Sedan Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Sedan
Nous irons notre propre chemin
Cela ne peut intéresser que de nombreuses Suzuki Liana. À tous les autres égards, il s'agit d'une voiture unique adressée à l'acheteur avec des demandes non standard. Au niveau des prix, Suzuki a toujours été la société japonaise la plus démocratique. Dans le même temps, seuls tous les restaurants de cette marque peuvent être considérés comme vraiment populaires. Mais les modèles de passagers avec des litres sur le capot, malgré leur accessibilité, ne font même pas de temps sur le marché dans les pays pauvres. Mais pas du tout parce qu'ils sont mauvais. Mais parce que les voitures Suzuki qui ne sont pas conçues pour un consommateur de masse. Par exemple, les microphylotiques Wagon-R avec un corps de bus. Ou Ignis est quelque chose entre un hayon, un talon semi-commercial, comme une Renault et un SUV. D'accord, tout le monde n'est pas prêt à comprendre et à accepter de telles voitures inhabituelles.
La liane originale du même champ est Berry. À la recherche d'une voiture de classe de golf (peu importe, une berline, un halp-bek ou un break), il n'est pas considéré en premier lieu. Pour le même argent (ou légèrement grand), vous pouvez trouver un modèle japonais plus familier et plus compréhensible. Mais si un plafond élevé de la cabine et la commodité des racks de plantation sont fondamentaux pour vous, beaucoup sont simplement éliminés immédiatement, et le Suzuki, au contraire, tombe en vue. En indiquant la deuxième exigence obligatoire, la présence d'une boîte automatique, vous rétrécissez encore plus le cercle de recherche. À ce stade, Liana devient l'une des voitures les plus rentables. Eh bien, si vous avez également besoin de tous les roues motrices, Liana n'a pas de concurrents du tout en termes de conditions de fixation ou de prix.
Quel est le prix?
Les concepts de base concernant les vignes livrés à la Russie n'existent pas. Les voitures sont offertes dans une seule configuration très riche (seule une radio est ajoutée sur toutes les versions de trait roueur). Le prix dépend du type de corps, de lecteur et de la boîte de vitesses. Par conséquent, pour plus de clarté, nous apporterons toutes les options possibles au tableau.
Berline à hayon
traveuse avant, μP 16 120 $ 16,720 $
travail avant, transmission automatique 17 520 $ 18 120 $
4x4, μp 18 $ 180 18 660 $
4x4, transmission automatique 19 460 $ 20 000 $
Comme vous pouvez le voir, même une berline de traction avant banale avec une boîte manuelle est très bénéfique en termes de rapport prix / équipement. Cependant, si vous fermez les yeux sur les disques et le brouillard, cette modification a presque égal les concurrents japonais. Mais plus vous compliquez la vigne (ajoutez une traction automatique ou à quatre roues), moins elle reste d'analogues. Dans le catalogue de quelle autre entreprise vous trouverez une élection élevée en forme de mini-fourgonnette avec traction intégrale et automatique pour seulement 20 000 $? Il n'y a pas de. Par conséquent, nous avons choisi cette version pour une connaissance pour démontrer autant que possible le caractère unique des vignes.
Liste des équipements standard
ABS avec distribution de force de frein électronique
Quatre airbags
Feux de brouillard
Immobilisateur
Climatiseur
Fenêtres électriques
Miroirs électriques et chauffage
Château central avec Du
Cassette / CD magnétique avec 4 haut-parleurs (seulement 4x4)
Crime - siège conducteur ajusté
Salon de tissu
Hauteur-colonne de direction ajustée
Canapé arrière pliant séparément
L'arrière du canapé arrière réglable dans l'angle d'inclinaison (seulement à hayon)
Roues en alliage léger
À l'extérieur et à l'intérieur
Récemment, les voitures japonaises ont commencé à gagner un brillant européen et un sentiment de race. Grâce à cela, une perception positive de la machine est formée, le désir de l'acheter. Liana est exactement le contraire. Son apparence est soulignée par le National, Asie. Apparemment, par conséquent, une liane avec un corps berline est mal vendue. Disproportionnée, de profil rappelant un chapeau-coat d'un policier anglais, peu de gens ont des émotions favorables. Mais en plus de la catégorie que j'aime, j'aime la berline ne peut offrir aucun argument pragmatique en sa faveur.
