Test Drive Suzuki Ignis 2003 - 2008 SUV

Fils de lumière

Suzuki Ignis vient changer rapidement
 
Le mot ignis traduit de latin signifie un incendie ou une lumière que l'impose sur le constructeur, qui a décidé d'appeler son modèle, certaines obligations. Si vous repoussez à partir de la première option, la machine, en théorie, doit être chaude - à la fois dans son apparence et par des caractéristiques dynamiques. Et pour Suzuki, cela est particulièrement important car Ignis vient à remplacer une rapidité de réussite. Je dirai tout de suite: j'en ai assez et quelques kilomètres derrière le volant, pour résoudre eux-mêmes - la machine est plus appropriée pour la deuxième option de transformation.
 
Enfant de l'est
 
Avec la lumière et en fait - tout est en ordre. Premièrement, cela provient de grands phares, une forme rappelant le plus récent style d'entreprise Opel (cependant, il n'y a rien de surprenant: et les Japonais, et les entreprises allemandes travaillent sous l'aile de l'inquiétude des moteurs généraux). Deuxièmement, il y a beaucoup de lumière dans la cabine. La voiture avec le corps de la hayon est de savoir si la mini-fourgonnette compacte, ou un petit VUS - a un toit élevé. Et le dégagement est décent - 170 mm.
 
D'autre part, les Japonais, apparemment, ont essayé de donner un hommage à la mode européenne - la disposition du minivan pour un grand espace dans la cabine aujourd'hui est très populaire. Quoi qu'il en soit, Suzuki Ignis a l'air assez moderne et a explicitement mis en place le goût de l'acheteur européen. Vrai, à mon avis, uniquement en relation avec l'organisation de l'espace interne. À l'extérieur, tout n'est pas si sans équivoque. Le modèle de forme du corps délivre sans ambiguïté son origine est. Je ne sais pas pourquoi, mais les designers japonais n'ont pas décidé d'ajouter de la solidité à son apparence. Comment? Disons des roues plus larges, une expansion des arcs, une montée légère, une ligne plus plate de fenêtres latérales.
 
Injecté de joie
 
Pour Ignis, un nouveau moteur de 1,3 litre a été proposé, équipé d'un système de changement de phase de chronométrage VVTI, dont la signification est que le moteur tente de donner la traction maximale possible sur une vitesse. En fait, tout s'est avéré être un peu différent. Les caractéristiques de la centrale de puissance sont devenues même, comme si des champs infinis de l'élévation du milieu russe. Les notes particulièrement amusantes en eux ne sont pas ressenties quelle que soit la puissance que vous effectuez la pédale d'accélérateur et la manière dont la transmission passe rapidement à une très bonne boîte de vitesses. Il semble que les concepteurs de voitures mettent dans un cadre rigide, où le pas vers le côté est considéré comme une évasion et le saut en place est une provocation. Cependant, comme nous parlions de l'objectif de Suzuki sur le marché européen, une telle approche peut trouver beaucoup de justification. Par exemple, une très bonne efficacité du modèle, la sécurité environnementale de l'échappement, etc. Je ne sais pas, se réjouit de moi ou de la tristesse que, en Russie, la question de la protection de l'environnement est moins aiguë. Mais pour nous, des versions de petites voitures sont disponibles, qui ne sont pas des moteurs étranglés et vous permettent d'obtenir une dose considérable de bonne humeur de conduire de la conduite - endorphine.
 
Mais tous les prérequis de cette voiture ont, je suis sûr que cela. Par exemple, une pédale d'embrayage à courte spectre, dépassant la force avancée de l'accélérateur, un volant de poignée, répétez une nouvelle fois une opération claire du mécanisme de décalage de vitesse. Avant les entraînements du pilote - un tableau de bord de sport avec des puits d'argent séparés avec des écailles blanches. Il semblerait, se conduire Zadorny et affirmé. En principe, à la dynamique en tant que telle pour exprimer les revendications, je n'ai pas non plus le droit - l'accélération de ce gamin à des centaines de personnes prend un peu plus de 11 secondes.
 
