Drive de test Suzuki Kizashi depuis la berline 2009

Suzuki Kizashi 4WD Revue de Drom.ru. Le long métrage

L'année dernière, Suzuki a officiellement eu la maîtrise de 100 ans, Mitio Suzuki a fait la première machine de tissage en 1909. Cependant, au fil du temps, cette industrie est arrivée à une impasse. Les machines sont devenues si idéales et fiables que, travaillant sans s'arrêter pendant des années, ils ont fourni à leurs fabricants une crise de réserve.

C'est alors qu'il a été décidé de regarder de plus près la popularité rapide des véhicules. Grâce à laquelle l'entreprise a commencé la production de voitures et de motos. Suzuki s'est imposée comme un développeur compétent de micro et de minicars, ainsi que de SUV petits mais honnêtes. Avec ses voitures modestes mais fiables, la société a acquis une réputation de fabricant de machines pragmatiques de haute qualité sans spectacle.

Et maintenant, lorsque l'âge de l'entreprise a franchi la marque des siècles, les Japonais ont décidé de prendre une nouvelle hauteur. Nous avons appris la préparation de Suzuki pour l'accès à la lumière automobile élevée (représentée par le segment D européen) lorsque des informations sont apparues sur le premier concept-car du même nom (la berline Kizashi s'est montrée chez le concessionnaire automobile de Francfort en 2007). Puis il y a eu une deuxième venue, maintenant sous la forme d'un crossover Kizashi 2 (à Tokyo, en 2007). Un an plus tard, une version de pré-production a été montrée à New York, et en 2009, les débuts de la version finale, plus modestes, mais toujours très intéressants, ont eu lieu à Los Angeles.

Bien sûr, les amateurs de statistiques peuvent être offensés, notant qu'il y avait déjà une berline officiellement importante dans l'actif de Suzuki. Nous parlons du modèle d'ingénierie Vérone Baiga, qui a exactement répété Daewoo Magnus et est vendu en Amérique du Nord depuis 2004. Cependant, la voiture ne s'est pas déroulée, elle a été retirée de la production en deux ans, en 2006. Il est inutile de faire des parallèles entre Vérone et Kizashi. Le premier était un enfant de marketing, la deuxième chair de la chair de l'idée de Suzuki. Conçu par les Japonais à partir de zéro par eux-mêmes.

Avant la naissance de Kizashi, des rumeurs sont nées selon lesquelles la plate-forme de nouveauté serait créée conjointement avec Nissan. Cependant, les représentants de l'entreprise se sont hâlés de réfuter la spéculation, affirmant que cette voiture était exclusivement le mérite de Suzuki.

Comment pouvez-vous immédiatement entrer dans l'une des classes de voitures de masse les plus populaires et sans expérience et soutien? Il y a plusieurs options de réponse, les Japonais ont choisi, probablement, le plus à consommer du temps. Ils ont décidé de créer une voiture qui rivaliserait sur des termes égaux non seulement avec les analogues japonais, mais aussi avec des analogues européens. De plus, non seulement pour concourir, mais aussi essayer de dépasser.

Sur la base de ce message conceptuel, les messieurs de Suzuki ont dû créer une machine dotée de charisme, un excellent design, des qualités de course aiguisées, un salon spacieux et élégant. Avec un niveau élevé de sécurité passive. Et, bien sûr, avec un prix bas inhérent aux Japonais. Il est peu probable que de nombreuses personnes souhaitent immédiatement trop payer trop pour une expérience dans le segment d'un modeste et des étoiles du ciel qui manquent d'une entreprise.

Parallèlement à la création de Kizashi, il était nécessaire de former un intérêt concentré autour de la voiture tout au long du développement à travers la voiture, ainsi que, après la libération, de le maintenir à un niveau élevé. Le travail bouilli, le public intéressé a gelé à Kizashi, qui se traduit des Japonais approximativement comme l'attente de grands changements.