Les proportions de la berline, disons, pour un amateur
Le hayon ne brille pas non plus avec un brillant européen, mais visuellement il est beaucoup harmonieux que la berline. Après la chirurgie plastique récemment subie, Liana-Hatchback a cessé d'appeler un tarte (dans le sens de poteaux et de lisse). L'apparition de la machine est devenue plus soulignée, dont les moulures protectrices sur les pare-chocs et les portes, dont n'avaient pas été contribué dans une large mesure. Soit dit en passant, dans la ville, ils sont incontestablement utiles d'un point de vue fonctionnel. Mais la liane mise à jour a trouvé le poids lourd visuel complètement de manière inappropriée. Fermées dans une armure en plastique de seuils et de pare-chocs à bas prix, il est devenu comme un fer massif. Même l'élégant flux à hayon est presque comme celui de Subaru-Forester, dans le cas de Liana, ressemble de manière obsessionnelle au talon des mêmes appareils domestiques.
Mais que ce soit comme cela peut acheter Liana-Hatchback non pas pour l'esthétique, mais pour des raisons pratiques. Les gens qui les entourent sont appelés compacts en voiture élevés (155 cm). Et cela signifie que la voiture est très pratique et spacieuse. Assis dedans, vous n'avez pas besoin de vous plier en deux simplement vous pencher. Cela est particulièrement vrai dans la ville, lorsqu'il est nécessaire de sortir de la voiture dix fois par jour. Oui, et le salon est très spacieux grâce à un atterrissage en bus vertical. Les habitants du canapé arrière (soit dit en passant, il peut y en avoir trois), il reste une offre équitable d'espace au-dessus de la tête et, surtout, dans les jambes même avec les sièges avant posés à l'arrêt. Ainsi, pour les voyages de banlieue en ville et relativement courts avec toute la famille, la voiture peut être recommandée avec audace.
Les papiers A4 ne contiennent pas de boîte à gants
Sous la chaise passager de la boîte rétractable
Il y a des miroirs cosmétiques dans les deux visières
Mais pour les guerriers touristiques dans lesquels l'organisation de la vie dans une voiture est importante, Liana n'est pas adaptée de la meilleure façon. Et c'est la principale raison pour laquelle les Japonais ne veulent pas appeler leur compact conçu. Pour ce dernier, les larges possibilités de transformation du salon et la présence de toutes sortes de tiroirs, poches, secrétaires et tables de pliage avec des porte-gobelets sont obligatoires. Dans cette nomination pour le titre de compactwane, Liana ne tire vraiment pas. Il n'y a qu'une seule boîte à gants, et il est petit. Il n'y a que trois porte-tasses, et les passagers arrière en divisent un. Les poches latérales sont situées uniquement dans les portes d'entrée, mais elles sont trop étroites, inconfortables. Et à partir des joies excédentaires de la durée de vie d'une boîte rétractable sous le fauteuil du passager avant et un dos séparé du canapé arrière réglable le long de l'angle d'inclinaison. Pas beaucoup.
Les sièges chauffants sont présents dans toutes les vignes
Chaise de conduite avec un accoudoir pliant
Au-dessus de la porte du conducteur, œil à charnière
Cependant, tout est explicable. Au prix de Suzuki, vous ne trouverez pas un seul compactway européen ou japonais plié complet. Et Liana, même selon les normes des hayons de la classe de golf, est l'une des plus abordables, bien qu'elle soit beaucoup plus pratique et plus spacieuse que de nombreux wagons de gare. Et c'est la principale carte Trump de la voiture. Mais si les Japonais ont réussi à offrir plus de voiture pour moins d'argent, vous devez être prêt au fait que Liana est largement tissée des compromis budgétaires. D'où les possibilités modestes de transformer la cabine et la qualité des matériaux de finition, qui est quelque peu inférieure aux intérieurs des meilleurs camarades de classe japonais.
Le diamètre des supports de coupe avant est réglementé
Sur les machines à trait roueur avant, la console centrale est noire, sans radio
Au volant
Encore une fois, notant la commodité de l'atterrissage (le conducteur remerciera la vigne à chaque fois pour cela), nous commençons à nous habituer au pont du capitaine. Sous la forme d'une chaise, en général, un bon accoudoir articulé à droite est fourni. La seule affirmation objective pour lui est trop un oreiller entassé, qui ne peut être ajusté qu'en hauteur, mais pas dans le coin de l'inclinaison. En conséquence, vous ne glissez pas du siège uniquement grâce aux propriétés d'embrayage décentes du rembourrage. Il est bon que la peau glissante ne soit pas offerte pour les vignes.
