Sedan Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Sedan

Toutes les photos Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007

L-club

Mitsubishi Lancer
La nouvelle, la neuvième génération de Lancers a fait ses débuts au Salon de l'auto russe-2003 et est déjà offerte par les concessionnaires.
La voiture est toujours représentée sur le marché intérieur avec deux moteurs à essence de 1,3 litre, 60 kW / 82 litres. Avec. et 1, 6 l, 72 kW / 98 l. Avec. avec des boîtes de vitesses mécaniques ou automatiques (pour la version 1.6 L).
La berline se démarque parmi les concurrents non seulement avec un niveau élevé d'équipement, mais aussi à des prix très intéressants - de 13 900 $ à 16 950.
Hyundai Elantra
L'Elantra mise à jour a également fait ses débuts en 2003 et est représentée par les berlines et les berlines sur le marché intérieur.
La voiture nous vient avec un moteur à essence de 1,6 litre, 77 kW / 105 litres. Avec. Et deux boîtes de vitesses - mécanique ou automatique.
Selon le niveau de configuration (GL ou GLS), les prix d'Elantra Setan dans les salons des concessionnaires officiels varient de 13 $ 190 à 15 990.
Suzuki Liana

Pour la première fois, Liana à quatre portes a été présentée en 2001 pour la première fois et, en 2002, sa présentation européenne a eu lieu.
Une berline et un hayon sont fournies à la Russie uniquement avec un moteur de 1,6 litre, 78 kW / 106 litres. P Une version à traction complète de la machine est également fournie.
Nous avons vendu le paquet de base de vignes pour l'équipement de base du soldat. La fourchette de prix est de 14 900 $ à 16 850.
Ces voitures étaient déjà dans la salle d'ajustement éditoriale et ont quitté la première et, peut-être, les impressions les plus vives. Cependant, tout est connu en comparaison, nous n'avions donc pas peur de les collecter ensemble afin de mettre en évidence les avantages, mais aussi de souligner les lacunes.
Bien sûr, l'événement de l'événement était le lauréat du Grand Prix au volant, un modèle du nouveau style d'entreprise de Mitsubishi - Lancer. Avec elle, la société relie de grands espoirs, y compris à l'avance sur le marché russe. Après tout, c'est Lui qui devrait remplacer le cariome légèrement ennuyé, ainsi que faire une concurrence sérieuse avec d'autres baleines de l'industrie automobile japonaise - Nissan et Toyota.
Dans notre test, les opposants à Lancer sont devenus non standard, bien que non privés de l'attention du consommateur domestique. Hyunde Elantra a récemment renouvelé, après avoir reçu une coquille encore plus européenne et un certain nombre d'améliorations. Eh bien, Suzuki Liana n'est pas seulement un japonais natif, peut-être pas aussi promu que des marques éminentes, mais aussi un camarade de classe, combinant de nombreuses solutions de conception inhabituelles qui attirent l'attention. Ainsi, nos quartiers sont trois berlines avec des moteurs de 1,6 litre, environ une catégorie de prix, dont chacun sera probablement intéressant à sa manière.

Normes stylistiques

Oh, ces voitures modernes conçues par un ordinateur. Il semble que leurs créateurs ont oublié le révolutionnaire des lignes extérieures, lumineuses et juteuses. Hélas, à de rares exceptions, les voitures deviennent de plus en plus similaires les unes aux autres. Et puis il y a encore un amour universel pour les couleurs et les nuances d'argent ... Je me repens, plus d'une fois, je me suis rattrapé le fait que, étudiant, par exemple, Lancer, découvert soudainement de façon inattendue l'emblème Hyunde et vice versa. Que dire alors des gens inexpérimentés, pour qui ils sont tous sur un seul visage? Intéressant, mais dans le contexte d'une telle vision, Liana a soudainement acquis beaucoup de vertus externes. Ses proportions inhabituelles, et même la conception de réglage d'usine, se sont soudainement avérées être une passe dans le monde de la reconnaissance. Personne n'a jamais essayé de nommer cette voiture avec un étranger. Bien sûr, ce colosse est sur de petites pattes de roue (en passant, une dimension complètement adulte 195 / 55R15), pour le dire légèrement, ne brille pas avec la sophistication des formes et des lignes, mais elle est au moins distinguée par un non-non Apparence standard.

