Sedan Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Sedan
Le principal tir de Trump
La voiture Suzuki Liana a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en 2001. C'était une sorte d'hybride corporel par des experts qui l'ont attribué aux mini-wenes, certains au hayon, et qui sont aux wagons de la gare. En tout cas, aux recrues uniques. En 2002, une berline classique à quatre notes a été ajoutée à un corps à cinq notes, sous cette forme, la voiture a été montrée à Détroit. Certes, elle a réussi sous le nom d'aério de la même manière que dans la patrie historique. Le modèle Liana / Aerio a construit le même châssis sur la base de Suzuki Baleno, les mêmes unités de puissance. Et, probablement, cette plate-forme Baleno s'est bien établie, mais ils ne recherchent pas le bien du bien. De plus, pas le plus grand constructeur automobile au monde (le volume de production d'environ 1 million de voitures par an) ne fonctionne pas avec inverse. La voiture n'a donc que des corps et de l'intérieur. Mais les nouveaux sont radicaux.
Nous avons pris la berline pour le test. Le hayon est extérieurement, bien sûr, plus intéressant, mais la berline est plus récente. Soit dit en passant, le nom de l'usine de la machine n'a en fait rien à voir avec Flora. Le nom est formé à partir des premières lettres de la vie du slogan dans une nouvelle ère. La vie au nouveau siècle. Ère. Ou le monde. Dans quelle mesure cette application est-elle justifiée?
L'apparition de la berline Liana est assez moderne et assez neutre. Cependant, sur le côté et derrière, il semble encore avec ferveur, avec certains prétendent les sports. Le pare-chocs avant est une composition aérodynamique très développée qui continue le corps. Le pare-chocs est fabriqué en même temps avec un becquet bas, dans lequel il y a des trous pour les phares de brouillard (option). Le bord inférieur du spoiler au même niveau avec les superpositions sur les seuils de la voiture et la jupe de pare-chocs arrière, ce qui indique un bon coefficient des circuits (données d'usine 0,37; assez décente pour une voiture assez élevée).
Optique de la tête Grands éventuels écrans en blocs en polycarbonate avec protubérances pour sections d'indicateurs de virage. Il est drôle d'organiser de petites fenêtres derrière les supports avant dans des corps à volume unique a déjà atteint les voitures de classe CD.
High Food rappelle VW Polo Classic et Seat Cordoba. Un spoiler avec un récurrer LED à la mode d'un signal d'arrêt est monté sur le couvercle du coffre. Optique arrière envoyée à VW Passat. Les dispersisseurs sont absolument lisses et il n'y a que deux ampoules. Le brouillard et la lampe de poche inversée sont effectués sur le cadre du couvercle au centre de la couverture du coffre. Le compartiment à bagages est de façon inattendue, sous le tapis, les réservoirs moulés pour les outils sont cachés et ... une réserve de taille complète. Ici, vous avez un CD! Les poignées de porte sont bonnes et les portes elles-mêmes claquent la voie adulte. Vous ne pouvez pas appeler le salon spacieux, mais pour un placement confortable de quatre citoyens adultes convient tout à fait. Les jambes sont suffisantes même derrière (mais pas pour le passager moyen qui interférera avec le tunnel de transmission). Le toit est élevé et les espaces au-dessus de la tête en excès. La retenue de la tête moyenne de la rangée arrière provoque une sensibilité: le plus petit n'a pas encore été vu. Les matériaux de finition sont discrédits et de très haute qualité, j'ai particulièrement aimé la texture du rembourrage des sièges. Assemblage-colle au niveau.
L'atterrissage est pratique, l'ajustement longitudinal de la chaise est suffisant pour le mettre sous un conducteur de taille moyenne. Les tailles du volant sont optimales. Le panneau avant symétrique est divisé au milieu de la console verticale, qui est dominée par des poignées de contrôle de l'air rondes. Soit dit en passant, il peut servir jusqu'à 450 mètres cubes d'air par heure.
