Test Drive Suzuki Kizashi depuis 2009 Sedan

Le dernier samouraï

Kizashi traduit du japonais signifie un présage, ou un signe de grand changement

Il semblerait que la prochaine machine de classe D est inhabituelle dans le communiqué? Un compte est même quelque chose, si seulement il est une berline de Suzuki une entreprise qui a fait un nom très d'autres voitures. Mais les restes de fait: sur les résultats de la première décennie du nouveau siècle, la marque japonaise se sont réunis avec les forces et ont fait Kizashi la première berline familiale pleine grandeur de son histoire.

Les Japonais était à l'abri Kizashi, comme un jeune éléphant, long et avec diligence. Mais les raisons pour lesquelles elles étaient plus graves. Tout d'abord, il est vraiment le premier. D'autre part, les réalités d'un marché automobile moderne sont telles que, sans aucune gamme de modèle représentatif que vous êtes stagnant élémentaire du côté de la route, et le nom de la marque et le logo parmi les inarsts sont associés aux batteries, aliments pour chiens, mais pas avec des voitures. Et en même temps, les voitures d'exploitation SUZUKI sous l'année dernière étaient seulement cinq (et au moins deux d'entre eux ont des clones officiels). Dans le contexte de la même Opel et plus encore Mercedes-Benz (de descendance moderne qui, sans une feuille de triche, je ne me souviendrai plus de ceux qui lisent ces lignes) est rien. En d'autres termes, les droits des Japonais n'a pas eu le droit de faire une erreur, une défaillance se terminerait par un effondrement, à la suite de laquelle la société serait tout simplement crumble, sans regarder ni l'histoire, ni pour les traditions ou le mérite . En Europe, il ne serait pas si évident, mais de l'autre côté de l'Atlantique, où la reconnaissance de la marque est encore plus élevé, l'échec serait très douloureux.
   

Des conteneurs supplémentaires dans la cabine légèrement. En gros, l'ensemble est limité par un gant standard, la boxe centrale et une paire de petits gâteaux ...
   
Ici, en Russie Suzuki ne risque rien. Il se trouve de Kizashi pour attirer les clients, il ne fonctionnera pas en gros est pas si important. Il est juste un moyen d'élargir la géographie. Mais cette relative liberté peut à la fois jouer sur la main, d'autant plus que la voiture du japonais tourné tout à fait décent. Pas impressionnant, non. Ce n'est pas une explosion du marché pour profiter de concurrents, le nouveau venu ne sera pas en mesure du tout désir, surtout si l'on considère son étiquette de prix. Mais même Honda Accord, il poussera, une autre chose que Honda a des choses à être dans le meilleur aujourd'hui.

Apparemment, Kizashi n'impressionne pas la grande voiture solide, telle que Ford Mondeo ou le même Accord. Ceux-ci, avec des attributs de classe prononcés. Ceci, au contraire, est assez élevé, avec le tronc de Kut et les pare-chocs massifs, sur le même principe, une liane inoubliable est construite. Mais contrairement à la parent inappropriée de l'extérieur de cette berline beaucoup plus dynamique et d'athlétisme. En asiatique, bien que la lecture.

Dans ce cas, il y a une chambre stylistique orientale typique, mélangée dans un biodiisé qui ne correspondait pas en Europe. À cet égard, la voiture n'était pas trop perceptible dans les AFAS, bien que les Japonais soient clairement essayés. Et ils auraient probablement eu lieu, mais l'injection de style d'entreprise n'a pas été adoptée. Voici l'alimentation du contraire. Elle est légèrement lourde (quelque chose ressemble à la partie filet de la nouvelle Sonate), mais il est assez distinctif. Qu'est-ce qui est joli, puis similaire aux autres voitures ont déjà été impliquées.

Voici l'intérieur, au contraire, laconique. Et ser. Il semble que les lignes de base soient dessinées par deux et trois coups de paires. En principe, il s'est avéré être soigneusement, mais suffisamment trite. Bien au moins un sens de la qualité
conservé. Les matériaux de la finition de CHIC ne peuvent toutefois pas être appelés avant l'utilisation de plastiques de chêne, car certains stylistes-compatriotes ne sont pas entrés dans la société.
   

Malgré la poupe pas tout à fait traditionnelle, les Japonais ont réussi à ne pas gâcher l'ouverture du coffre. Cependant, le volume de travail du compartiment est limité et non seulement une architecture, mais aussi des boucles du couvercle.

L'atterrissage est apparu assez digne. Les chaises sont confortables. Bien que la prise de conscience de cela ne vienne pas immédiatement. Plus précisément, il ne vient pas du tout: ils sont juste assis dans la voiture et aller, une étape intermédiaire, y compris l'ajustement du lieu de travail, passe rapidement et inaperçu. Pour le sportif, ce n'est probablement pas la meilleure caractéristique, mais pour une voiture de famille pour chaque jour tout à fait.