Espérons que le contenu interne sera publié au reste. Par conséquent, examinons de plus près les intérieurs, étudiant soigneusement les caractéristiques individuelles de tout le monde.
Je me souviens que le même Mitsubishi Lancer lors de la première connaissance n'a pas fait une impression étonnante. Il semblait réfléchi, solide, bien équipé, mais avait l'air plus que familier.
Maintenant, dans le contexte des concurrents, il a soudainement commencé à être encore plus confortable. Les inserts interrogés sous un arbre noir ont commencé à jouer, le plastique a commencé à avoir l'air plus agréable, un individu et une nouveauté se sont immédiatement sentis dans la voiture. En conséquence, cela n'en valait la peine, toutes les questions avec une confusion dans les timbres et les emblèmes se sont instantanément s'estompées dans le fond.
Un siège pratique et spacieux, une combinaison de dispositifs bien lisable, des efforts soigneusement vérifiés et le mouvement des contrôles. Tout est logique ici, tout est à portée de main - en conséquence, vous vous habituez presque immédiatement à la voiture, sans vous être utilisé. Bien sûr, tout dans cette voiture n'est pas parfait. Il est difficile, par exemple, de ne pas se plaindre au plus grand pour le diamètre du volant - un hommage aux traditions japonaises ou de ne pas remarquer la clôture de piquet des contraintes de tête arrière couvrant la moitié du verre. Mais en général, tout est pensé aux moindres détails.

Mais sur le siège arrière est à l'étroit aux genoux, et le toit pend franchement au-dessus de sa tête, donc, du point de vue des passagers, Lancer est assez ordinal.
Dans le contexte de la Hyunde Elantra japonaise réfléchie, elle ne semble en aucun cas simple, mais pas si située. Il semble que ce soit une combinaison standard de nuances gris et sombres, mais un style un peu plus rugueux, des performances plus modestement en rembourrage, plus faciles. Néanmoins, si vous vous asseyez et regardez de plus près, alors tout ce dont vous avez besoin sera trouvé dans cette voiture, car en termes de niveau d'équipement, il n'est pas inférieur aux Japonais. Ici, vous avez juste besoin de vous habituer aux grands réseaux à l'échelle des déflecteurs sur le panneau avant, pour pénétrer, pour ainsi dire, par l'approche coréenne de la disposition du lieu de travail, et l'Elantra sera très au niveau. Au moins en matière de commodité de l'atterrissage ou d'utilisation d'un équipement ou d'un autre. Une combinaison quelque peu particulière mais pratique de dispositifs, commutateurs à bascule logiques et jumeaux du système de ventilation.
Bien sûr, tout ici n'est pas parfait, et, par exemple, le levier de la boîte alarme immédiatement en gros mouvements. Le siège du conducteur offre une très bonne gamme de mouvements longitudinaux et jusqu'à cinq réglages, y compris le montage des parties avant et arrière de l'oreiller en hauteur. Selon la configuration, il est très similaire au Lancer, mais moins dur dans la direction latérale. Naturellement, la respiration est légèrement ennuyeuse, mais sinon vous vous asseyez presque exquise: je l'ai soulevé un peu, je l'ai incliné et le siège a pris confortablement et discrètement dans ses bras.
Walfrostnaya et passagers arrière. Le pointilleux fêtera sûrement un oreiller bas et un toit pressant, mais tout est en ordre avec les genoux, il y a même un stock pour s'asseoir.

Suzuki Liana est définitivement une vision différente du concept d'une berline moderne. Tout commence par le fait que vous entrez dans cette voiture, et ne descendez pas, et lorsque vous vous asseyez au volant, vous vous tordez la tête pendant longtemps, dans votre âme croyant que les concessionnaires étaient toujours erronés et glissaient toujours compactés. Mais comment, sinon, au-dessus de la tête, n'est pas seulement plein d'espace, mais aussi avec une marge? Les larges racks avant sont facilitées par de petites fenêtres supplémentaires, et vous vous asseyez ici inhabituellement haut, presque comme dans un véhicule tout-terrain. L'inhabituel de la machine améliore uniquement la bande étroite d'un appareil numérique des appareils, un panneau avant élevé et massif et un sélecteur de mitrailleuses. Hélas, l'un des paramètres de Liana les plus chers, un concessionnaire russe appelé uniquement Aero, nous avons également obtenu une transmission automatique. Néanmoins, un examen pédantique révèle non seulement le coût élevé de l'arrivée. Vous trouvez le coffre (ce qui signifie, après tout, une berline!) Des tailles aussi impressionnantes que les concurrents avec leurs compartiments de cargaison solides ne peuvent qu'envie. Après avoir pénétré dans le goût, je veux immédiatement essayer moi-même dans le rôle d'un passager. Après tout, vous pouvez également entrer sur le siège arrière et ... mais ce n'était pas là. Le toit élégant interfère ici. Mais le reste est super: un oreiller grand et confortable, une alimentation solide sur les genoux, hein, si le plafond était comme devant.
Et pourtant, il est temps de s'installer au volant. Je dois admettre que l'enthousiasme a été progressivement réduit. La gamme de mouvements longitudinaux du siège, et surtout, est clairement en deçà de son oreiller, pas du tout des proportions européennes. En conséquence, les hanches sont légèrement pendues dans les airs, dans les mains à nouveau en japonais, un grand volant et devant les yeux est une tache trop brillante d'une combinaison élégante d'appareils. Le voici, une autre berline en japonais!

