Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Trébucheur

(Drive complet, asphalte de l'habitat)
Le thème du SUV All -Frustrations est inépuisable, comme la neige en Sibérie. Prenez simplement le prochain ensemble de trois à quatre voitures pour le test, car il s'avère qu'il peut être complété par quelque chose. Et même additionner une autre mosaïque de nouveaux produits.
Ici, regardez: les ventes officielles de Nissan Murano commencent, bien que le gris soit auparavant. Nous le prenons? Nous le prenons! Et puis Subaru Tribeca est récemment apparu, qui n'a pas encore été vendu chez les concessionnaires, je me suis arrêté à nous pour le premier départ il y a quelques mois. Bien sûr, nous le prenons! Eh bien, pour une variété pour diluer cette entreprise, nous adapterons la troisième BMW X3. Sa longueur, cependant, est légèrement plus petite, mais par poids, approvisionnement en énergie et prix, il est tout à fait comparable à un couple sucré.

Qui est quoi
Nissan Murano
Le prix d'une voiture testée est de 59 000 $
Max. Puissance 234 litres. Avec. à 6000 vol./min
Max. Vitesse 200 km / h
Accélération 0100 km / h 9,5 s
BMW x3
Le prix d'une voiture testée est de 59 $ 200
Max. Puissance 231 l. Avec. à 5900 vol./min
Max. Vitesse 210 km / h
Accélération 0100 km / h 8.1 s
Subaru Tribeca
Le prix d'une voiture testée est de 65 000 $
Max. Puissance 250 litres. Avec. à 6600 vol./min
Max. Vitesse 210 km / h
Accélération 0100 km / h 9,6 s

Nissan Murano

Vous conduisez donc, allez à Murano et ne remarquez pas qu'il y a un vaste variateur ici

Sur l'asphalte de Murano, les habitudes absolument des passagers sont dynamiques et stabilité

Le modèle nous est venu tard pendant 2 ans par rapport au marché américain
 
Moteur:
Volume de travail 3499 cm3,
Degré de compression 10.3: 1,
Max. Puissance 234 litres. Avec. à 6000 vol./min,
Max. Moment 318 nm à 3600 tr / min / min
Variator CVT de la boîte de vitesses
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 200
Accélération à 100 km / h, à partir de 9,5
données communes
Consommation de carburant (EPA): 9,5 / 12,3 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 82 L
Le nombre de places 5
La masse d'équipement./full, kg 1790/2380
Volume maximum: 475/2100 l. Excellent résultat dans la classe,
où le transport de la cargaison n'est en aucun cas une priorité. Oui, et la cinquième porte oscille sur toute la largeur de l'ouverture.

BMW x3

La voiture la plus dynamique de Troika x3

Les principaux arguments hors route BMW permanente All -Wheel Dup et grand dégagement

Devant et à l'arrière, x3 est sensiblement différent de x5. Sur le côté, vous pouvez confondre
 
Moteur:
Volume de travail 2979 CM3,
Degré de compression 10.2: 1,
Max. Puissance 231 l. Avec. à 5900 vol./min,
Max. Moment 300 nm à 3500 tr / min / min
Gearbox AUT. 5 test.
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 210
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,1
données communes
Consommation de carburant (EPA): 9.1 / 12,1 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 67 L
Le nombre de places 5
La masse d'équipement./full, kg 1760/2260
Volume maximum: 480/1560 l. Malgré le volume modeste, le compartiment à bagages de la configuration de BMW correcte avec un sol plat, le pare-chocs est à la chasse. Soit dit en passant, les arcs de roue sont très modestes
 
Subaru Tribeca
 
Sous certains angles que vous remarquez: Tribec est Porsche Kayen pour les pauvres

Malgré le manque de ventes officielles, la tribu se trouve souvent dans les rues de Moscou

Designer Subaru Andreas Blatinas servait à Alfa Romeo. L'avez-vous remarqué aussi?