Comme dans la plupart des voitures japonaises, le conducteur n'a pas suffisamment de plage de réglage longitudinal (supérieur à 185 cm). Certes, un atterrissage vertical lisse quelque peu cet inconvénient. Il est agréable que, contrairement à la plupart des Vans compacts, le volant même en position la plus élevée soit installé assez verticalement. Par conséquent, avec sa rotation rapide, vous n'avez pas à vous éloigner de l'arrière de la chaise. Et voici la principale différence entre la combinaison analogique intérieure Liana mise à jour des dispositifs au lieu du cristallin liquide précédent. Auparavant, des écrans multi-colorants, des chemins de course et des secteurs dans les yeux. Le nouveau bien rangé se lit parfaitement même selon les normes des homologues analogiques.
Organes directeurs
1. Bloquer les fenêtres et les paramètres de miroir à distance. 2. Phares chutés, interrupteur de têtes de brouillard et chauffage des miroirs. 3. Contrôle à distance de la commande radio. 4. Affichage d'informations. 5. L'interrupteur d'alarme. 6. La radio. 7. Unité de contrôle microclimat.
L'unité de commande de microclimat est également pratique. Tout est logique et compréhensible sans instructions. Mais les Japonais, la télécommande de direction à distance, semblaient créer en mode Avarala. Chaque fois, au lieu d'ajuster le volume, j'ai grimpé des stations de radio et vice versa. Ce serait mieux s'il n'y avait pas de distance du tout. Mais le détenteur des cassettes audio et des CD situés tout en bas de la console centrale est rendu très original. Il est bilatéral. Si vous ne transportez pas d'enregistrements audio avec vous, retournez-le à l'envers et au lieu de la clôture des guides, vous obtenez une étagère plate pour les bagatelles.
Tableau de bord
1. L'indicateur de la température du liquide de refroidissement. 2. Lampes de signalisation. 3. Le régulateur de bouton de la luminosité de l'éclairage des appareils. 4. Tachymètre. 5. Indicateur de la transmission automatique. 6. compteur de vitesse. 7. COMPRESSION DE MILAGE. 8. Le bouton de zéro de l'exécution quotidienne. 9. Indicateur de niveau de carburant.
La situation avec visibilité est ambiguë. D'une part, je m'assois haut, je regarde loin. De plus, les rétroviseurs latéraux sont énormes, comme un véhicule tout-terrain. Il est tout simplement impossible de ne rien remarquer à ce sujet. Mais, comme dans la plupart des mini-fourgonnettes, de petites fenêtres triangulaires dans les portes d'entrée rendent difficile une revue angulaire. Entourés de racks massifs, ces triangles ne sont pratiquement pas visibles. Lors de l'inversion de la manœuvre, les contraintes de tête larges interfèrent. Et pas tant l'arrière que le conducteur avant. En se retournant, vous avez les yeux dans son oreiller noir. Vous devez vous pencher latéralement, en regardant par derrière l'appui-tête.
Sécurité Liana n'a pas été soumise à des tests de collision indépendants, de sorte que le niveau de sa sécurité passive ne peut être jugé que par la disponibilité des outils de sécurité. Quatre oreillers gonflables dans la norme sont bons. Il n'y a plus rien à dire.
L'instruction recommande que les fauteuils pour enfants recommandent les fauteuils pour enfants. En cas de besoin spécial, il est possible devant, mais uniquement avec le siège droit, qui est poussé à l'arrêt en arrière, et la chaise ne doit être installée que dans le sens du mouvement. Il est strictement interdit de le tourner avec un dos en avant, car l'airbag frontal droit ne s'éteint pas.
D'après les moyens de sécurité personnelle et de protection de la voiture, on peut noter le château central avec deux fonctions programmables de l'ouverture séquentielle de la porte du conducteur et de tous les autres, ainsi que du double blocage. C'est à ce moment que la porte ne peut pas être ouverte de l'intérieur, même en cassant le verre.
Nous chargeons les valises
Dans la version passager, le volume du coffre Liana-Hatchbek est de 480 litres, ce qui est presque une fois et demi plus que celui de la trappe de golf habituelle Beles. Certes, il n'est pas prévu de la meilleure façon, il a été très réduit par les détails saillants de la suspension. Par conséquent, il est possible d'utiliser efficacement son volume uniquement à l'aide d'un bagage relativement petit, le capturant sur tous les coins.
Selon les possibilités de transformation, encore une fois, un compromis entre hayon et compactway. La rangée arrière de sièges ne va pas et ne vient pas, ne se retire pas complètement de la cabine et ne se compose pas dans diverses combinaisons, comme celle d'une scène ou d'un Picasso. Vous ne pouvez que mettre le dos du canapé plus verticalement (il est ajusté le long de l'angle d'inclinaison) pour augmenter légèrement le volume des bagages, préservant les sièges à l'arrière. Ou plier le canapé séparément ou en parties, comme dans une trappe ordinaire (la marche se forme sur le sol).
