Sedan Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Sedan

Pleasant surprises de l'extrême japonais

Pour la berline plus abordable à la roue de notre marché, il n'y a rien de mieux que le mauvais temps.

Cercle étroit
Les extrémistes se chevauchaient toujours parmi les entreprises automobiles. De petits studios et de minuscules ateliers, se permettant de se moquer de la machine comme vous le souhaitez, bien sûr, ne comptez pas. Nous parlons de grandes entreprises pour lesquelles la voiture n'est pas un luxe, et plus encore pas un jouet, mais un moyen de gagner beaucoup d'argent. Parmi ces rebelles figurent des unités. Eh bien, disons, Citroen Rebel dans la vie, bien qu'aujourd'hui, personne ne se souvienne qu'au début de la façon dont les doubles chevrons étaient assez conformistes. Récemment, Nissan a commencé Buzota. Il a également été clair avec l'image des Japonais pendant longtemps pour faire quelque chose. Mais pourquoi Suzuki est-il soudainement allé aux révolutionnaires? À la mode vers? Recherchez le second je suis? Le désir brûlant d'être remarqué? D'une manière ou d'une autre, il a déjà été possible d'attirer l'attention sur l'attention du nouveau modèle de classe de golf: Suzuki-Liana la première berline mondiale en mini-fourgonnette!
 
Mais si le caractère rebelle de cette machine n'était épuisé que par son origine divertissante, il ne serait pas utile de clôturer le jardin. Immédiatement un bouquet entier de surprises, à partir de l'apparence et de la transmission de transmission à roue à très attrayante, mais n'ouvrirons pas toutes les cartes Trump à la fois. Pour la charge, comme on dit, dans l'ordre!
  
Cas avec un éléphant
Rappelez-vous l'éléphant de Kiplin, sur qui le crocodile a attaqué une maison d'arrosage? Il l'a attrapé par le nez et, bien, le tire dans la rivière. Un éléphant a éclaté de péché en deux, mais son nez s'est étendu et est devenu un coffre. On peut supposer qu'une telle nuisance s'est produite avec le compact lors de la liane. À moins que le crocodile n'attrape Suzuki par le surplomb arrière. Le résultat était un tel tronc soigné
 
Eh bien, sérieusement, je n'ai probablement pas eu à voir les propriétaires de l'extérieur plus étrange. Il n'y a pas de prise dans les lignes de cette Suzuki, elles sont propres et rapides, le tout dans les proportions. La hauteur de la voiture par mètre est de cinquante. Pour compactwane, il l'est. Mais après tout, un coffre séparé ... Cette splendeur est basée sur les petites roues apparentes avec des disques de 14 pouces. Non-conformiste, rien à dire. Dans l'ensemble, il n'y avait rien à blâmer les concepteurs de Suzuki, ils ont suivi le chemin non fluide de ce qui s'est passé, s'est-il avéré. Je regarderais toujours la berline classique sur la base de, disons, xara-picasso.
 
Et puis j'aime la question ou non, je suis tombé seul. Ayant terminé le contrôle du visage de Liana, j'ai ouvert la porte et j'ai été stupéfait. Ouah! La commodité de l'entrée / de la sortie n'est que de cinq avec un plus. Ni vous ne vous pliez, ni ne vous penchez simplement et ne vous asseyez pas. Pour être surpris comme si rien, bien sûr, si nous nous souvenons encore que Liana était à l'origine compacte ou, comme les Japonais eux-mêmes insistent, un hayon avec un toit élevé. Par conséquent, il a été décidé: si une disposition similaire du corps facilite la vie, alors elle a le droit d'exister. C'est définitivement.
  
Entre le crocodile et le lion
Mais à l'intérieur, Liana continue de confondre. Après tout, je semble être dans la berline, mais qu'est-ce que l'atterrissage est élevé, presque Juper, ou, comme on l'appelle parfois, commandant. Dans tous les cas, l'option est très assise, je regarde loin d'une bonne chose. Certes, vous devez vous asseoir presque verticalement, de la même manière, j'avoue que je ne l'aime pas trop, mais vous n'écrirez rien, les gènes de cette vigne sont une seule responsabilité. Compactwane, je me souviens, a laissé les impressions les plus agréables de son intérieur. La berline n'est pas pire à cet égard.
 
 
 

Assemblage impeccable, conception assez originale. La rangée arrière est très sympathique, au moins pour deux passagers adultes. Les jambes sont suffisantes, mais pour la tête en excès. Le profil prononcé du canapé et du tunnel central saillant sont empêchés par trois. Mais quatre endroits à part entière dans la berline de classe de golf sont bons. En substance, vous n'aurez pas le fait que le conducteur n'est pas non plus un conducteur. Le panneau numérique apporte un peu au soleil, mais autrement impeccable. La seule position basse du volant a été surprise (c'est là que les jambes de plantation de bus poussent) et non l'interrupteur de vitesse le plus clair. En général, un bon aperçu des miroirs extérieurs est si tout simplement magnifique un peu gâcher les pseudo-stres des racks avant du corps. Il est seulement dommage que sur les voitures des dernières parties, le salon est exceptionnellement noir. L'intérieur beige compactwane a fait une impression beaucoup plus maison et chaleureuse. D'un autre côté, Velor sur les sièges est désormais de meilleure qualité.
  