Faites ce que tu veux avec moi, mais le visage de la voiture est surchargé de cauchemètre avec de petits éléments
 
   
Moteur:
Volume de travail 2999 CM3,
Degré de compression 10.7: 1,
Max. Puissance 250 litres. Avec. à 6600 vol./min,
Max. Moment 290 nm à 4200 tr / min / min
Gearbox AUT. 5 test.
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 210
Accélération à 100 km / h, à partir de 9,6
données communes
Consommation de carburant (EPA): N / D
Volume du réservoir de carburant: 64 litres
Le nombre de places 7
La masse d'équipement./full, kg 1950 / n. RÉ.
Volume maximum: n. RÉ.
Il est dommage que le fabricant n'annonce pas les chiffres. Avec sept passagers, il y a une place ici, avec cinq en abondance, et avec deux rangées pliées, le compartiment à bagages affecte simplement sa taille
 
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Le premier spectacle de Nissan Design 2003 sous la direction de Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW x3. Le premier spectacle de 2003. Directeur du design Christopher Bangle
Subaru Tribeca. La première projection de la conception Subaru de 2005 sous la direction d'Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

À L'EXTÉRIEUR
Une chose incroyable. Si deux participants à la pâte, Nissan et, bien sûr, BMW, élaborent honnêtement et efficacement l'entreprise appartenant au style de leur marque,
et pas du tout honte de cela et sans se cacher, ils le démontrent, alors la nouveauté de Subaru élabore le style de ... Alfa Romeo. On sait que l'auteur de ceci était le concepteur grec Andreas Blatinas (travaillé de 1998 à 2001) à un moment donné, a remplacé le brillant de Silva sur Alfa Romeo et a créé plusieurs voitures. C'était l'évolution du design qu'il a développé et continué, mais pour une raison quelconque, de manière zélée qu'il a pris la clé en plastique Alfa Romeo avec lui sur Subaru (!!!). Il n'est pas surprenant que tous les participants au test devant sont identifiés avec précision avec leur marque (même à 100% Murano orienté Nissan), mais Subaru, même si vous craquez, Alfa Romeo.
 
Voici la célèbre moustache sur les côtés de la doublure, qui, cependant, pour une raison quelconque est retournée, et l'emblème, si vous regardez de près, n'est pas du tout les villes de Milan. Sur le côté, l'image est moins de conflit et les silhouettes sont assez modernes, mais quelque peu monotones. Par exemple, les trois s'entraînent les devoirs de la mode pour l'inclinaison inverse du rack D est si diligent que les silhouettes de l'arrière des corps de Murano et Tribeca sont presque indiscernables les unes des autres.
 
Le design grec est à nouveau hors de concurrence. C'est mauvais pour tout le monde: le style d'Alfa Romeo et le style Subaru. D'en haut et sur la plaque d'immatriculation, c'est le 147th Alpha, et en dessous, une sorte de pièce, dans laquelle ils ont oublié d'insérer l'un ou l'autre équipe . En effet, la façon dont Great et Subtly Murano sont similaires à Micra, et X3 pratique l'idée d'un fixateur de Maestro Banla par rapport au type de SUV / SAV. Bien fait!
À L'INTÉRIEUR
L'intérieur est de plus en plus aggravé. L'intérieur de Tribeca est de style similaire et même les détails avec une voiture italienne chaude. Ceux qui n'ont pas réconcilié le rappeleront à nouveau à la fois avec un ligament dynamique du soulagement du panneau des instruments avec une rembourrage de porte et des puits canoniques du compteur de vitesse et du tachymètre très espacés.
 