Voici un canapé arrière proche, au contraire, témoigne en faveur du premier. Malgré les dimensions décentes, la capsule de passagers Kizashi n'est pas impressionnante avec les dimensions. Devant les problèmes, bien sûr, il n'y a pas et non prévu, il y a une pénurie explicite d'espace dans le domaine des pieds et des genoux. Vous ne pouvez même pas rêver du troisième dans une telle situation. Bon au moins au-dessus de sa tête de lieu en excès

Mais le solde en cours vous fait oublier la plupart des défauts ergonomiques. Honnêtement, être assez sophistiqué en termes d'évaluation des qualités dynamiques des voitures modernes, votre correspondant devait voir à Kizashi un selles pseudo-autel dans laquelle l'illusion de la durabilité sans précédent serait assurée en raison de la rigidité sans compromis de la suspension. Les Japonais (et non seulement ils) le péchent souvent, essayant de donner le souhaité pour le réel. Cependant, dans ce cas, ils ont fait un véhicule relativement doux, qui amortit de manière assez efficace irrégularités, mais ne doit-il pas être volé, mais en Europe est serré. Et, qui est incroyable pour les voitures du pays du soleil levant, assez calme.

Voici des rouleaux à tour de rôle, Hélas, s'est avéré être un peu gros ce que je voulais. Apparemment, un centre de gravité assez élevé affecte. En conséquence, même dans des situations inoffensifs, le corps va sensiblement tomber. Cela n'affecte en aucune manière la stabilité, la voiture ne porte même pas assez de faisceaux rapides, mais dans une longue auvent, le sentiment de confiance
dans ses capacités et, par conséquent, dans leur propre puissance diminue progressivement. Pour cette raison, il est peu probable qu'il considère que Kizashi est un véritable sportif, comme il est positionné à Suzuki. La painteté n'est pas ressentie. Bien que sinon il se comporte plus que digne. Sur une ligne droite, à grande vitesse, une nouveauté comme sur des rails, faciles et obéissantes. Mais c'est le japonais, semble-t-il et recherché.

Bien que la dynamique n'impressionnait pas. Ne comprenez pas, le moteur essence de 2,4 litres de 2,4 litres de 178, qui est installé par défaut sous le capot de la machine, car il est juste juste, surtout si nous considérons la nouveauté comme une voiture exclusivement familiale. L'unité fournit une berline de dynamique assez acceptable, elle fonctionne très bien avec le MCP et avec un variateur optionnel, mais il est possible de s'y opposer qu'en termes de volume des quatre japonais de Toyota Camry, qui diffère également dans la dimension relative. . Les agrégats du fort, comme Volkswagenovsky, 1.8 TSI circulent envêmement. Peut-être que cela ne donne pas de réels avantages dans la dynamique, mais le même skoda superbe, avec d'autres choses, semble plus rapide.

Soit dit en passant, ce que les Japonais devraient apprendre des Allemands, donc ce sont les paramètres du MCP. Les mouvements du levier sont tout à fait acceptable, mais la poignée elle-même, étant suffisamment souple, comme dans Voyage gelée. De plus, la résistance ne change pas, et parfois il semble que vous ne changez pas la transmission, et il y a une bouillie dans une casserole. Il est à noter que, avec précision des problèmes ne se posait pas la troisième place du premier ne sont pas conformes au temps. Mais encore le clic sonnerie est nettement insuffisant. Oui, et les rapports de vitesse dans les ingénieurs de Suzuki à six vitesses de base ramassées presque parfait.

En général, ils ont une bonne voiture. Certes, avec le prix du marketing de la marque, il semble, encore une fois manqué. En général, Kizashi est proche de concurrents, bien que la demande de la marque n'a pas encore à ce niveau


Concurrents
Famille Zoom-Zoom
Malgré le fait que Mazda6 traditionnellement dans une classe effectue purement familiale, les clients perçoivent souvent comme relativement sportswoman budgétaire. Les 1.8- et les moteurs 2 litres de base sont en principe assez calme, mais il y a aussi une unité de 170 forte de 2,5 litres dans l'arsenal du modèle. En outre, le client a été proposé au moins deux versions du corps Cedan et Hatchback. Le coût de départ de la machine en même temps est 739,000 roubles ...

surévalués
La précédente génération de Honda Accord nous utilisé avec une bonne demande, la popularité actuelle a perdu. Problème dans le prix. Dans la configuration de base, le coût de la berline aujourd'hui 985,300 roubles. Il est tout à fait comparable au prix de Kizashi, mais sous le capot d'une telle Honda, un moteur à essence de 2 litres moins puissant est installé, la version avec selon un comparable avec le moteur Suzuki quatre de 2,4 litres, coûteront l'acheteur beaucoup plus cher en 1 141700 roubles.

PETITE ENTREPRISE
Toyota Camry sur le marché russe se positionne comme une berline du segment inférieur de la classe d'affaires, ce qui, en passant, au cours des cinq à six dernières années a fourni une demande très décent pour le modèle. En plus de la gloire, cependant, Kizashi devant Camry a au moins un avantage sérieux de l'assemblée russe, ce qui a permis de réduire le coût de la voiture. Aujourd'hui, la Camry dans la configuration de base avec un moteur à essence de 2,4 litres est offert pour 949.000 roubles, et une berline avec un V6 V6 de 3,5 litres pour 1.360.000 roubles.


Suzuki Kizashi.
CARACTÉRISTIQUES

Dimensions (mm) 4650x1820x1480
empattement (mm) 2700
clairance de la route (mm) 145
Masse (kg) 1455
le volume Ragge (L) 461
Trimer. Cylindrée (cm3) 2393
Max. Puissance (ch) 178
Max. Couple (nm) 230
Max. Vitesse (km / h) 215
Accélération 0100 kmh (c) 7.8
Cf. Consommation de carburant (L / 100 km) 7.9
Prix \u200b\u200b(frottez.) À partir de 995 000
 

 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Février / 2011]