Test Drive Suzuki Kizashi depuis 2009 Sedan

Suzuki Kizashi. Prix \u200b\u200bQuestion

Suzuki a été envahie être établie comme un vieux marais, un segment D, où est connu depuis longtemps l'alignement des forces. Mais les poings Legging à Boca, Suzuki déclare avec confiance: Je suis un fabricant fier de motos, mini-karov et de petits véhicules utilitaires sport, l'intention de vous montrer comment faire D-classe de sport. Drôle? Incroyablement? Bradovo? Nous allons comprendre.

Même lors d'une conférence de presse dédiée au lancement russe de la voiture, le président Suzuki Motor Rus Sagear Södyzi dit que le principal concurrent de la voiture elle-même Passat! Qu'est-ce, en créant Kizashi, les Japonais gardé que les meilleurs représentants de la classe dans l'esprit et a essayé de se surpasser dans tous les indicateurs.


Au détriment des grandes roues larges, arches et pompé à court produit une Kizashi à-faux impression très bien extérieur. Alimentez une des parties les plus réussies. Là, vous avez un tronc haut, et un éclairage spectaculaire, et le système d'échappement d'origine bodging

Toute école de l'automobile a des traits caractéristiques nationales, une sorte de charisme, pour lequel ces voitures aiment et reconnaissent. Alors Kizashi a été décidé de faire simplement japonais. Pour l'amour et de reconnaître précisément comme les Japonais. Par conséquent, le nom du modèle global a été inventé en japonais. Cela signifie quelque chose comme attendre de grands changements. Par ailleurs, la police est également volontairement réalisée dans le style japonais.

Le ventilateur méticuleux des voitures se souviendront sûrement que Suzuki a déjà essayé d'effectuer dans le segment D, cependant, seulement en Amérique. Cependant, la performance n'a pas abouti. Le modèle Verona a été vendu seulement deux ans, de 2004 à 2006, et ayant échoué, a été retiré de la production. En outre, il n'a pas du tout Suzuki, mais Daewoo Magnus déguisé Bandj enfant d'ingénierie.


Suspension avant MacPherson typique, et derrière un multi-dimension compacte. Le moteur a une voiture de Vitara. La ligne de 2,4 litres quatrième est en aluminium et un peu forcé produit en raison du nouveau firmware et l'entrée a changé manifold 178 ch La puissance est transmise aux roues par une mécanique à six vitesses (pour la version à traction avant la plus accessible) et le variateur (pour l'avant et les roues des machines motrices)

Kizashi du corps est construit en utilisant des technologies modernes et des matériaux. Acier à haute résistance et laser Méthode de soudage, selon les développeurs, fournissent une voiture des plus hauts indicateurs dans la classe de rigidité sur la torsion. 80 pour cent de l'acier galvanisé pour le corps.


Kizashi est bon en détail, mais sur les miroirs ses créateurs sauvés. Maintenant, il est considéré comme une bonne règle de ton de leur fournir par des répéteurs de tourner des signes. Kizashi est équipé d'un système d'accès invisible. La porte s'ouvre après avoir cliqué sur un petit bouton en caoutchouc sur la poignée. En appuyant sur le bouton, mais déjà sur le panneau avant, il se réveille un moteur en aluminium de 2,4 litres. Le moteur fonctionne au ralenti tranquillement sans vibrations du corps de chargement

La machine de base est estimé à 995.000 roubles (en équipement standard: 7 oreillers, salon de tissu, voiture électrique, climatisation deux zones, sièges chauffants, système audio avec des disques estampillés MP3, 16 pouces). 180.000 roubles Surmonter vous pouvez obtenir une traction avant Kizashi avec un variateur. Voici l'équipement pâturage: intérieur en cuir, phares Bixenon, trappe, aide au démarrage de la montagne, le système audio 425 watts Rockford Fosgate, disques de 18 pouces, la régulation électrique des sièges avant, régulateur de vitesse, clé à puce, en commençant par les boutons. quatre roues motrices, plus encore 80.000 roubles. En conséquence, la voiture que nous avons testé avec toutes les options coûtent 1.255.000 roubles.! Est-ce que vous ne riez vos premiers gars expérience de Suzuki?