Un bouclier d'instrument inhabituellement étroit et absolument noir prend vie lors de la transformation de la clé d'allumage. Surprise: excursion dans les années 80 tous les appareils électroniques. La matrice de grande vitesse est très similaire à l'indicateur polaire polaire dans l'ascenseur de l'ascenseur, et quatre carrés de carburant ressemblent à une indication de réseau dans un téléphone mobile. Le tachymètre est fabriqué sous la forme d'un arc comme sur les voitures de sport. Plus, cependant, est comme un indicateur du niveau d'enregistrement d'une radio de cassette. À la fin de l'échelle, il y a un petit secteur rouge commençant après 6500 tr / min. Vous pouvez tordmer parfaitement, seulement ici est une automatique ... Sous le capot, tout est très beau, un minimum de couvertures en plastique. Voici le moteur à double shipper du moteur (le bloc et la tête entièrement fabriqué en alliage d'aluminium, le couvercle de soupape se trouve sur le joint flottant si appelé qui élimine la fuite d'huile). Le moteur n'est pas équipé d'une ceinture, mais par une chaîne d'auto-entretoise silencieuse d'attribut de synchronisation d'un moteur coûteux. Question dans le cas athermique. Une batterie lourde de 75 heures d'ampère, un amplificateur de frein à vide n'est qu'un camion, ce n'est même pas un bus PAZ! Pour tout cela, il y a plus qu'assez d'espace libre sous le capot, et il ne sera pas très difficile d'arriver aux nœuds et aux assemblages.
Une lampe à température du liquide de revêtement bleu a été terminée. J'allume le lecteur et la voiture se précipite du sous-sol à trois niveaux du concessionnaire automobile vers le jour du printemps. Pour une raison quelconque, le comptage des planchers commence par la valeur de 2, l'arc du tachymètre est rempli de carrés d'orange, la colonne de carburant clignote que l'itinéraire devra commencer par une station-service.
Le contrôle du couvercle de l'éclosion du réservoir de gaz est combiné avec la poignée du couvercle du coffre, toute la structure est montée sous le pied gauche du conducteur, au-dessus du même pied est le capot de la serrure du capot. Plusieurs centaines de factures à empêcher les convulsions du pointeur de niveau de carburant. Maintenant, vous pouvez et gambadant une fois au nom du modèle, il y a un mot sport ...
Il n'y a aucune indication visible de cela dans le salon de Liana, mais la transmission de cette machine s'est avérée être une transmission à roues motrices, avec un couplage visqueux entièrement, qui relie l'essieu arrière lors du glissement de l'avant. Je dois dire que presque tous, même les plus petites voitures produites au Japon pour le marché intérieur ont toutes les modifications de transmission. Ils ne sont pratiquement pas fournis pour l'exportation. Liana (et avant son Baleno) une exception rare et agréable. Mais n'identifiez pas la transmission intégrale avec des capacités tout-terrain notables (Liana n'a que 150 mm). Ces machines ne sont pas destinées à conquérir un sol modeste, mais à un mouvement fiable et sûr sur un revêtement solide, qu'il soit sec, humide ou glacé. Ou tout cela en même temps, comme dans les rues de Moscou début avril. Une suspension entièrement indépendante à l'avant et à l'arrière (sur les sous-trames), un volant assez pointu et informatif, de bons freins avec ABS, une autoroute à traction élevée à haute qualité. Que fait d'autre?
En général, le comportement de la voiture est plutôt une traction avant. Il n'est pas possible de le mettre dans un dérapage pour décharger le gaz dans un virage ne réagit presque pas, pour ajouter également, redressait en douceur la trajectoire. Pas trop sportif. Mais la voiture de la ville normale devrait se comporter.
Un peu lent sur le bas du moteur tourne très volontiers, et après 3000-3500 révolutions, il fournit à la machine une accélération active. Certes, en même temps, il est assez bruyant (un moteur de 1,6 litre de 105 chevaux est le seul offert sur le marché russe, pour eux-mêmes, les Japonais équipent une machine d'un moteur de 1,5 litre d'une capacité de 110 ch, et pour les États-Unis de 2 litres de 130 chevaux). Une boîte automatique à quatre vitesses fonctionne doucement et en douceur lorsque vous roulez calmement ... Suzuki Liana est une voiture familiale moderne, prévisible et compréhensible. Il ne nécessite pas du tout la dépendance et convient tout à fait aux femmes et aux hommes sans ambitions sportives.
Le principal Trump Card Liana est entièrement révolutionnaire, très pertinent dans nos conditions climatiques. La modification de la transmission avant de Liana a des rivaux dignes dans son créneau de prix, et beaucoup. Mais parmi les voitures à traction à roulement de concurrents en Russie, Liana, peut-être, ne peut être trouvée. Et il y a une voiture avec tous les roues motrices seulement 1000 $ de plus qu'avec l'avant.
Egor Karpunin, Mikhail Vasiliev
La source: Motor Magazine [mai 2003]