 
Le lieu de travail du conducteur des vignes semble inhabituel, mais il n'y a aucune plainte concernant la commodité

 
Les indications du tableau de bord numérique sont bien lues même à partir du canapé arrière
 
Un ensemble électrique complet et un réglage du siège en hauteur sont inclus dans la configuration de base
 

 
Ayant rejeté l'arc en arrière, le porte-gobelet peut être transformé en une boîte pratique pour un téléphone ou d'autres petites choses

 
Revêtement en velurovo de sièges de très haute qualité
 

 
Toute partie de la vigne de la touche d'allumage aux interrupteurs de volants dégagent littéralement une sensation de qualité et de fiabilité
 

Dans l'ensemble, seul le coffre n'aimait franchement pas l'intérieur. 480 litres de volume utile est une figure assez convaincante. Mais comment prendre une voiture moderne L'absence d'un canapé complètement pliant dans les vignes de Liana ne peut être pliée que? Ou le manque de tapisserie du coffre? Dans ce contexte, une grande hauteur de chargement et une optique rusée, l'ouverture semble être des bagatelles.
  
Tout si soudain
Mais Liana ne se lasse pas de la surprendre uniquement dans la joie. Après avoir ajusté le siège pour moi, des miroirs et en cliquant avec une ceinture, je suis parti. Et il a à peine réussi à taxer sur l'autoroute, a rendu la musique plus forte. Non pas parce qu'un tel mélomane, mais parce que les pneus, les moteurs et le bruit du vent ne sont pas les meilleurs musiciens. L'isolation du bruit des vignes de vignes laisse beaucoup à désirer que les pneus sont parsemés. Oui, et le moteur n'est en aucun cas rempli d'un rossignol, comme s'il n'y avait pas d'isolation sonore standard sous le capot.
  
Encore une fois, les machinations d'un passé à volume unique. Avec le pire, que les voitures ordinaires, vous pouvez oublier le silence dans la cabine sur le silence dans la cabine. La seule consolation est qu'une soupape de 1,6 litre 16-soupapes a la chance d'être adéquate à son accompagnement de bruit. Autrement dit, bon. Il vous suffit de ne pas oublier que ce moteur doit être tordu sur le bas, et après 2500 tr / min, 103 chevaux un et six sont sérieusement pris en charge.
  
Les chiffres dans la fenêtre du compteur de vitesse clignotent comme le dixième partage dans une seconde-aînée électronique, la colonne du tachymètre s'étend, comme la première neige, et une grande berline sous l'accompagnement sonore des pistons et des vannes se précipite joyeusement vers l'avant. Avec un caractère aussi rainuré et vigoureux, la boîte de Liana, un peu étirée en deuxième vitesse, peut être échangée cent. Est-ce bon ou mauvais? Comment voir. Un fan de conduite active sera obligé de changer plus souvent, et sur l'autoroute avec un dépassement risqué, vous devrez sentir non pas le quatrième, mais le troisième équipement. Mais en choisissant le style philosophique de l'équitation, il sera possible d'oublier la boîte de la ville, il est possible de se limiter au même deuxième ou troisième. Pour des raisons économiques, un long point de contrôle sera moins rentable dans les stations-service moins souvent.
 
 
Liana Trunk est l'une des plus spacieuses de la classe, cependant, les tumeurs de suspension arrière mangent un espace utile
 
Les rétroviseurs latéraux sont tout simplement excellents, mais le pseudoforme décoratif interfère avec la revue latérale
 

Liana plaît également très bien pour une berline avec un retour de toit élevé (presque dit compactwane) sur le volant. La force sur le volant est présente même à basse vitesse, de sorte qu'il n'y a pas de désunion de la machine. De plus, le volant est assez net et jusqu'à trois tours, donc agile dans la ville n'est pas du tout un fardeau.
 
Une bonne aide sera les freins. Ne voyez pas que derrière Liana, il n'y a que des tambours, qui, selon la compréhension commune sur les modèles de classe de golf modernes, ne suffisent peut-être pas. En fait, tout ne va pas. La dynamique de Suzuki est très bonne. Je me souviens que lors de la propagation de l'efficacité du freinage à la poligon Auto Dmitrovsky, Liana-Combertwhen a même dispersé Mitsubishi-Pisse-Star avec des mécanismes de disque arrière. Et n'oublions pas que sur le marché américain, Liana, sous le nom d'Erio, est vendu avec un moteur de 141 chevaux de 141 chevaux et tous les mêmes tambours par derrière. Cela s'avère, et une voiture plus puissante suffit.
 
Mais la suspension est pressée de surprendre. Il semblerait que Liana fasse face à la plupart des défauts routiers sans aucun problème, seulement sur les grands nids-de-poule, le corps tremble sensiblement. Mais l'asphalte rugueux provoque une vibration très désagréable dans la cabine. Et aux vitesses de cent corps, les vignes commencent à danser, la suspension n'a pas le temps de régler le profil déposé. Cependant, c'est léger, avec au moins un chargement partiel, la situation doit s'améliorer.
  