Vous aimez Kizashi? Personnellement, oui. Une silhouette fermement abattu large, skes courtes, des flancs musclés, ligne à haute SubCast, une partie arrière spectaculaire avec des tuyaux d'échappement décoratifs à la mode (ils le rappelle l'intention du concepteur du mérite moto suzuki). Il est vrai que la première couche sombre de chrome sur un réseau falseradiator a déjà commencé épluchage. Lourde hiver russe ...


L'intérieur est bon, solide, avec une juste part du conservatisme. Cela semble bon. Le bien rangé est assez, mais les échelles et les chiffres, il est difficile de lire

Le salon est fabriqué dans un style classique. Le panneau avant avec des inserts argentés a une apparence symétrique, un appareil mignon attaché sous la visière. Vrai, la numérisation de la petite taille et les échelles Dubls semblent inutiles. Le panneau avant est partiellement fini avec du plastique souple où il passe, probablement, passe la main du passager, le haut de la torpille est complètement difficile. J'ai aimé les chaises couvertes de peau perforée. Fermeture en cuir et volant en cuir multifonctionnel avec levier de boîte de vitesses. Certes, il y avait une plainte sur la zone de qualité autour du levier de logement KPP Stands tordu. Si vous cliquez dessus, il semble que vous puissiez revenir dans la gorge, mais laisse plus tard à nouveau. C'est peut-être le coût d'une instance spécifique. À partir des joies de la vie, il est également nécessaire de noter les contrôleurs électriques des fauteuils avant, la commande climatique séparée et le système audio BASS 425-WATT Rockford Fosgate avec un subwoofer.


Sièges confortables, moyennement rigides, avec un profil prononcé et fonctionnel. True, les nuances peuvent dépendre du type du conducteur. La peau perforée est agréable au toucher, à trois étages chauffées dans le gel d'environ 15 degrés réchauffe rapidement la peau. Le contrôle de la radio ou du climat séparé ne donne pas de problèmes. Vrai, l'installation climatique des chevaux est apparue quelque peu légèrement. Dans la console centrale, des écrans audio monochrome conventionnel et un climat séparé

L'intérieur est spacieux, sur votre tête, beaucoup d'espace, même si notre voiture est équipée d'une trappe. Derrière, je suis assez à l'aise à l'arrière de moi avec une hauteur de 188 cm. Vrai, sur la deuxième rangée, le toit est plus pendu plus inquiétant sur le dessus du haut. En ce qui concerne l'ergonomie, il n'y a pas de plainte ici. Les ajustements de chaise suffisent à la fois en hauteur et dans la direction longitudinale (le volant est également réglable dans deux plans).


Le coffre n'est pas la plus grande classe de classe seulement 461 litres. Il est bon qu'il y ait une occasion de plier le dos de la rangée arrière dans la proportion de 60:40. Je peux faire attention de manière longue pour faire attention, afin de ne pas toucher le subwoofer intégré à l'étagère

Lorsque la voiture troupe, je me souviens immédiatement de Sadie Sagear et de sa comparaison de Kizashi avec Volkswagen Passat. Prenez ici et vraiment européen. La berline répète clairement le profil de la route, ne roule presque pas et ne sait pas ce qui s'accroupit sur l'accélération et le nez maladroit sur le freinage. Le volant est équipé d'une puissance électrique électrique et de rétroaction, également à Volkswagenovsky, est très légère dans le parking, à une bonne vitesse, elle est versée une sévérité agréable. À leur tour, les commentaires sont suffisants, mais toujours, conduisant dans la voiture, vous commencez à ressentir un goût synthétique ... Cependant, il ne gâche pas les impressions. Machine à la mesure d'Ostra et est totalement adéquate. Réagit aux virages de la Branca dans la mesure où le processus peut être apprécié.


Moteur en aluminium en janvier gelée consommé environ 10 litres de carburant sur l'autoroute et dans la ville de 12 à 15 ans, selon le style de la balade

Mais il est possible de diriger cette berline sportive, pas seulement la poutre. Vous ne devriez pas oublier que Kizashi est équipé d'un système d'entraînement complet I-AWD, qui passe à l'avance, empêchant pratiquement un petit coup de pied des roues avant (dans quelques jours du test, je viens d'attraper la voiture à ce sujet). Compte tenu des conditions météorologiques et des caractéristiques de la conduite du conducteur, l'I-AWD ferme le couplage à l'avance, garantissant ainsi une accélération fiable de conduite à roues entières de la place. À propos, la suspension Kizashi a été configurée à l'origine et créée comme une voiture à roues motrices, mais en appuyant simplement sur la touche, elle peut être traduite en mode monolode.

