Sedan Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Sedan
Revue de la voiture Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Sedan
Général Aerio (Aerio) est une berline et une berline qui est une voiture la plus élevée pour la classe Suzuki, à l'exception du SUV Escudo. Il a été soumis à une faible modernisation. Suzuki elle-même ne parle pas de faible modernisation, mais utilise une amélioration partielle d'expression, mais son contenu est à un niveau tel que dans d'autres entreprises, il correspond à une faible modernisation.
Cependant, nous pouvons dire qu'il n'y a presque pas de changements externes. L'icône S est attachée au réseau avant, conformément à l'unification, récemment réalisée pour tous les modèles Suzuki, et de nouvelles couleurs ont été ajoutées à la couleur du corps - azur, gris, raide et métal. De plus, dans le hayon 1.5, les carénages et autres détails sportifs ont commencé à être installés de manière standard. Mais franchement, alors les différences ont un degré tel que vous ne faites pas attention à eux si vous n'êtes pas le propriétaire du modèle Aerio précédent.
Au contraire, le remplissage a considérablement changé. En particulier, l'intérieur et le châssis ont subi de grands changements. Tout d'abord, à l'intérieur, ils ont changé la partition du compartiment moteur. De plus, presque tous les détails en contact avec le corps du rembourrage de l'utilisateur, le volant, le levier de commutation de la transmission automatique, le levier de frein de stationnement, etc. ont été mis à jour. Quant au châssis, le corps de support et la forme principale de la suspension sont restés les mêmes, mais les développeurs ont non seulement changé l'ensemble du réglage, mais aussi augmenté la rigidité pendant l'inclinaison, en réorganisant les stabilisateurs avant et arrière des leviers inférieurs aux racks .
Au Japon, moins d'un millier Aerio est vendu en un mois, mais à mon avis, c'est l'un des modèles japonais compacts les plus remarquables. Je serai heureux que, grâce à une amélioration aussi partielle, elle sera mieux vendue, et c'est une humeur sincère, pas un compliment.
Extérieur et intérieur L'attractivité de l'intérieur de la nouvelle Aerio est importante. Le projet principal du corps et du cadre, bien sûr, est resté le même, mais d'autre part, les mains étaient attachées à tous les autres éléments. En particulier, la partition du compartiment moteur a reçu un seul sceau doux et fait référence à la classe la plus élevée, même par rapport à Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic et d'autres concurrents. De plus, l'équipement audio en bloc + système de navigation et le climatiseur ont changé de place. Une décision très compétente semble être que la sortie du climatiseur a été placée au niveau supérieur (plus elle est élevée, plus l'effet se produit lors du refroidissement). Il semble qu'un bon goût soit montré dans la finition de l'argent non seulement les partitions du compartiment moteur, mais aussi le levier de transmission et d'autres pièces.
La caractéristique la plus attrayante d'Aerio est la hauteur de 1545-1550 mm, qui permet d'être placée sur des parkings à plusieurs étages. L'empattement (2480 mm) est quelque peu plus court que celui de la dernière génération, et les sièges arrière ne sont pas trop spacieux, mais en raison d'une longueur réduite et plus qu'assez d'espace pour la tête, cela s'intègre parfaitement à un usage personnel au Japon. Le compartiment à bagages de la berline, franchement, est resté au même niveau, car en plus d'une diminution de la longueur, la préférence a été donnée au sol pour devenir plat lors de la renversement des sièges arrière et la hauteur du sol a augmenté.
Cependant, la berline a le sol plus bas, et la capacité du tronc de 492 L (avec un entraînement incomplet) est à un niveau élevé dans cette classe et est la plus grande fierté de cette modification. De plus, comme je l'ai déjà écrit, les contraintes de tête sur les sièges arrière peuvent être plus que suffisantes, même pour me réguler même avec une hauteur de 178 cm.
Performance
Le châssis de la nouvelle Aerio est également génial, et vous pouvez probablement dire que le plus d'attractivité du modèle mis à jour est le confort du mouvement.
La suspension absorbe facilement les irrégularités aiguës sur la route, comme des voitures françaises bien faites, et en même temps, elle n'a complètement pas de mouvements tremblants à une vitesse ultra-haute et aux virages. La précédente Aerio avait également un châssis relativement sportif, mais l'attention a été attirée qui, à la place, un saut net a été ressenti dans les zones inégales ci-dessus. Dans le nouveau châssis Aerio, les vertus précédentes sont restées (ou plus approfondies) et les moments infructueux complètement éliminés. On pense que, après avoir mis en œuvre de telles qualités de course avec une base à roues courtes, le châssis Suzuki a également surmonté une certaine barrière. Des modèles équipés de 1,3 litres, 2,0 L et 2,3 litres sont conçus pour le marché étranger, et une paire de modèles avec 1,5 litre et 1,8 litre au marché japonais pour le marché japonais. Avec une mise à jour significative de l'intérieur et du châssis, un moteur de 1,5 litre (installé sur le modèle de traction avant) a reçu la qualification d'un échappement à faible nage (trois étoiles), et les normes de consommation de carburant pour 2010 étaient Par conséquent, la machine est incluse dans le système d'imposition verte, qui est devenue une excellente nouvelle (mais il convient de dire que les modifications concernant le moteur étaient limitées uniquement à cela). Cette fois, Aerio a considérablement amélioré les aspects réels, presque sans changer l'apparence, le moteur et d'autres zones notables. Nous pouvons dire que cela provoque une extrême sympathie.
Je pense que grâce à l'amélioration partielle actuelle, le degré d'achèvement d'Aerio a atteint un niveau presque impeccable. Répétant, je dirai que j'aimerais sa plus grande popularité et sa plus grande action au Japon.
La source: Carview.co.jp