À première vue, il est clair à quel point la berline de tronc (à droite) est plus fonctionnelle qu'une berline
En termes de volume, le tronc de la berline, comme le hayon et l'arrière du canapé se plient en parties. Cependant, l'ouverture entre le coffre et la cabine est étroite, et la conception du couvercle (l'absence de rembourrage interne et de drépanocytose qui mangent un volume utile) est caractéristique de la plupart des berlines budgétaires.
Dimensions de la voiture, mm
Dimensions du salon, mm
Sur les routes ...
Il n'y a rien de remarquable chez Liana, ainsi que franchement négatif. Mais si en quelque sorte la voiture essaie de démontrer un niveau au-dessus de la moyenne, il y a toujours le revers de la médaille.
Un moteur modeste de 1,6 litre même avec une traction intégrale et automatique (il est simple, sans délices techniques, mais il fonctionne assez logiquement) fournit une accélération très affirmée à bas départs. Mais après 130 km / h, la vitesse de l'ensemble de vitesse baisse fortement, la voiture roule avec un étranglement notable. Apparemment, l'aérodynamique du corps élevé affecte. Mais il semble que, incapable de tromper les lois de la physique, les Japonais ont décidé de tromper le conducteur, installant un ressort serré sur la pédale de gaz. Par effort là-dessus, il semble que vous battez tout l'argent, bien que les chiffres sur le compteur de vitesse soient encore très enfants.
Moteur
1. Le cou de polluement du moteur. 2. La sonde d'huile du moteur. 3. Le réservoir du volant. 4. Le réservoir du cylindre de frein principal. 5. Batterie Batterie. 6. Le réservoir de la rondelle du verre. 7. Réservoir d'expansion du système de refroidissement. 8. Transmission automatique de la sonde d'huile. 9. Le bourrage de circulation du radiateur de refroidissement du moteur.
Soit dit en passant, la pédale de frein est également trop difficile (en tout cas, en voiture avec une boîte automatique). Dans les situations d'urgence, les freins sont assez efficaces et l'ABS entre en vigueur en retard, délicatement et vous permet d'obtenir un ralentissement maximal. Mais avec un ralentissement lisse, vous vous entraînez souvent, vous serrant frénétiquement la pédale déjà devant le pare-chocs en conduisant devant la voiture. La nature de la contrôlabilité est également double. En général, il est configuré pour la sécurité. Si vous triez avec vitesse dans un tour, Liana commence à glisser l'essieu avant. Après une décharge instinctive de gaz dans une telle situation, la voiture en douceur, sans mouvements soudains, va à un rayon plus petit. En général, perturber la liane dans le dérapage, la situation anormale la plus dangereuse ne peut être que des actions ouvertement provocantes. Mais en même temps, la voiture essaie d'effrayer le conducteur avec des dérives alors qu'en fait, ils sont encore loin. Lorsque vous obstrusez un obstacle et même lorsqu'il passe des irrégularités dans les aliments directs, il commence à remuer, comme s'il allait se faire du glissement.
La suspension est généralement optimale en termes de rapport de douceur et d'intensité énergétique. C'est bon. Mais pour que ce ne soit pas trop bon, il est bavard sur des bosses pointues. Et en général, l'isolation du bruit de Liana est assez médiocre. Pendant la conduite, le bruit des pneus et du moteur est constamment entendu lorsqu'il passe à l'élan au-dessus de la moyenne.
Ainsi, dans les qualités de traîneau de la liane avec une machine automatique est médiocre. Elle organisera complètement un modérément actif et pas particulièrement fertilisé dans le confort acoustique du conducteur. Il n'est pas nécessaire d'exiger quelque chose de plus d'elle.
... et sans eux Quant aux capacités hors route de Liana, même à tous les roues motrices, vous ne pouvez pas être séduit. Premièrement, le dégagement de la route d'une machine non chargée est de 150 mm, ce qui n'est pas un record pour les voitures. Dans le même temps, le tuyau d'échappement passant derrière n'est qu'un peu plus élevé que le sous-châssis avant qui limite le dégagement. Mais depuis lors du chargement de la machine squats spécifiquement pour la poupe, l'autoroute d'échappement est la première à s'aplatir en contact avec le sol. Deuxièmement, l'essieu arrière de la version à traction intégrale est connecté à un délai notable et, par exemple, dans le sable, les roues avant parviennent à éclater avant de recevoir de l'aide.