À tour de rôle, les Japonais justifient pleinement le titre de la berline sportive et, dans ce cas, il est possible d'éteindre complètement le système de stabilisation. Après tout, les paramètres de suspension et le lecteur complet sont capables d'assurer une dérive d'hiver passionnante. Oui et un grand yokohama génial avec des propriétés de couplage médiocres, il s'efforce d'envoyer la voiture à glisser. Dans la limite Kizashi est compréhensible. Initialement, il y a un léger glissement de l'avant, qui peut être minimisé pour minimiser les décharges de gaz. Après cela, l'essieu arrière commence à se développer sans heurts. Ici, vous pouvez déjà pédaler activement le moment est rapidement transféré sur les roues arrière et la machine se comporte déjà sous forme d'une roue arrière arrière. La gestion de la trajectoire peut maintenant être déplacée vers la pédale d'accélérateur. Au fait, cela agit assez rapidement. Fournit une bonne communication avec le moteur.

Pour que Kizashi devienne très sportive, le variateur en mode manuel doit être traduit. Les étapes fixes sont passées très courtes, ce qui révèle parfaitement la nature du moteur de fiançailles. Un levier agréable, la berline est fortement accélérée et réagit à modifier l'alimentation en carburant. Et une suspension complète élastique ici vient en costume. Vrai, les fosses et les nids de poule doivent être bouchés, sinon il y a une grande chance d'obtenir un coup tangible sur une roue massive avec un caoutchouc à faible profil. Pourtant, pour la semi--entraîneur dans les routes d'hiver de Moscou, l'intensité énergétique du châssis ne suffit parfois pas. Mais si le revêtement d'une piste de qualité décente, Kizashi s'avère être dans son élément.

La berline a un bon aérodynamisme, et il est prévisible et compris à grande vitesse. Vrai, n'aime pas la jauge. Il n'y a pas de freins plaintes. L'intensité de ralentissement est dosée par une force sportive de clic sur la pédale et non son déménagement.

Au fait, le Kizashi le plus rapide n'est maintenant pas du tout que nous avons sur le test, mais le moins cher, entraîné par un axe. À l'avenir, ce malentendu sera probablement éliminé en introduisant sous la hotte V6. Il est également possible d'apparaître une version hybride.


Kizashi aime un tour rapide. Et sur des revêtements glissants aussi

Maintenant, vous ne pouvez que indiquer qu'avec tous les avantages indiscutables de la voiture, il est toujours trop impayé, de sorte que, avec des caractéristiques similaires, avoir le prix au niveau de la cornée reconnue du genre. Pourtant, cette voiture doit être un peu plus accessible et conquérir le public non seulement de qualité, mais également au prix. Si vous résumez du prix, Kizashi a aimé. C'est bien de conduire, et c'est confortable. C'est un représentant complet d'un segment aussi diversifié de D. Il a complètement de la vie avec précision. Mais quel genre de prix est.



Leonty Tytelev
Photo de l'auteur

Histoire
Les Japonais ont déclaré que son désir de créer une grande voiture de tourisme, gémissant le concept de Dashing Kizashi à Francfort à Francfort (ci-dessus). Un an plus tard à New York, tout le monde a regardé le croisement de Kizashi 2 (au milieu). Ensuite, c'était Kizashi 3 le plus près de la voiture série. Enfin, l'année dernière est apparue Kizashi-Serial. Bien sûr, la voiture est loin d'être congénitale congor, mais il est toujours nécessaire d'admettre que l'humeur de ces modèles qu'elle a attrapées et s'est avérée être originale

Alternative
Parmi les modèles de la classe moyenne (son deuxième segment de nom D), à laquelle appartient Suzuki Kizashi, il y a aujourd'hui une concurrence folle, et les rivaux ont donc les Japonais. Nous avons sélectionné les voitures les plus populaires parmi les Russes d'une longueur de 4500 à 4900 mm et de largeur de 1700 à 1800 mm.

Volkswagen Passat de 789 mille roubles
Berline de 789 mille roubles à 1 million 409 000 roubles; Universal de 880 000 roubles à 1 million 273 000 roubles.