Mitsubishi-lensier

Son cheval est un traîneau équilibré. La caractéristique du moteur est extrêmement plate et aussi pratique pour le consommateur. Dans la plupart des situations, le moteur Lancer est un peu monotone (taux d'équipement étirés), mais il dispersera très fiable la voiture de 1200 à 1500 tr / min et le fera jusqu'à la limiteur de puissance. En principe, il est pratique pour le profane, mais si vous passez du cœur, le tempérament de la voiture semblera ennuyeux. Mais le confort acoustique est définitivement au sommet. Ceci est perceptible des premières minutes de rencontres. Bien sûr, avec 4000 tr / min, la voix du moteur traverse, mais elle semble voilée, comme si les oreilles s'étaient fermées avec du coton.
Une bonne voiture et sur les paramètres des suspensions. Bien que je ne me cache pas - les routes domestiques ont ajusté l'évaluation. Si en Finlande (pendant la présentation), les paramètres du châssis ne provoquaient que l'admiration, alors maintenant Lancer s'ennuie avec des chocs verticaux nets à grande vitesse. Il est très probable que nos vagues douces sont plus posées dans la conception des mouvements des suspensions.
Mais la manipulation n'a pas changé. La voiture est exacte et très assemblée sur la route, alors qu'elle ne dérange pas du tout, vous permettant de se déplacer de manière fiable et en toute confiance dans l'espace. En général, une machine compréhensible et logique qui ne présente aucune surprise.
Et donc, peut-être, dans tout. D'une part, rien de spécial, exceptionnel, d'autre part, est une adhésion claire à tous les schémas de conception conçus, ce qui vous permet d'obtenir des résultats stables.

Hyunde Elantra

Mais celui-ci avec le caractère », notez-nous, commençant à peine les mesures de la dynamique longitudinale. Bien sûr, le coréen est peu susceptible de se vanter de l'exactitude des paramètres de Lancer, mais que son moteur est plus amusant est évident. Assezé, il a déjà de la chance de 1000 à 1200 tr / min, et à trois ans et demi - clignote soudainement avec un pick-up puis tourne facilement et naturellement, jusqu'au limiteur. Soudain, il s'avère que la transmission tombe dans toutes les gammes souhaitées: la voiture a non seulement de nature pratique, mais aussi très dynamique. Eh, s'il ne s'agissait pas d'un mécanisme de commutation à pattes trop longues et d'une embrayage très intelligible, on pourrait généralement parler des paramètres sportifs de l'unité électrique. Hyunde est sensiblement plus bruyante que le bon japonais. Il chante le moteur, les démangeaisons, réagissant très activement à la qualité du revêtement. D'une part, cela, bien sûr, met l'accent sur le moral, mais d'autre part, dans certains modes, agace la pression sonore persistante.
Mais les pendentifs semblaient assez réussis. Ils ne sont pas aussi confortables que Lancer et transfèrent beaucoup plus activement toutes les petites bosses de la route vers le corps. Néanmoins, ils tiennent bien un coup et ils font face à des vagues douces sans problèmes. Seulement à grande vitesse, la voiture est légèrement agacée par des impulsions verticales nettes qui se produisent sur une vague douce.
Pas un bon elantra et en termes de contrôlabilité. Bien sûr, il est inférieur à Mitsubishi dans la précision des réponses, mais en général, il est fiable dans la plupart des situations quotidiennes. Bien sûr, ici, les plus alésages du corps sont, et lorsque vous vous conduisez rapidement, vous ressentirez certainement une sorte de décalage entre les équipes du conducteur et les réactions de la voiture, mais en général, Hyunde essaie de ne pas changer la logique de son comportement sur la route.