Pointer Sportivo Oui. Bien que le panneau des appareils dans son ensemble ne soit pas dépourvu d'originalité à la fois dans les lignes en forme d'onde et dans l'architecture. Dans ce contexte, X3 démontre le véritable norme d'harmonie et de tranquillité, diluant magistralement cette humeur avec une main courante de la couleur argentée. L'espace habité de Murano a été décidé le plus curieux. Le tableau de bord semble être en forme de T, mais la console centrale est suspendue au-dessus du tunnel du sol, créant une sensation de légèreté. La combinaison des appareils n'est pas non plus un élément matériel, mais c'est très moderne: rappelez-vous, aujourd'hui la plupart des appareils électroniques ressemblent à ça. Les Rudders sont bons, et par leur forme et le nombre de rayons, ils déterminent honnêtement l'activité de charisme sportif et le véhicule utilitaire.
SOMMAIRE
Que puis-je dire? Les fans de BMW ne brisent même pas le Bangla, et la présence de cette marque dans le test n'augmentera leur nombre. Murano est vraiment magnifique et bonne voiture de design. Et dans n'importe quelle entreprise, il y a toujours un Joker. Il est là.
Nissan Murano
Base de roues, MM 2825
Longueur, mm 4770
Largeur, mm 1880
Hauteur, mm 1745
Autorisation, MM 180
 
Malgré les larges racks arrière, la visibilité ici est bonne en cercle

Un certain désaccord stylistique à l'intérieur s'ennuie. Mais il n'y a aucune plainte concernant la fonctionnalité.
Et vous devez ne pas regarder vers le bas, mais sur la route

Assis derrière est confortable et spacieux. Mais ennuyeux que l'accoudoir n'occupe pas une position horizontale, mais regarde le sol

La concision est l'âme de l'esprit. Contrôle du climat rond, touches d'affichage simples. Ne soyez pas confus
 

BMW x3
Base de roues, MM 2795
Longueur, mm 4565
Largeur, mm 1855
Hauteur, mm 1675
Autorisation, MM 200

 
Ces formes sont soutenues dans les anciennes traditions de Dobenglov. Dites la vérité, le cœur se réjouit

Le salon est confortable, mais noir, pas d'insert au milieu du tableau de bord déprime. Je n'ai pas encore aimé la surface de la main courante de la porte de l'aluminium mate, tangiblement rugueux au toucher

Pas étonnant, derrière la longueur et la largeur. Mais le plafond est élevé. Bien que dans l'alternative, il n'y a pas d'autre moyen

Les mêmes boutons noirs mal lisibles, les rangées et les colonnes intégrées, tout simplement bouleversées
 

Subaru Tribeca
Base de roues, MM 2750
Longueur, mm 4820
Largeur, mm 1880
Hauteur, mm 1690
Autorisation, MM 213

Le profil de la tribu aime le moins d'autres modèles bien connus. Bien que, attendez, il y a des fonctionnalités évidentes ici ... Murano!

Le salon est confortable, mais noir, pas d'insert au milieu du tableau de bord déprime. Je n'ai pas encore aimé la surface de la main courante de la porte de l'aluminium mate, tangiblement rugueux au toucher

Peut-être que seulement dans la tribu pouvez vous asseoir pleinement ensemble les trois dans la deuxième rangée. Mais le troisième adulte ne suffit pas

Les formes cosmiques sont si amusantes et ravies que même l'abondance de boutons de contrôle ne provoque pas d'irritation

ERGONOMIE
Le style futuriste des intérieurs est de plus en plus trouvé. Et cela ne signifie pas toujours que les créateurs examinent la réalité après la performance. C'est très probablement un désir de choquer les acheteurs potentiels et de se démarquer dans le contexte d'autres offres. Les deux voitures japonaises se produisent ici dans toute sa gloire. Cela est particulièrement vrai pour Subaru. En dehors de la tribu, juste Alpha Romeo avec des ambitions hors route (plus un bouquet entier d'autres citations). Les concepteurs, semble-t-il, n'ont pas dérangé les accusations d'emprunts directs, bien qu'il soit peu probable que les Américains pour lesquels le modèle aient été créés soient très préoccupés par la renommée de certaines entreprises italiennes là-bas: la plupart des Yankees pensent sincèrement que l'Italie est quelque part. . au Canada.
 