Haute séance
 
Eh bien, Dieu avec lui, avec une accélération. Peut-être que le cheval principal est l'ignrement - manipulation? Je ne déciderais pas de l'affirmer. L'avantage principal de cette voiture est un grand salon avec un toit élevé - jouait une mauvaise blague avec lui, donnant un centre de gravité élevé. En conséquence, dans la prisonnier de hayonback, il suffit de se dissoudre, se retourner soudainement? Bien sûr, avant cela n'a pas été atteint, il est peu probable que certains des futurs propriétaires de Suzuki tiennent des expériences similaires. Cependant, il reste très important pour le sentiment de la pleine fiabilité de la voiture, car tout peut arriver sur la route. Pour avouer, je ne peux même pas penser exactement à quoi causé cette peur. Après tout, la suspension, en principe, n'autorise pas de grandes brunges du corps, l'effet inverse sur le volant est assez adéquat. C'est juste que l'atterrissage du conducteur est assez élevé, la machine elle-même est très compacte et son autorisation est plus que d'autres VUS parquet. Voyant et ressentir cela dans le complexe, le désir de laisser son fan ne se pose plus.
 
En général, avec la manipulation, tout est également tombé en place assez rapidement. Nous considérerons donc cette voiture comme l'un des représentants de la nouvelle famille de canalisations urbaines avec des dépôts hors route, dont la première est devenue Ford Fusion. Mais au moins le nom qui parle, ce qui signifie un mélange.
 
Ensuite, nous nous précipitons calmement, profitant d'une bonne isolation acoustique de la cabine. À l'intérieur, vous faites immédiatement attention aux spacieux - endroits au-dessus de votre tête. Oui, et ceux qui souhaitent s'asseoir derrière, peuvent le faire avec confort. Dans le même temps, le compartiment à bagages d'Ignis ne décevra pas non plus - 236 litres, il est seulement de plier la chaise arrière, la MIG se transformera en 1002 litres. Dans une majorité claire des personnes, cela signifie que l'intérieur de Suzuki correspondra à la paire de colis sans la plupart des petites armoires d'IKEA. Les armures avant sont assez confortables et ont une large gamme d'ajustements. TRUE, la colonne de direction est étroitement attachée au panneau avant. Bien que la disposition du minivan vous permet de conduire confortablement à conduire. Il n'y a aucune plainte sur l'ergonomie, l'interview des organes de contrôle de la voiture est telle que la main trouve aveuglément le bon levier ou le bon bouton.
 
Ignis, ouvert!
 
Récemment, la pratique est assez courante dans le monde de l'automobile, lorsque les traits de Senior Cher sont attachés aux modèles compacts. Le plus souvent, cela est exprimé dans le fait qu'ils semblent être beaucoup plus gros que l'extérieur. La même chose peut être dite sur Ignis. Certes, je suis très frappant d'abord une saillie de l'intérieur, vous comprenez jamais que l'origine de la vision a encore lieu. Par exemple, cela valait la peine de moi, sur un siège passager, d'obtenir un représentant du concessionnaire automobile, dans lequel j'ai pris la voiture, comme une nuance pas très agréable a été découverte - la commutation du transfert, je l'ai fait Et puis a touché son genou (Eh bien, je voudrais enlever sa jambe! ..) ..). C'est-à-dire que la voiture fait toujours référence à une classe compacte.
 
D'autre part, rien d'autre de Suzuki n'est attendu et ne vaut pas la peine. À la maison, ce fabricant est devenu célèbre pour lequel il crée de minuscules modèles urbains, confortables et abordables. La seconde, au fait, est pertinente pour la Russie surtout. Ainsi, la voiture qui a visité le test coûtera seulement 15 500 dollars de l'acheteur seulement. Pour cet argent dans la configuration standard du modèle, un moteur de 94 puissant, un système de freinage antiblocage, des airbags avant, un verrouillage central, des fenêtres électriques avant, Direction électrique électrique, ensemble d'acoustiques, couleur du corps de pare-chocs peint, climatisation, réglages électriques, chauffage au brouillard, feux de brouillard, fauteuils frontaux chauffés. Ajoutez une garantie de trois ans avec un kilométrage limité jusqu'à 100 000 km et une vraie qualité japonaise. Je l'ai fait et maintenant je pense: j'achèterais m'ignis moi-même? Si vous abordez Suzuki avec des points de vue pratiques et économiques, alors au-delà de tout doute. Pour une somme relativement petite, j'offre beaucoup de voiture et de fiabilité. Du point de vue de l'esthétique et du lecteur - probablement non. Cependant, il y a une raison de penser, et c'est déjà bon.
 
Sergey Ilyinsky
 
Brève spécifications Suzuki Ignis 1.3
Volume du moteur, cube. Voir: 1328.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 94/6000
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min.: 118/4100
Accélération jusqu'à 100 km / h, p .: 11.1
Vitesse maximale, km / h: 160
Consommation de carburant au milieu L. / 100 km.: 6.5
Volume de réservoir de carburant, L.: 41
Dimensions, mm: 3770x1605x1565
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№5 (51), 2004]