Eh bien, plus il est intéressant d'apprendre à connaître la nouveauté!
    
Les Japonais ont deviné avec le design. La silhouette de la voiture est inhabituelle et le plastique du corps est mémorable, inhabituel. De plus, avec l'esthétique orientale que les créateurs de la voiture ne voulaient pas cacher. Proportions athlétiques, berline musculaire et tirez vers le haut. Pour une contribution à la contrôlabilité, la machine a été réalisée à un large 1 820 mm (exactement comme, par exemple, dans la Lexus ES350), mais pas très long 4 650 mm. Malgré le fait que l'empattement par rapport aux normes de la classe soit assez grand 2 700 mm.

Les tailles dans une large mesure ont déterminé l'apparence. Kizashi a une piste large et des surplombs courts. Visuellement, il fait l'impression d'une voiture serrée et stable. C'est donc en fait. La voiture a un équipement d'éclairage intéressant et a pompé les côtés. Et derrière la réhabilitation des systèmes d'échappement attire l'attention: la forme est conçue pour rappeler les réalisations de la moto du modèle Suzuki Hayabusa.

Le corps de son propre développement. Le japonais garantit des indicateurs de rigidité élevés pour la torsion (dans la production de Kizashi, la technologie du soudage au laser a d'abord été utilisée, augmentant la précision des composés et l'étanchéité des éléments). La résistance à la corrosion est également garantie, car plus de 80% de l'acier utilisé dans la conception est galvanisé. La suspension avant du type classique est Macferoson, et le dos est une liaison multiple compacte, qui a non seulement augmenté le tronc, mais également influencé positivement la contrôlabilité.

Sous le capot, un moteur 4 cylindres en aluminium de 2,4 litres connaît Grand Vitara. Pour Kizashi, il a été reconfiguré pour un meilleur recul à des vitesses élevées. La puissance est passée à 178 ch à 6 500 tr / min. Certes, jusqu'à présent, cette unité d'alimentation est la seule. C'est dommage, ce serait bien d'offrir une version budgétaire avec un moteur de 1,8 ou 2,0 litres. Oui, et Diesel ne ferait pas de mal. Ils disent qu'à l'avenir, l'apparence de Kizashi avec le V6 et un lecteur hybride est répertoriée.

Cependant, même avec un moteur aussi important, la voiture reste assez adéquate pour de l'argent. Pour une version avec une mécanique à six vitesse, 995 000 roubles sont demandés. La base de données a: package électrique, climatisation à deux zones, chauffage des sièges, un système audio avec mp3, 7 airbags (y compris les genoux du conducteur), un salon de tissu. Une telle voiture dans les 16e disques sur les Caps. Mais c'est la version la moins chère de Kizashi pour le moment, paradoxalement, c'est la plus rapide. Il échange cent en 7,8 secondes et gagne 215 km / h de la vitesse maximale!

L'une des deux boîtes de vitesses d'une mécanique à six vitesses ou d'un variateur avec la possibilité d'une commutation manuelle aide le moteur. La voiture peut être achetée avec deux types de lecteur avant et plein. Dans ce dernier cas, un embrayage multi-disques contrôlé par l'électronique contrôlé par des commandes électroniques.

Pour 1 175 000 roubles, une machine à traction avant avec un variateur est vendue. Il y a une peau, 18 disques spectaculaires, des sièges avant, un régulateur de vitesse, des phares de bixenon, une trappe dans le toit, un système d'aide à la montagne, une excellente installation audio de Rockford Fosgate de 425 watts avec un subwoofer, une clé de puce et le démarrage d'un bouton . Une modification complète de la traction à roulement est uniquement avec un variateur, a une configuration similaire et est estimée à 1 255 000 roubles.

