Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Supériorité garantie

Les voitures de voyageurs dans notre pays appartiennent à une trépidation spéciale. Et le but ici n'est pas seulement les mérites des monstres sportifs des championnats du monde du Rallye et, dans le fait que, malgré la taille, les classes et autres caractéristiques, ils sont associés au consommateur avec une sorte de libération de la route - la capacité de conduire Et parcez n'importe où et ignore toutes les surprises météo.
 
Bien sûr, dans la vie réelle de la voiture, ce sont non seulement des routes, mais souvent et ne sont pas destinées à des épreuves sur la passabilité, mais la rumeur est Solva. Il est nécessaire d'obtenir une voiture avec une panneau de 4 routières 4
 
Lutte des idées
Notre niveau actuel n'est pas du tout des muscles terribles, gonflés, de jouer. Il semble une sorte d'augmentation, peut-être même disproportionnée, avec un moteur complètement ordinaire (1,6 litre, 103 l.) - et aucun signe, à l'exception de l'emblème et de l'inscription Suzuki Liana. Modesta, et seulement. Néanmoins, pour des formes non-sens, si la berline est, ou mini-wen caché un espace inattendu d'un salon, un coffre spacieux et confortable, et même la Konk Suzuki est une transmission à roues entières.
 
Je ne sais pas quels canons - japonais ou européen adhéraient à la conception de la Liana, mais la voiture s'est avérée non seulement inhabituelle, mais aussi un peu contradictoire. Donc, abordé derrière le volant, vous ne pouvez pas vous débarrasser du sentiment de proportions, caractéristique de Mini Ven, bien qu'il ne fait aucun doute que cette Liana reste une berline. Haute atterrissage, grandes miroirs de lops, abondance d'espace sur les côtés et au-dessus de la tête, des sièges spacieux et même des fenêtres supplémentaires déchargent un rack avant massif - tout suggère: c'est plus qu'un corps classique ordinaire.
 
D'autre part, lorsque vous essayez d'obtenir un travail plus à l'aise avec une gamme assez étroite d'ajustement longitudinal et de courte durée, calculée clairement pas sur les Européens, le coussin de siège. Des problèmes similaires et les passagers arrière: des endroits pour les épaules et les jambes avec des excès, mais sur le dessus pressé un toit en chute élégant. En général, avec une connaissance plus détaillée de Liana ne cesse de surprendre l'originalité des approches de conception.
 
Complet - en avant
Avant d'apprendre le comportement de la voiture sur la route, nous estimerons ses capacités potentielles sur l'ascenseur. La protection du compartiment moteur n'est presque aucun - deux bronches plastiques dans les coins sont conçues, apparemment, jouent du rôle des boucliers de boue pour les parties les plus vulnérables de l'unité d'alimentation. Leur fermeture à la console vent immédiatement le désir d'évaluer la passabilité de la Lianen. Le système de graduation, cependant, est un peu recouvert d'une croix puissante, mais il est digne de s'asseoir sur le ventre - et les déformations du silencieux sont presque inévitables. Même avec la suspension de l'optimisme, la route sera posée en 150 mm. Il est évident que la roue motrice de Suzuki est dirigée uniquement sur l'amélioration des propriétés de conduite dans des conditions météorologiques difficiles. Eh bien, dans la cour, juste la dernière blizzard de printemps - c'est la chance de se distinguer.
 
Wow! Il s'avère que le moteur Suzuki, auparavant douloureux à une vitesse élevée, à l'ère de Liana a acquis une arbitraire commode et met également uniquement facilement la voiture de la scène, mais facilite également la cérémonie avec le choix du matériel.
 
Liana, sans effort visible, roule sur le cinquième environ environ 1000 tr / min, et en même temps assez confiant, bien que lentement, accélère, il vaut la peine de noyer l'accélérateur dans le sol. Un tel caractère pratique et lisse pour une roue motrice est tout à fait. Idyllo gâte un peu de travail incroyable d'une boîte de vitesses manuelle: à cause des grands commutateurs, il distrait trop d'attention. Le reste n'est pas mauvais: un moteur et des freins confortables, des pendentifs denses et intensives d'énergie, un volant sensible et, bien sûr, quatre principaux. Ce dernier se sentait immédiatement - dans les coins de la Liana, il semble s'en tenir à des réactifs d'asphalte polis abondamment, ce qui permet de ne pas avoir peur des provocations du tissu routier. Les taches de glace, des snowpoints - il s'agit de nicker, mais une vissage parfois lisse à un tour sous le fardeau rappelle le deuxième axe principal. Ici, la principale chose n'est pas de surestimer les capacités des pneus. En tant que roue motrice, sans charge de systèmes de stabilisation électroniques, Liana permet beaucoup, mais ne pardonne pas les panibrats, laissant l'obéissance lors de la réévaluation de ses capacités. Et avec une circulation compétente, la voiture se sent sur une route glissante presque un coureur.
 
Des pannes logiques à des réactions glissantes et sensibles à la direction de la direction et au fardeau, car il est impossible de mieux contribuer au passage spectaculaire des virages rapides. Bien sûr, le moteur ici est de plus en plus puissant, et le caoutchouc de Posubashei, mais il est nécessaire de se contenter de ce qui est.
 
Voyant aux premières suspensions intensives d'énergie et élastiques avec une vitesse croissante sont prises trop de manière ennuyeuse répétant le profil de route ressemblant à une vague, lancer des tours avec une amplitude de toutes les grandes années. Après avoir atteint 120-130 km / h, vous vous sentez comme une balle en caoutchouc élastique, qui saute sur la route, comme vous le devez. La chose la plus désagréable est que, à la fin, cela donne lieu à la fouille de la machine, affectant la fiabilité du contrôle. En général, saut excessif et volant tranchant - pas la meilleure combinaison même pour une roue motrice.
 
Où sont les concurrents?
En tout état de cause, sur le marché intérieur des concurrents de voyageurs touristiques de passagers, Liane n'est pratiquement pas, au moins, sur la base du prix de 16 000 $ et même avec un équipement assez riche. Par exemple, notre modeste était bourré de presque tous les avantages de la civilisation, à l'exception de l'éclosion dans le toit de l'électronique d'hélicoptère. D'accord, pour la possibilité de devenir propriétaire d'une voiture avec une inscription magique 4WD, il n'est pas possible de dessiner aux inconvénients non si critiques: ils disent, éteignables - essuyer.
Brèves données
Suzuki Liana.
Sortie au Japon depuis 2001, remplaçant le modèle Suzuki Baleno.
La Russie est livrée avec deux options de corps: une berline mini-ven et quatre portes à cinq portes, un moteur essence est de 1,6 litre, 103 litres. avec. agrégé avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou une machine automatique à quatre étages.
À partir de cette année, les concessionnaires offrent à Lian dans les versions avant ou de roues motrices avec un ensemble complet d'équipements supplémentaires au prix de 14 900 $ et 16 000, respectivement.
 
 
ÉQUIPEMENT
Abdos
Airbags latéraux
Climatisation
Colonne de direction réglable
Système audio
Roue de secours de taille complète
 
SOMMAIRE
+ Spacieux salon et coffre, haut niveau d'équipement, compétitif pour le prix des roues motrices.
- Gamme longitudinale insuffisante des mouvements des sièges avant, non optimaux, par rapport aux conditions russes, de douceur.
 
Sergey Voskresensky. Photo: George Sadkov
 
 
 

 

Une source: Journal "derrière le volant"