Mais le point n'est même pas dans la lumière de la route et pas dans une transmission très serrée. Au Congrès de l'asphalte pour une voiture de tourisme, la perméabilité géométrique de l'entrée, le Congrès, la rampe est plus importante. Voyez comment les superpositions en plastique et le pare-chocs avant sont basses. Vous arracherez toute cette propulsion sur le premier overclock de la route. Par conséquent, trop payant 18802060 $ pour la transmission intégrale et la radio (ces deux positions sont disponibles pour une raison quelconque uniquement ensemble) afin de se sentir en toute confiance sur des routes glissantes, mais même. Comme écrit dans les instructions.
Opération, service
Les conditions de la garantie et de l'entretien des vignes sont typiques des voitures japonaises pour 3 ans ou 100 000 km de course, et il est nécessaire de venir à celles prévues après 15 000 km.
Parmi les avantages du service après-vente, Suzuki peut être noté le coût relativement bas du Normchass du travail (les concessionnaires de Moscou ont en moyenne 3035 $), bien que ceux planifiés soient toujours coûteux en ce qui concerne le prix de la voiture elle-même. Les inconvénients du réseau de concessionnaires de Suzuki (sur 12 centres techniques autorisés 7 sont situés à Moscou), l'absence d'un entrepôt de pièces de rechange régional unique en Russie et leur coût élevé. Étant donné que chaque concessionnaire décide des problèmes de réapprovisionnement de son propre entrepôt lui-même, loin de tous les détails peuvent être achetés à la première manipulation. Cependant, le délai de livraison ne dépasse généralement pas trois semaines.
Nous avons aimé
Magnifiques rétroviseurs latéraux
Unité de contrôle microclimat pratique
Facilité d'atterrissage et salon spacieux
Appareils lisibles faciles
Et:
Prix \u200b\u200brentable
Sécurité criminogène (les liangs ne se plaignent pas)
Nous n'aimons pas ça
Kit carrosserie en plastique suspendu
Oreiller du conducteur installé trop horizontalement
Retenue à la tête large qui entravent l'examen arrière
Télécommande inappropriée de la télécommande de la radio
Et:
Isolation sonore insuffisante
Chers pièces de rechange
L'insolvéité du réseau de concessionnaires
Suzuki liana 1.6 a / t hayon
Informations totales
Corps (nombre de lieux / portes)
hayon (5/5)
Masse équipée, kg
1260
Vitesse, km / h
165
Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
7.0 / 10.3
Alimentation en carburant, L
50
Moteur
Emplacement
Avant transversalement
Conception
essence, 4 cylindres, dans l'ordre, avec deux arbres à cames supérieurs
Le nombre de vannes par cylindre
4
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
78x83
Volume de travail, SMZ
1586
Ratio de compression
9.7: 1
Power, L.S. au troisième rpm
106/5500
Couple, KGSM à RPM
14.6 / 4000
Châssis
Transmission
Prise de roue avant avec connexion automatique à l'arrière via visqueux
Transmission
Automatique, à 4 vitesses
Taux de vitesse I; II Iii; IV; Z.KH.
2.88; 1,57; 1.0; 0,7; 2.3
équipement principale
4.07
Suspension
Indépendant, avec des stabilisateurs de stabilité anti-résistance
devant
Type McEzerson
derrière
Mollycent
Pilotage
Remender avec un amplificateur
Freins:
Avec abs
devant
Disque ventilé
derrière
Tambouriner
Pneus
195/55 R15
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange et cela, $
À 1 (15 000 km) 190
To2 (30 000 km) 320
To3 (45 000 km) 265
Filtre à huile 11.5
Filtre à air 37
Filtre de carburant 180
Bougie d'allumage (1 pc.) 7.8
Plaquettes de frein avant / arrière 180/105
Astuce de la poussée de la direction 31
Direction de la direction 100
Le support de balle est inférieur (assemblage de levier) 290
Amortisseur avant / arrière 330/350
AILE avant 290
L'aile arrière est 280
Hotte 380
Porte d'entrée 620
La porte arrière est 600
Ensemble de pare-chocs avant (revêtement et amplificateur) 885
Ensemble de pare-chocs arrière (revêtement et amplificateur) 790
Pare-brise 514
Verre latérale 215
Assemblage des phares avant 390
Ensemble de lampe arrière 180
Nous avons décidé:
Liana est unique dans l'ensemble des qualités de consommation, en particulier les berlines avec une transmission à roue et un prix automatique et rentable. Si vous avez besoin d'une telle voiture, il n'y a pas d'alternative à Liana. Prêt à refuser tous les roues motrices? Ensuite, Liana sera tout simplement rentable, par rapport aux concurrents, l'achat.
Alexander Konov, photo d'Alexander Sadovnikov