Suzuki Liana

La voiture est soulignée par le coupeur et la dynamique, la mitrailleuse est brusquement et brusquement change les engrenages, renforçant l'esprit sportif. Mais quelque chose ne correspond pas à l'idéologie d'une grande berline familiale avec des qualités de combat impulsives! Et le fait n'est pas seulement que le moteur est ennuyeux dans la cabine déjà à partir de 2500 tr / min et appuie franchement sur les oreilles, et la boîte de vitesses s'efforce de s'efforcer tout le temps de coller la baisse, il vous suffit de toucher soigneusement l'accélérateur. En fin de compte, il y a des vignes et des mécanismes ordinaires dans la configuration. Soit dit en passant, de tels sports, intégrés, dans les caractéristiques des pendentifs, rend la berline excessivement nerveuse, en quelque sorte illogique. Sur une table, même en tant que table, Suzuki surprend des réponses inattendues et exactes, mais, tombant sur de petites vagues dans un virage, commence à enterrer et à se balancer, s'efforçant de redresser la trajectoire. Ou, après avoir imposé la rigidité sans compromis de leurs pendentifs contestés, il abandonne très rapidement, il vaut la peine d'apparaître de graves bosses. Honnêtement, la lutte avec des manifestations de caractère aussi complexes n'a pas été impressionnée, et la voiture était tout à fait inhabituelle dans le style s'est immédiatement retrouvé dans des étrangers.

Résumer

Des concurrents non standard, des résultats inhabituels ... qui, par exemple, auraient pu supposer qu'un intéressant à l'extérieur et à l'intérieur de Suzuki, Liana, ayant encouragé les concurrents avec la taille d'un salon et du coffre, refusera soudainement de jouer à des jeux pour adultes, Être très naval dans un plan de cavalier? Honnêtement, ils ne s'y attendaient pas. Bien que j'avoue, Hyunde Elantra a surpris, mais déjà dans une direction agréable. Le coréen était compétitif, tout d'abord, par des capacités de traîneau. Sinon, il est bien sûr plus simple, mais il prend avec le prix, l'équipement et la taille de la cabine.
Eh bien, l'instigateur principal du test? Pratique, pratique, pensé par Mitsubishi Lancer - un bien solide dans la plupart des nominations. Et c'est peut-être son principal avantage, car il est presque très difficile d'être un excellent étudiant dans tout, et pour le profane, c'est exactement ce dont vous avez besoin.

Mitsubishi Lancer
Un salon confortable et beau, où il ne semble pas y avoir de commandes inhabituelles et réfléchies, des appareils bien lus. À moins que le bagel ne soit trop grand.
La retenue de la tête arrière n'est pas la meilleure solution de conception, car, en effet, le tronc avec une configuration complexe des surfaces latérales.
Le lecteur électrique des quatre fenêtres est un équipement de base standard, qui comprend le verrouillage central et la climatisation.

Hyundai Elantra
L'intérieur en coréen n'a pas l'air si situé: le plastique est plus simple et le style de chargement. Néanmoins, tout ce qui est nécessaire ici est en abondance.
Un verre construit, un accoudoir combiné à l'arrière est très pratique.
La double boxe entre les sièges avant fait une partie presque intégrale de la voiture moderne. L'essentiel est de ne pas oublier quoi et où je l'ai mis.

Suzuki Liana
À l'intérieur de la liane se trouve l'originalité elle-même: un intérieur spacieux, un puissant panneau avant, des écailles lumineuses d'appareils numériques. La particularité de cette version est également soulignée par des matériaux de rembourrage coûteux.
Sur le siège arrière, vous ressentez un plafond proche, mais sinon c'est tout simplement génial. Un coffre spacieux sera envié par beaucoup.
Un atterrissage élevé n'est pas seulement une bonne visibilité, mais aussi la capacité de cacher un plateau spacieux pour de petites choses sous le siège.

SOMMAIRE
Mitsubishi Lancer

+ Ergonomie pratique du lieu de travail, bonnes capacités de traîneau équilibré, confort élevé acoustique.
- Difficile pour les appuie-tête, visibilité à travers le rétroviseur intérieur. Hyundai Elantra
+ Pratiques pour les passagers arrière et le coffre, le moteur fringant, les pendentifs à forte intensité d'énergie.
- Grands mouvements du levier de la boîte de vitesses, pédale d'embrayage enroulé.
Suzuki Liana
+ Design original et intérieur, intérieur spacieux, coffre spacieux.
- Moteur bruyant, faible douceur, plage longitudinale insuffisante des réglages des sièges avant.