As dans la manche
Plus précisément, sous le fond. Compte tenu de la qualité des routes russes et de notre temps, personnellement, je préférerais une douceur berceuse du parcours cent fois, contre cent fois par transmission de transmission entièrement rouée. C'est là que Liana est au sommet.
  
Nous faisons une réservation tout de suite, la formule à roues 4x4 sur cette Suzuki n'est pas une arme Jeeper, comme sur Pajero, et pas un athlète amateur adjoint, comme Audi-Pvattro. Le système breveté de la Kuad-Grip est une réponse importante de la neige fondatrice d'hiver, de la dégel de la demi-saison et de l'humidité estivale. Suzuki sur le revêtement sec, simple comme une banque suisse, est simple comme un fromage, et fiable, comme une banque suisse, une transmission complète à traction. Mais lorsque vous glissez les roues avant, le liquide de silicone à l'intérieur du fluor visqueux est chauffé, se dilate et commence à tordre les roues arrière. Selon le degré de glissement, le couple entre les deux axes peut être divisé dans un rapport de 50 à 50.
 
Bien sûr, il ne vaut pas la peine d'attendre des exploits des vignes des exploits de hors route, mais j'ai facilement fait mon chemin à travers un visqueux, avec les restes d'une neige instable, qui soumettrait à peine une voiture ordinaire. Il est également agréable que la transmission de transmission All-roue ne soit pas contraignante. La consommation de carburant, en comparaison avec la version avant-roue, augmente en moyenne de 400 grammes par cent kilomètres. De plus, la poignée Kuad ne nécessite pas de maintenance tout au long de la durée de vie.
    
Le spoiler signifie des sports
Depuis mars, les concessionnaires de Suzuki sont apparus dans l'ensemble Liana-Spoiler. En fait, il s'agit d'un GLX avec un kit de carrosserie aérodynamique spécial qui donne l'apparence de la voiture une image sportive. Le coût de ce package ajoute 500 $ au prix, et il peut être commandé à la fois pour la berline et pour compactwane.
 
Combien suspendre des milliers?
Eh bien, comment avez-vous aimé la Liana rebelle? Ne nous précipitons pas à la réponse, mais pesons tous les avantages et les inconvénients.
 
Dans l'équilibre des qualités positives, nous écrivons un intérieur spacieux et élégant, une assemblée de haute qualité, une apparence non conformiste et assez animée. Incité? Isolation du bruit sans importance, atterrissage en bus, qui est éloigné de tous, accumulation désagréable à grande vitesse et encore le même non-conformisme en apparence. Vraiment un tirage? Non, cette rébellion sait comment obtenir un public mordant. Tous-weher, mais pas hors route, tous-roues peuvent et en soi pour persuader les échelles en faveur de Suzuki. Mais Liana a un autre argument à un prix attractif. En fait, où vous trouverez une berline à traction complète de sang de golf pur, et Liana n'est produite qu'au Japon, pour 16 000 $? Octavia, Golf et A3 avec une formule de roue 4x4 sont bons pour vingt ans, et Suzuki n'a pas réellement d'autres rivaux.
 
Équipement GLX standard
Climatisation, ABS, deux airbags avant et deux côté, fenêtres électriques et rétroviseurs chauffants, chauffant les sièges avant, forces audio pour quatre haut-parleurs, roues en alliage léger
 
DERRIÈRE
Une transmission complète à traction roulante, un intérieur agréable et spacieux, un moteur fringant, un prix compétitif, un équipement de base très généreux
CONTRE
Isolation sonore sans importance, l'absence d'un canapé arrière entièrement plié, extérieur pour un amateur
 
Suzuki Liana
Informations totales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Berline (5/4)
 
Masse équipée, kg
1140
 
Masse complète, kg
1640
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4350x1690x1545
 
Base, mm
2480
 
Piste, mm
1450/1445
 
Aide à la route, mm
150
 
Vitesse, km / h
160
 
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec
13
 
 
Consommation de carburant, L / 100 km
6.9 (cycle mixte)
 
Alimentation en carburant, L
50 (AI-95)
 
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Conception
essence, en ligne, 4 cylindres, avec injection de carburant distribuée
 
Diam. Cylindre / coup de piston, mm
78/83
 
Volume de travail, SMZ
1586
 
Ratio de compression
10.5: 1
 
Power, L.S. au troisième rpm
103 (76) / 5500
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
14.7 (144) / 4000
 
 
Châssis
 
Transmission
toutes les roues
 
Transmission
Mécanique, à 5 vitesses
 
Suspension
 
indépendant, printemps, comme McEferson, avec des stabilisateurs de reptiles
 
 
Pilotage
 
type de rack avec amplificateur
 
 
Freins: devant
 
disque, ventilé
 
derrière
Tambour, abdos
 
 
Pneus
 
185/65 R14
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Source: Magazine "Limousine" [05/03]