Test Drive Suzuki Kizashi depuis 2009 Sedan

Test Drive Suzuki Kizashi: Samurai dans la neige

Les débuts Suzuki dans la classe D étaient à l'origine une étape au moins audacieuse. Bien que les fabricants restants développent des compacts budgétaires et des croisements peu coûteux, les Japonais sont décidés de se tenir sur le terrain, où les principaux acteurs ont gagné depuis longtemps leur autorité et les nouveaux arrivants ne sont pas tant de chances. Mais Kizashi n'est pas du tout sans espoir et Kolesa.ru était convaincu de cela, ayant vécu la berline japonaise avec un automne de Saint-Pétersbourg couvert de neige ...

Oui, la classe dans laquelle Kizashi a décidé de parler, d'une part, n'est pas la plus populaire et, d'autre part, les gens sont généralement exigés et habitués à certaines normes. Non, il était clair que le producteur techniquement satisfait à toutes les normes, mais un client potentiel peut-il s'habituer au fait que Suzuki est non seulement qualitative et relativement peu coûteuse.

L'apparition du fabricant dans la nouvelle classe pour lui est toujours un test et une expérience de finale peu claire. Le résultat peut être absolument réussi (par exemple, VW Touareg) et relativement infructueux (disons, le modèle de pointeur de la même marque allemande).

Comme il nous semble que, SUZUKI, SUZUKI n'est guère la gamme de modèles la plus étonnante de sociétés étrangères représentées en Russie. La voiture de classe de golf (SX4) Le fabricant lui-même appelle souvent un crossover, la classe CD (Swift) n'est pas énorme, mais plutôt avec des plaintes sur l'exclusivité, le SUV de l'image (JIMNY) est inférieur au crossover global (Grand Vitara). Mais Kizashi s'est avéré être honnête. Real D-Classe, machine de classe moyenne avec vue sur les affaires. Plus précisément sur les hommes d'affaires qui n'en dérangent pas de manière indépendante leur voiture, le prix est légèrement supérieur à un million.

Options de formulaire Deux: la première pour les voitures avec 2,4 et la mécanique, la seconde avec le même moteur et le même variateur avec le lecteur avant ou complet. En conséquence, le prix de départ de la berline de la classe moyenne Suzuki 995 000 roubles et notre version de test (avec traction avant et variateur) coûte 1 175 000 roubles. Le même Topova diffère de notre seule présence d'un lecteur complet pour lequel 80 000 roubles devront payer un supplément.

Dans la rue, Zamozglo et l'occasion venteuse de vérifier le poêle. Après 2 minutes, le résultat est évident, vous pouvez enlever la veste et commencer placés avec confort.

Le précédent Suzuki n'est pas trop propriétaire de la qualité de la qualité d'un intérieur de qualité. Mais le salon Kizashi plaît au moins avec sa rigueur. Ici, comme avant, il n'y a pas de tailles, rien de superflu. Mais les matériaux sont utilisés agréables, mais la torpille en plastique pourrait être plus douce.

Deux écrans sur la console centrale semblent riches, mais seulement jusqu'à ce qu'ils soient allumés; Ensuite, il s'avère qu'il n'y a rien comme celui d'eux, au contraire - une ancienne image monochrome. Mais le style Kizashi est considéré avec précision à la suite d'une ascèse.

Le siège du conducteur, bien que, ne forcera pas les propriétaires d'Audi et de BMW, mais n'a toujours pas suffisamment de soutien latéral et d'ergonomie décente. Et la présence de régulateurs électriques est sans aucun doute l'ajout de confort. Mais il nous a semblé que la gamme d'ajustements n'était pas assez suffisante pour les pilotes à forte croissance: en particulier, le volant souhaiterait élever un peu plus haut et s'étendre sur lui-même, de manière à ne pas s'asseoir avec des genoux courbés ou ne pas l'atteindre effronté.

Mais les endroits derrière le dos pourraient être de plus en plus, après tout, le niveau d'espace de l'arrière sera probablement comparable au golf qu'avec la classe moyenne.

Pour s'assurer que Kizashi Security, Suzuki a passé au moins 100 tests d'accident. La berline japonaise est régulièrement équipée de 7 airbags (y compris les genoux du conducteur), le système de stabilisation de la stabilité du cours ESP, un ensemble de systèmes de soins de freinage. Cela semble bon, au moins cela met en place Suzuki dans une rangée avec les meilleurs représentants du segment.

Le moteur 2.4 litres ne peut pas être appelé incroyablement puissant, mais sur des rues recouvertes de neige et c'est excessif. Mais Suzuki n'exclut pas et l'apparition de V6 en un an ou deux, il est agréable que la voiture réagit à la pédale de gaz et accélère le même monte que de 20 km / h de 120 km / h.

Cours de manutention! Laissez le volant ne sont pas les plus instructifs (il n'est pas encore possible de le faire de manière électrique. Bien sûr, Suzuki pourrait être à la fois plus douce, mais pour les modifications européennes, de tels paramètres sembleront optimaux pour beaucoup.

Il convient de noter et d'isolation de bruit: des sons inutiles dans la cabine pénètrent un peu, en raison du nombre suffisant de matériaux isolants. Même les hanches d'hiver ne bourdonnent pas particulièrement sur l'asphalte au moins cela semble du salon

Dans les conditions hivernales russes (vous comprendrez ce que nous sommes lorsque nous examinons notre rapport sur le nettoyage de la neige dans les rues de Saint-Pétersbourg) en particulier le système de stabilisation. Si des dérives permanentes peuvent être des dérives permanentes, même un plaisir, alors la voiture monoprifiable dans la neige peut empeter les nerfs de la neige.

Donc, le résultat s'est révélé très curieux. Bien sûr, compter sur les ventes, comparables aux ventes de Mondeo et Passat, Kizashi ne sera pas facile: Suzuki n'a pas de version budgétaire avec des moteurs jusqu'à 150 ch. Mais prenez un client de versions de pouvoir comparable - pourquoi pas? Kizashi n'est pas plus cher que les meilleures versions d'autres fabricants et tout en même temps assez originaux et fiables.

Nous avons aimé à Suzuki Kizashi
Dynamique, efficacité de variateur, manipulation, isolation de bruit

Nous n'avons pas aimé à Suzuki Kizashi
Confort pour les passagers arrière, suspension de rigidité, pas de versions moins chères


Compétiteurs Suzuki Kizashi sur le marché russe
Nissan Teana.
La latitude Renault
 

La voiture est fournie par Laura-Kupchino, le revendeur officiel de Suzuki.

Auteurs: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Photo: Stunnin romain



 

Une source: Magazine "roues" [novembre 2010]