À l'intérieur de la voiture est plus original, mais avec Subaru, à l'exception de l'emblème sur le volant, rien en commun. Le salon est le plus spacieux des trois au fait que la troisième rangée de sièges est cachée sous le plancher du coffre, cependant, plus près que de coutume lors d'une disposition similaire. On peut dire qu'il y a une capacité de 5 + 2. L'examen n'est pas mauvais, mais pire que les concurrents. Dans le miroir central, la lunette arrière est complètement placée et le cadre épais, derrière lequel la même tribu est facilement cachée. Les racks avant, bombés vers le capot, sont plus ordinaires, non moins impressionnants et massifs. Et dans les portes d'entrée, ils ne pouvaient pas se passer de petits lunettes triangulaires. Je ne sais pas ce que l'espoir leur a été attribué, mais de la place du conducteur, le point de vue sur la route, vu à travers les triangles, à peu près également dans la zone de la carcasse de souris, le rat ne s'y tiendra pas. Mais voici les chaises les plus pratiques et volumineuses. Et le son du Music Center rivalise non seulement avec la meilleure musique des airs audio, mais aussi avec un bon système acoustique domestique. Plus DVD et écran pour toute l'entreprise derrière le premier rang. C'est donc ce qu'ils vont dans une grande famille de l'Atlantique à un calme!
 
Il existe de nombreuses caractéristiques proches à Murano, sauf pas si extrême. La cueillette NIT, cependant, est plus petite: une radio misérable à la radio de manière inappropriée (extérieurement et facilité d'utilisation) et un siège conducteur légèrement déployé par rapport à l'axe longitudinal et au volant. Bien qu'ici, les sièges sont magnifiques en même temps doux et denses en contact avec le dos et d'autres parties du corps. Le dominant du salon de la longueur record et de la portée du tableau de bord. Vous pouvez le mettre dessus non seulement un portefeuille, un cahier ou un paquet de cigarettes, mais aussi quelques cas, avec un peu plein de, comme vous l'avez déjà deviné, par des dollars nord-américains. Cependant, les objets situés devant le conducteur interfèrent avec l'examen, reflété dans le verre, il est donc préférable de les mettre dans le creux devant le passager. Sinon, l'examen est excellent.
 
Ni l'arrière, ni les supports avant, ni le long capot, qui, malgré sa lutte, ne sont visibles de la place du conducteur, ce qui aide à stationner dans le parking. Retour encore meilleur, des rétroviseurs latéraux énormes et une caméra de vue, traditionnelle pour Nissan.
Parkthronics n'est pas nécessaire ici.
X3 est un boomer traditionnel typique, qui pour une raison quelconque, la main anglo-saxonne n'a pas trop touché l'ennemi. Dans la plupart des BMW, la colonne de direction n'était pas non plus au centre du siège du conducteur, ici, elle est doublement perceptible et ennuyeuse. Les chaises de Hezat sont certainement construites sur un fond fondamentalement différent de celles des concurrents, l'idéologie du quasi-européen.
 
Ce resserrement dense de tout le corps ne se détendra pas et ne s'endormera pas, vous êtes tous en gestion. L'accent ingénieux est particulièrement satisfait de l'accent mis en avant, d'autres à envier! Une trappe pour tout le toit! Le salon BMW est inondé de lumière, et si vous poussez le verre supérieur à l'arrêt, même une certaine illusion du cabriolet apparaît. Avec la visibilité à travers le miroir central et sur les côtés, la situation est médiocre, pour les quatre. Mais grâce au miroir droit qui n'oublie pas de abattre le verre lorsque vous allumez le mode R dans la transmission automatique.
DYNAMIQUE
Ces voitures sont objectivement rapides. Leur destin est de broyer l'asphalte et de ne pas desserrer le sol vierge. Les multisegments, en règle générale, ont une puissance spécifique considérable, pas trop élevée, par rapport aux Jeeps, au centre de gravité et à la transmission permanente de la roue. Mais ils ne peuvent pas se vanter de la présence d'une ligne de baisse en kp et de verrous différentiels. Ils doivent donc les juger selon les normes des passagers sans atterrir sur le sol et appeler un adjudant ivre dans l'Oural.
 