Bien que, peut-être, les Japonais devraient baisser un peu la barre de prix afin d'être plus accessible aux principaux concurrents à cet égard. Au fait, qui sont-ils? Le plus proche des compatriotes Honda Accord et Mazda6. Compte tenu de la présence de tous les roues motrices, également Subaru Legacy. Lors d'une conférence de presse sur la présentation d'une voiture pour les journalistes, le chef du bureau de représentant russe Suzuki Sesuki Saher Stuzi a complètement déclaré que le principal concurrent de VW Passat! Est-ce une déclaration trop forte pour les débutants de la classe?
    
Allons vérifier. La clé de puce lui-même déverrouille la porte. Le début est bon, alors maintenant il est accepté. La porte est assez lourde, se ferme avec un son agréable. Pas en conservation, comme d'autres concurrents. À l'intérieur est une humeur calme. Immédiatement, je fais attention au puits défié et recouvert d'une peau perforée agréable de la chaise. Le siège est modérément difficile, le profil est exprimé.

Le panneau avant sans nouvelles rebondissements. Pousser, classique, presque symétrique. Les matériaux de finition semblent modestes, mais sélectionnés avec goût. La qualité de construction de la machine japonaise est assemblée dans l'usine principale de l'entreprise dans la ville de Sagara. En général, j'aime le salon. Il est une ligne de rebord de fenêtre confortable et élevée donne lieu à un sentiment de sécurité. Mais pour l'impression finale, quelque chose manque encore. Et vous pouvez même supposer exactement quoi. Plastique élastique du panneau avant et affichage de couleur sur la console centrale. Ensuite, nous pourrions dire que Kizashi marche dans la jambe avec le temps.

Les Japonais essaient d'en prendre les autres. Après la fermeture de la porte, un grave silence a régné dans la cabine. Et même le moteur de départ n'a presque pas changé l'image acoustique. Représentant une nouvelle voiture, les Japonais ont particulièrement prêté attention à l'isolation du son et des vibrations de Kizashi. Ce n'est pas un secret que cet endroit est faible dans de nombreuses voitures du pays du soleil levant. Mais pas un nouveau modèle Suzuki. Le bruit du bruit est excellent. La rue n'est pas entendue, le hurlement du vent n'est pas observé à grande vitesse. Et même le caoutchouc clouté en plein essor n'écoute pas vraiment les arches. Dans cette discipline, Kizashi est un excellent étudiant.

Le travail des ergonomistes japonais également satisfait. L'expérience de la création de petites voitures est affectée, où vous devez vous battre pour chaque centimètre carré d'espace! À l'intérieur de Kizashi est spacieux, le plafond ne met pas la pression sur sa tête, et seul un peu ne suffit pas pour ajuster le volant par départ. Je m'assois derrière moi assez à l'aise. Il y a une place pour les deux genoux et pour la tête. Certes, dans ce cas, le toit roulant appuie toujours un peu, suspendu en quelques millimètres au-dessus de la couronne. Et pourtant, je peux dire à Kizashi une voiture spacieuse. Selon les normes du segment D.

La berline accélère et avec le variateur est une bonne vitesse maximale de 8,8 et centaines et 205. La dynamique est suffisante et rien de spécial. Le variateur fonctionne avec un nombre rapide de changements de transfert à temps et de manière prévisible s'il nécessite un dépassement. Et tout à fait en douceur dans les conditions habituelles du mouvement du bourdonnement ennuyeux à une marque de révolutions du tachymètre n'a pas été notée.

Et qu'en est-il de la manipulation? Tout d'abord, le fonctionnement de la direction électrique de direction est remarquable. La sélectivité du système est évidente dans le stationnement du volant est légère, elle peut être tordu avec au moins un doigt, et avec une augmentation de la vitesse, elle est agréablement lourde. En principe, le volant dans tous les modes est doté d'une rétroaction électrique complètement adéquate, et il n'y a aucune plainte au sujet de son travail, mais seulement au fil du temps, vous commencez à prêter attention au fait qu'à certains moments, les commentaires semblent un peu contre nature se produit lorsque vous travaillez pour de petits coins. Néanmoins, la voiture répond rapidement aux actions du volant, sans délai. Vous pouvez même dire qu'il y a un peu de sport. Bien sûr, les 18e disques avec du caoutchouc bas à profil bas.

