'est la plus importante voiture Suzuki, jamais reçue à la vente aux États-Unis.
Malgré le fait que les voitures compactes régissent maintenant le monde, les berlines de taille moyenne occupent une partie importante du marché automobile nord-américain. Donc, quand en décembre, Suzuki Kizashi est en vente, le bureau de représentation américain de Suzuki aura une chance de reconstruire son image. Cette société n'était pas représentée auparavant dans le segment des berlines de taille moyenne, à l'exception de la présence courte du marché du modèle de Vérone, une berline sans visage pour le marché coréen.
Peut-être que vous ne voulez toujours pas prendre au sérieux Suzuki Kizashi (au moins à cause du nom). Donc, vous devez juste monter dans l'un d'entre eux. Et assurez-vous qu'il se sent bien sur le village. Après une heure de conduite sur une telle route, vous avez le sentiment que les ingénieurs Suzuki qui ont développé le châssis de ce modèle sont dégustés de conduite, car ils l'ont configuré de telle manière que nous avons vécu les mêmes sensations.
À la maison
Le concept de Suzuki Kizashi semble être équipé d'un moteur V6 de 3,6 litres produits par General Motors. Par conséquent, certains d'entre nous ont une impression que toute la plate-forme sera également empruntée à GM, comme cela est arrivé à Suzuki XL7. Mais cela ne s'est pas produit.
Au lieu de cela, Suzuki Kizashi a reçu un design entièrement authentique. Les prévisions sont prises comme base, bien qu'il y aura une option et avec un lecteur complet basé sur le différentiel central avec un couplage. Et bien que les ventes de Kizashi commencent avec les États-Unis, le modèle sera très répandu. Donc, Suzuki devait en faire un peu moins qu'un peu plus grande Honda Accord ou Toyota Camry.
La longueur totale du kizashi est de 4 651 mm, la longueur de sa base est de 2 700 mm, d'une distance entre les roues de 1 565 mm. Il est similaire à Acura TSX (analogue de l'Europe européenne Honda Accord) et de Subaru Legacy 2005-2009.
Comme TSX, Kizashi est équipé d'un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres. Ce moteur a deux arbres équilibrés et un système de changement de phase de distribution de gaz. Il développe 185 HP et 230 nm de couple à 4 000 tours, agrégant avec une boîte de vitesses manuelle standard à six vitesses. Avec un variateur optionnellement accessible (CVT), la puissance devient 180 HP. Par 6 000 révolutions par minute. Le variateur est disponible uniquement pour les véhicules avec une roue motrice pleine motrice, comme voler des pétales pour des vitesses pseudo-commutant en mode manuel.
Sans aucun doute, Acura TSX et Subaru Legacy 2.5 GT est plus puissant, mais Kizashi contourne facilement l'héritage atmosphérique d'une capacité de 170 ch. Parmi les berlines de taille moyenne avec des moteurs à quatre cylindres, seule l'accord Ex (190 ch), Volkswagen Jetta Wolfsburg et Passat (200 ch) sera plus rapide que Kizashi.
En tout état de cause, Suzuki coûtera beaucoup moins cher que ses concurrents immédiats. L'ensemble de base de Kizashi S est inférieur à 20 000 $ et le SLS avec un mécanicien à six vitesses qui nous est venu coûtera environ 25 500 dollars (il y en a deux autres: SE et GTS) entre ces deux ensembles). L'option de conduite à roues entières avec le variateur est censée coûter 27 500 $.
Ne ressemble pas à une voiture pour 25 000 $
Pourquoi mentionner TSX et legacy GT si Suzki Kizashi est si bon marché? Ainsi coïncidé que Kizashi est ressentie approximativement appelé watres, en particulier plus le TSX 2004-2008 miniature de la libération et l'héritage de la période 2005-2009, que nous aimons.
Selon Jin Brown, le vice-président du département de marketing et des relations publiques de la Division américaine de Suzuki, lors du développement de Kizashi, ils souhaitaient créer une berline de sport de classe mondiale, un acheteur moyen abordable.
En vérité, vous pouvez difficilement trouver une véritable berline sportive sous la forme d'une voiture de taille moyenne avancée dans une segment de prix d'environ 25 000 $, mais Kizashi a pu offrir un tel niveau que nous n'avions pas vu auparavant dans cette classe . Comme des modèles antérieurs de TSX et de l'héritage, il est plutôt léger, assemblé et simple dans ses intentions.
Vous ne devez pas confondre le corps du corps dans des virages abrupts. Au contraire, c'est un appel à appliquer à la pédale d'accélérateur, car c'est comme ça que Kizashi montre tout ce qui est capable de. Embrayage avec un coûteux et non démoli, c'est ce que vous ressentez derrière le volant de cette voiture grâce à l'ajustement du virtuose de la suspension et de la belle saison des pneus tout saison Dunlop sp Sport 7000 P235 / 45 R18 94V. L'amplificateur de direction électrique semble être légèrement timide de vous informer de ce qui se passe sur la route, mais il est si bien équilibré que seul un conducteur très attentionné et expérimenté remarquera qu'il est électrique. Le système de stabilisation peut être complètement désactivé, et donc notre Kizashi SLS a accéléré le slalom à 104,3 km / h et a montré 0,88 g dans le test d'accélération latérale.
Avec une presse légèrement sur la pédale de frein, il y a un sentiment que les freins sont faibles, mais ils sont assez puissants et s'opposent parfaitement à la fatigue, c'est ce qui est nécessaire sur une route indépendante. Notre voiture s'est arrêtée de 96 km / h à 37,19 m.
Mais la plus grande impression sur nous a été collectée par Suzuki Kizashi sur l'autoroute, étonnant pour la berline de la taille moyenne. Même sur des roues de 18 pouces, Kizashi SLS ne nous semblait jamais fort pour nous. Bruit routiers Nous n'avons pas non plus dérangé.
Le moteur n'est pas mauvais
Malheureusement, le moteur de 2,4 litres Kizashi ne nous a pas fait le même enthousiasme, bien qu'il soit parfaitement adapté à la conduite quotidienne. Le couple optimal est présent sur un chiffre d'affaires faible et moyen, à la suite de laquelle la voiture se sent très bien dans un courant lent et les ligaments complexes des routes secondaires sont facilement.
Mais dans la gamme de révolutions élevées, nous n'avons pas aimé ce moteur. La puissance commence à tomber avant la coupure de 6 600 révolutions par minute, et plus la plus fluide de la classe, vous ne pouvez pas l'appeler. Il, plutôt, paysan du milieu, et il est particulièrement frappant, car d'autres aspects des plaintes de conduite ne causent pas.
Dans le contexte des transmissions mécaniques modernes à six vitesses, la boîte Kizashi a l'air très bien. L'embrayage est légèrement vague, mais le levier à long terme est doté d'une excellente précision. La commutation avec Peregazovka ne provoque aucune difficulté si vous utilisez cette technique.
En conséquence, de zéro à 96 km / h, la voiture accélère 8,3 secondes. Quarter Kizashi suralise pendant 16,0 s, accepté à l'arrivée à 139,4 km / h. Pour la comparaison, la génération de courant Acura TSX avec la rangée de quatre (201 LS, 233 nm) et un mécanicien à six vitesses passe un quoratoire pendant 15,6 secondes, accepté à la ligne d'arrivée à 144,5 km / h. D'autres berlines avec des moteurs à quatre cylindres dans cette classe, à l'exception de la VW dans la configuration 2.0e et Honda Accord Ex, pour un deuxième kizashi plus lent.
Il y a un suzuki Kizashi et une carte d'atout dans une manche sur une partie du compartiment moteur. Il ne s'agit pas de la possibilité de voir sous la version turbocompressée de la capuche du moteur de 2,4 litres et que Suzuki teste déjà la roue motrice de la GM Development V6 avec un volume de travail de 3,6 litres, qui peut être trouvé sur XL7, dans la société Automaton à six vitesses.
Salon petit mais agréable
Le cadre budgétaire étroit alloué au développement de Suzuki Kizashi n'a évidemment pas permis de l'équiper de sièges sportifs graves, bien que dans toutes les autres relations, le salon soit tout à fait acceptable. L'atterrissage du conducteur n'est pas élevé et pas bas, et le volant à trois rayons a un ajustement télescopique et tombe parfaitement dans la main.
La plupart des contrôles sont détectés sans difficulté et, malgré le fait que l'affichage audio de notre Kizashi SLS préproductif est difficile à appeler l'œuvre d'art, pour les modèles qui seront vendus, Suzuki cherche une unité principale plus appropriée. USB et le démarrage du moteur sans clé sera standard pour tous Kizashi, et la configuration GTS et SLS recevra également le système audio Bluetooth Rockford Fosgate et Bluetooth.
Suzuki équipera également le système de navigation de Kizashi Garmin avec la possibilité de mettre à niveau, mais cette fois, il aura un grand moniteur intégré au panneau avant. Pour 1 300 $ que vous devez disposer du système de navigation, vous obtiendrez également une caméra de vue arrière et une mise à jour du coût des routes en temps réel.
La seule chose qui a provoqué nos plaintes est le manque d'espace pour les têtes et les jambes des passagers dans le siège arrière, mais cela peut être considéré comme une conséquence du fait qu'il s'agit d'une voiture universelle. Si votre croissance dépasse grandement 180 cm, ne vous asseyez pas sur le canapé arrière Kizashi.
Ne vous précipitez pas avec des blagues
En général, il est tout simplement incroyable à quel point Suzuki Kizashi s'est avéré correct. Cette berline moyenne de taille a une excellente manipulation, elle va bien et accélère. Il a également une sorte d'attractivité et doté de toutes les caractéristiques attendues de la voiture de cette classe.
La seule difficulté avec laquelle Suzuki Kizashi fera face à la réussite, il s'agit d'un nom ridicule et d'une œuvre médiocre des centres de concessionnaires Suzuki aux États-Unis. (En fait, la deuxième circonstance n'est pas contente du tout, car les concessionnaires ne suffisent pas, et même dans le sud de la Californie, célèbre pour le grand nombre de voitures importées, elles peuvent être comptées sur les doigts.)
La même de vous qui veut acheter Suzuki Kizashi sera à la disposition de la berline de taille appropriée, pas inférieure à la capacité de l'ancien héritage Acura TSX et Subaru. S'il y aura des acheteurs pour Kizashi, il sera capable de changer l'image d'une petite entreprise japonaise, qui n'a pas encore été en mesure de retirer une seule voiture droite sur le marché américain.
Avis alternatif, Editeur James Rizvik:
 
Suzuki a choisi l'endroit idéal pour présenter son nouveau nouveau Kizushki Portland. Je ne savais rien de cette ville, sauf que c'est le lieu de naissance de Chevrolet Trailblazer, une fois ici marins engagés marins sur des navires, et c'est quelque part dans l'Oregon.
Portland Une de ces villes oublieutes, ainsi que Suzuki, est l'une des rares entreprises de voitures bien connues, ce qui est assez justifié. Des voitures telles que Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift et Vérone ne conquête à peine une place dans le hall de la gloire automobile. Mais Kizaski peut changer radicalement la situation. C'est le cas, Kisushi est une merveilleuse suzuki à la maison dans un grand tournoi de casque. Les entreprises ont réussi à créer une berline de taille moyenne, que vous emporteriez probablement sur la promenade européenne et courante et sur la qualité de la décoration intérieure.
De plus, tout cela est originaire presque de nulle part, sans prédécesseurs et évolution. Voici une voiture de Suzuki économique pour Daewoo, puis une fois et déjà réincarnation Volkswagen Passat.
Kizoo n'est pas seulement une excellente voiture de Suzuki. C'est juste une excellente voiture. Seulement ce nom
 
 

 

Une source: Insidine.