Murano commence à aimer dès les premiers mètres de la course. Cela commence vivement, sans aucun retard, mais en même temps surprenant, en cliquant sur vous à l'arrière de la chaise progressivement et en douceur, sans surcharge. Le passage des engrenages est extrêmement fluide et si vous ne faites pas spécifiquement attention, la commutation elle-même ne peut même pas être remarquée. Kick Dawn jette facilement un ou deux équipements, et la voiture se précipite en avant, comme sur une embrasure. Je dois dire que même les vitesses élevées ne dérangent pas avec leur bruit le timbre de la voix de Nissan, un baryton apaisant plutôt agréable. La dynamique des freins a également été très impressionnée.
 
Comme l'accélération, il est dépourvu de tâches et de surcharges. Sur d'autres machines, il arrive, cliquez sur la pédale, et la voiture se penche en avant, et les Américains se comportent généralement tellement. Et Murano est comme un combattant marin qui, pour s'arrêter, s'accroche au câble sur le pont, s'accroupisse sur les roues arrière et pousse dans le sol. Bien fait!
J'ai déjà plus de plaintes concernant la tribu. La principale chose qu'elle pense au début, qui est atypique pour la subaru vivante et active. Mais après la course, il se précipite facilement et imperceptiblement si vous appuyez sur la pédale, sans lâcher prise, jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Mais avec un ensemble net de gaz des révolutions moyennes, un petit retard se manifeste à nouveau. Est-ce une phrase? Il s'avère non. Nous traduisons le sélecteur de transmission automatique de la position D à S, et la voiture prend vie sensiblement. Aucune pensée, en avant et en avant! Et vous pouvez surmonter manuellement ce troisième régime, mais plus vivant que dans S, cela ne fonctionne toujours pas. Les freins ici sont assez efficaces, mais avec une forte décélération de Tribeca, il sera inutilement pressé avec son nez.
 
BMW, bien sûr, est un combattant. Déjà selon le timbre du moteur, il est clair qu'il déchirera rapidement et brutalement les concurrents, et la voix de basse est conçue pour paralyser leur volonté de gagner. X3 sans hésitation saute, avant même que le propriétaire ne lance sa volonté. Ces sensations résultent d'une pédale de gaz extrêmement sensible et légère. Tout mouvement millimètre du pied est et compact, maigre, mais en même temps, un homme permissif poids avec la dévotion du fidèle serviteur change son comportement.
 
Et pas seulement dans le cas d'une augmentation des révolutions, ce qui n'est pas encore trop étonnant. Il est beaucoup plus impressionnant avec le plaisir que la machine ralentit le moteur: dans le programme où le gaz devait être de retour, et le suivant, où la transmission automatique va si la pédale d'accélérateur est libérée. Autrement dit, ici, la pédale de gaz a la connexion la plus directe avec la dynamique. Et en ce qui concerne le freinage, la même sensibilité semblait même excessive. Cela ne vaut que légèrement écraser la pédale, car une force électronique invisible vous aide à ralentir, parfois même plus forte que vous ne l'avez ordonné. Mais l'efficacité des freins X3 est excellente.
Contrôleur
La contrôlabilité des deux croisements japonais est due aux spécificités des traditions américaines. Aux États-Unis, le conducteur ne comprendra tout simplement pas si, après avoir tourné le volant, la voiture change instantanément le cours. Non, il est censé, hésiter et générer quelques instants, démarrer à contrecœur une manœuvre: eh bien, donc je serai le suivant à votre conseil, monsieur, et tournez à droite. Mais peut-être que vous changez toujours d'avis? Dans Subaru, cela se manifeste particulièrement notable. Bien que, en même temps, la machine ne tombe pas: probablement en raison de l'emplacement faible du moteur d'opposition traditionnel. Et Nissan est un travail plus horlogeux, mais en raison d'une suspension douce plus que je ne le souhaiterais. Mais à quel point il passe des irrégularités! Voici Murano Champion. Et pas seulement dans ce test, mais aussi en comparaison avec la majorité des voitures et des VUS qui se mémoire.
 