La suspension est configurée pour satisfaire les demandes du conducteur avec de l'essence dans le sang. Kizashi est élastique, collecté. Sans un pincement de conscience, il est possible de dire que dans ses contextes, il est plus européen que japonais. Et les parallèles avec le passat ci-dessus ne sont vraiment pas honteux.

La première fois que j'ai rencontré cette voiture sur l'autoroute à Myachkovo, où la présentation russe a eu lieu. Même là-bas, la berline s'est également établie et obéissante. Il est clair que dans les conditions de la piste, il y a toujours un peu de manque de moteur, mais maintenant nous parlons de contrôlabilité. Il y avait peu d'impressions sur l'autoroute pour un article complet, et nous avons pris la voiture pour un test pour vérifier les conditions civiles.

Il s'est avéré que Kizashi a un chauffeur. La voiture est assez confortable, mais en même temps, le plaisir même du simple contrôle de soi. Je suis prêt à soutenir l'ambiance pour y aller rapidement. Il se tient bien sur la trajectoire, avec un travail actif, aidant à un essieu arrière chargé pour sortir du virage aussi efficacement que possible. Ou volontairement à l'intérieur sous la décharge provocatrice de gaz.
    
Kizashi a une excellente aérodynamique et est extrêmement stable même sur la route hivernale sur des vitesses bien plus de 150. Perestroika est donnée facilement et agréablement. La seule caractéristique de nuance de toutes les voitures avec de grandes roues et du caoutchouc à faible profil est nécessaire pour la direction lors du voyage.

La présence de tous les roues motrices ici signifie non seulement l'accélération la plus efficace, mais aussi une bonne occasion d'aller latéralement, les paramètres le permettent. Cependant, lorsque le ventilateur est encore un peu désolé pour le fait que la modification de la transmission All-roue est disponible exclusivement avec le variateur, bien que avec la possibilité d'une commutation manuelle. Eh, ici serait la mécanique! Je suis sûr que c'était une vraie voiture pour le conducteur rapide, léger et honnête

Les Japonais de Suzuki étaient-ils donc cette toute première crêpe de la Classe D? Comme vous l'avez probablement déjà compris par Kizashi, pour la plupart, les émotions positives ont causé. Et par conséquent, vous pouvez énoncer la mise en œuvre des tâches définies par les ingénieurs japonais. Bien sûr, quelque chose pourrait être fait un peu mieux (ou pas si modeste) sur le salon. Mais vous fermez involontairement les yeux sur ces petits défauts lorsque vous découvrez complètement la voiture.

Néanmoins, avec tout l'ensemble positif de qualités de Kizashi, le fabricant lui-même ne fait pas un super démarrage sur notre marché pour la voiture et ne prédit même pas les ventes. Après tout, deviner la demande d'un produit sans précédent n'est pas facile. Cependant, les gens qui conduisent cette voiture seront jolis pour moi. En raison de leur envie d'un nouveau et non aggravé par les stéréotypes. Après tout, Kizashi est un très nouveau représentant de la classe et une très bonne voiture.
 

Caractéristiques techniques Suzuki Kizashi
Type de moteur en ligne 4 cylindres
Volume de travail (CM3) 2 393
Puissance (L.S. à RPM) 178/6 500
Couple (NM à RPM) 230/4 000
Le lecteur est connecté complet
Variateur de boîte de vitesses
Type macherson avant avant
La suspension arrière est multi-link
Freins à disques ventilés avant
Freins des disques arrière
Longueur (mm) 4 650
Largeur (mm) 1 820
Hauteur (mm) 1 480
Base de roues (mm) 2 700
Déclaration (mm) 145
Masse équipée (kg) 1 555
Consommation de carburant 11.3 - Ville, 8,3 - autoroute
Vitesse maximale (km / heure) 205

La source: Drom.ru