Modifications: 1.6 (102 HP) MT, 1,4 TSI (122 ch) DSG, 1,4 TSI (122 ch) MT, 1,8 TSI (152 ch) DSG, 1,8 TSI (152 l.) MT, 2,0 FSI (150 ch) 4Motion MT , 2.0 TDI (140 ch) DSG, 2.0 TDI (140 ch) MT, 2.0 TSI (200 ch) à.

2 ans de garantie sans limite de kilométrage

Mazda6 de 739 000 roubles
Sedan de 739 mille roubles à 1 million 158 000 roubles; Berlyback de 811 mille roubles à 1 million 176 000 roubles.

Modifications: 1.8 (120 ch) MT, 2.0 (147 ch) à, 2,0 (147 ch) MT, 2,5 (170 ch) à, 2,5 (170 ch).

Garantie de 3 ans ou 100 000 km Run

Toyota Avensis de 879 000 roubles
Berline de 879 mille roubles à 1 million 379 mille roubles; Universal de 949 mille roubles à 1 million 474 mille roubles.

Modifications: 1.8 (147 HP) CVT, 1.8 (147 HP) MT, CVT 2.0 (152 HP).

Garantie de 3 ans ou 100 000 km Run

Honda Accord de 985 mille 300 roubles
Berline de 985 mille 300 roubles à 1 million 215 mille 400 roubles.

Modifications: 2.0 (156 ch) à, 2.0 (156 ch) MT, 2.4 (201 HP) à, 2.4 (201 HP) MT.

Garantie de 3 ans ou 100 000 km Run

Chevrolet Epica de 657 mille 900 roubles
Sedan de 657 mille 900 roubles à 848 mille 900 roubles.

Modifications: 2.0 (143 HP) à, 2,0 (143 ch) MT.

2 ans de garantie sans limite de kilométrage

Hyundai New Sonata de 899 mille 900 roubles
Berline de 899 mille 900 roubles à 1 million 208 mille 900 roubles.

Modifications: 2.0 (150 ch) à, 2.0 (150 ch) MT, 2,4 (178 ch) à.

Garantie de 3 ans ou 100 000 km Run

Opel Insignia de 837 mille 300 roubles
Berline de 837 mille 300 roubles à 1 million 526 mille 800 roubles; Hayon de 837 mille 300 roubles à 1 million 526 mille 800 roubles; Universal de 882 mille 300 roubles à 1 million 571 mille 800 roubles.

Motifications: 1.6 (115 HP) MT, 1,8 MT (140 ch), 1,6 t (180 ch) MT, 2,0 DT (130 HP) à 2,0 dt (130 litres (130 litres) MT, 2,0 DTH (160 ch) à , 2,0 t (220 ch) à, 2,0 t (220 ch) MT, 2,0 t (220 ch) 4x4 à, 2,0 t0 t (220 ch) 4x4 mt, 2,8t (260 ch) 4x4 à, 2,8 t (260 ch) 4x4 mt. En 2009, 832 voitures ont été vendues.

2 ans de garantie sans limite de kilométrage

Ford Mondeo de 699 mille roubles
Hayon de 963 000 roubles à 1 million 113 mille 500 roubles; Berline de 699 mille roubles à 1 million 138 mille 500 roubles; Universal de 978 mille roubles à 1 million 247 000 roubles.
Modifications: 1.6 (120 ch) MT, 2,0 (140 ch) à 2,0 (145 ch) MT, 2,0 (200 ch) à, 2,0 (240 ch) à, 2,3 (160 ch) à.

Garantie de 3 ans ou 100 000 km Run

Skoda superbe.
Hayon de 899 mille roubles à 1 million de 154 000 roubles; Wagon de 1 million 349 mille roubles.

Motifications: 1.8 TSI (152 ch) DSG, 1,8 TSI (152 ch) MT, 2.0 TDI (140 ch) DSG, 2,0 TSI (200 ch) à.

2 ans de garantie sans limite de kilométrage

La latitude Renault
Berline de 835 mille roubles à 1 million 225 mille roubles.

Modifications: 2.0 (139 HP) CVT, 2,5 (177 ch) à.

Garantie de 3 ans ou 100 000 km Run

Nissan Teana.
Berline de 969 mille roubles à 1 million 391 mille roubles.

Modifications: 2.5 (167 HP) 4WD CVT, 2,5 (182 ch) à, 3,5 (249 ch) à.

Garantie de 3 ans ou 100 000 km Run

Compétiteurs Alexey Kovanov
 

Une source: Auto.mail.ru.