Un tel obstacle, comme un mental noir et jaune typique, peut passer de n'importe quel mouvement et, très probablement, ne fera aucun berceau du corps. Ce qui ne signifie pas du tout que vous pouvez voler ces zones où vous devez refuser pour l'auto-discipline, par exemple, sur un zèbre. Certes, ce n'est plus dans la zone de suspension. Le Triber est inhabituellement agréablement lisse, mais sans mal des transports. Et dans l'arsenal de ses avantages, un angle de rotation inhabituellement raide des roues avant, ce qui aide sensiblement au stationnement de la ville dans cette voiture la plus grande et élevée de toute la Trinité.
Heze, du point de vue du gouvernail, a laissé une double impression. Le changer non seulement de ces deux concurrents, mais aussi d'autres voitures, vous ressentez des émotions presque oubliées du volant sans amplificateur. Bien que cela ne soit pas si simple que des concepteurs vous laissent un sentiment de rétroaction. Mais, le paradoxe, le volant tourne dur, et il ne se dépêche pas de se redresser pendant la saisie de gaz et les roues avant sont maintenant activées, elle ne donne toujours pas. Et surtout, un malentendu ne se produit pas lors de la rotation active d'un bord ergonomique épais, mais lorsqu'il se déplace en ligne droite. Il n'y a pas de zéro prononcé ici. Une combinaison étrange: le volant lourd et vide au milieu! Et vous devez constamment attraper la trajectoire, picoter avec un volant. Vous pouvez vous y habituer, mais ce n'est pas facile à comprendre, surtout pour ce genre d'argent. Mais ces cicking NIT ne nuisent pas à la joie de la gestion de BMW. C'est bien de savoir que là où vous êtes allé les roues là-bas la voiture et y aller. Oui, et dans un virage, il ressemble à un gant, dessinant un arc exactement la courbure qui est réglé par le volant et le gaz. Mais pour cela, vous devez payer suffisamment de suspension en chêne. Un Treshka tout résistant surveille toutes les petites bosses, fosses et cailloux et avec la pédanterie allemande transmet le profil de la route vers le siège. Il est donc préférable de ne pas se souvenir du confort lorsqu'il se déplaçait le long d'une véritable route domestique. Son élément est même des routes.
SOMMAIRE
Sans aucun doute, dans ce cas, la paume du championnat à Nissan. Murano est incroyable
voiture à vue et équilibrée. Il est très agréable qu'il apparaisse bientôt chez les concessionnaires officiels en Russie. Le succès l'attend sans équivoque. À bien des égards, Tribeca similaire à lui, dans la plupart des positions, est à la traîne du leader littéralement d'un demi-pas. Mais Subaru a eu l'occasion de se démarquer et de s'individualiser sur le terrain de croisement, où la plupart des constructeurs automobiles sont déjà représentés. Et les adhérents de BMW ne valent guère la peine d'être agités ou contre: ils savent même que les meilleures voitures avec un emblème bleu blanc. Et si vous jetez 20% des lacunes de X3, les 80% restants l'emportent facilement sur tous les avantages des deux concurrents.
AIMÉ
Nissan Murano

Ceux qui coudent le contrôle climatique dans un menu électronique complexe commettent un crime contre l'humanité. Mais ce n'est pas Nissan
BMW x3

La plupart des chaises ne sont pas suffisantes. BMW ne souffre pas, le bord du siège est réglable en longueur
Subaru Tribeca

J'ai aimé la poignée de réglage du volume audio. Habituellement, cela se fait à gauche, et ici au centre, vous pouvez mettre votre paume sur le levier du CP

N'A PAS AIMÉ
Nissan Murano

Cela peut sembler que la radio sonne bien, mais extérieurement pas un chef-d'œuvre. Bonjour chaud des années 90
BMW x3

Il n'y a aucune plainte au sujet du volant, même vice versa. Mais à la contrôlabilité avec une zone mowale proche vide, des plaintes graves
Subaru Tribeca

Qui est venu avec une poignée de porte aussi misérable? Et c'est avec un tableau de bord luxueux ?! N'y a-t-il pas assez d'argent pour une main courante?
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures