Drive des tests Subaru Tribeca depuis 2007 SUV

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B9 Tribeca a fait son apparence suffisamment de bruit. Les Blatinas grecques, précédemment remarquées dans les relations avec Alfa Romeo et Fiat, sont à blâmer pour tout.

 

Il n'y a pas de personnes aléatoires dans les centres de créateurs italiens, et Andreas Blatinas est certainement une figure importante. C'était une telle préoccupation avec le lourd nom Fuji Heavy Industries, qui produisait Subaru, techniquement avancé, mais plutôt ennuyeux vers l'extérieur. Cependant, la première hirondelle a scintillé avant l'arrivée du grec italien, c'était un modèle conceptuel blanc-silver sous le nom de code B11S, montré au Salon de Genève 2003, une option intéressante pour un compartiment à quatre notes si récemment à la mode. Le concept-car a été bien accepté, et cela est devenu le point de départ de la nouvelle histoire de Subaru. Histoires de la marque avec votre propre visage et votre style reconnaissable. Pendant un certain temps, il a fallu pour harmoniser la gamme. Et l'affaire s'améliorait. Le B9 Tribeca est vendu, le Forester a été mis à jour, et récemment l'Impreza Restyled est arrivée - une très belle voiture. Tous sont avec les nouveaux armoiries familiales, qui ornent la partie avant.

 

L'expression faciale de Tribeca peut sembler controversée. De plus, en face, il ressemble à Cayenne, en tant que par derrière - en mutant fortement Alfa 147, les côtés et complètement, comme la mini-fourgonnette, sont massifs. Mais plus près de la cinquième porte sur les côtés manifeste soudainement un estampage musclé, ravivant l'apparence. Tous ces éléments sont d'une manière incompréhensible liée les unes aux autres et attirent un look. Même en noir, la voiture a l'air accrocheuse. Vous souvenez-vous de beaucoup de Subaru accrocheurs, à l'exception de Impreza Sti chargée? Mais Tribeca est également la première crêpe des Japonais dans la cuisine produite par les Parnis. Mais peu me comprennent. Certains considèrent la voiture au moins étrange. Ils n'aiment pas le nouveau bouclier de marque. Cela devrait être placé dans le salon.

 

L'intérieur est fait avec une réclamation. Surtout si l'on considère que les VUS de taille moyenne ne sont pas la classe où les fabricants pratiquent des solutions d'avant-garde. L'avant-garde ici - compter sur les doigts d'une main.

 

L'élément fondamental à l'intérieur est la console centrale répartie dans trois directions. Elle montre de larges gestes à droite et à gauche, puis descend en douceur, remplissant l'espace entre les sièges avant. Traditionnellement, pour Subaru, la partie centrale est finie avec du plastique argenté, qui imite le métal. Je simule, je dois dire, pas mal - vous vous asseyez à Tribeca, comme dans un vaisseau spatial.

 

La palette de couleurs de la cabine de la machine d'essai était extrêmement jolie. Je ne pouvais pas gâcher même les impressions en plastique, partout durement au toucher - ça a l'air super. L'assemblée est américaine, mais la qualité est digne. Les chaises sont conçues pour donner un maximum de confort. Cependant, cela ne leur a pas fait du mal - le corps est mieux fixé que vous ne le pensez. Mais le volant est de trois coups, avec une bonne adhérence et une tactile très agréable. Gènes sportifs?

 

Après avoir tourné la clé dans les puits des appareils, les flèches rouges s'allument et font immédiatement un cercle de tir dans leurs orbites, après quoi le rétro-éclairage et de nombreux indicateurs clignotent. Les Japonais n'ont pas remonté l'éclairage. Après une telle performance, les affichages monochromes combinés sous un seul film au centre de la console peuvent décevoir. Bien que joli. Certes, pour un supplément, vous pouvez obtenir un écran tactile coloré.

 

L'atterrissage est élevé et les petites fenêtres triangulaires entre les porte-bagages avant et les portes créent l'illusion d'une mini-fourgonnette. Il est dommage que la version à cinq sécheurs soit à notre disposition. Je pense qu'avec le troisième nombre, le sentiment de mini-fourgonnette ne ferait que s'intensifier. Mais B9 Tribeca n'est pas une mini-fourgonnette! Le but que les gens de Subaru voulaient atteindre est évident. Voici Lexus RX 330.

Un moteur opposé de 3,5 litres arrive silencieusement sous le capot. Il travaille avec une caractéristique, pas comme quoi que ce soit, agréable à une voiture gastronomique. La cabine est silencieuse, pas de vibrations supplémentaires. Le moteur est pur-sang uniquement à grande vitesse.

Une machine Sportshift à cinq vitesse avec la possibilité d'une sélection manuelle de vitesses fonctionne par paires avec le moteur. Comme son nom l'indique, la transmission automatique devrait aimer un changement rapide et précis, sinon le prix de ses créateurs qui a choisi un tel nom impudent est sans valeur. Par conséquent, je tourne le moteur avec intérêt, essayant d'évaluer le fonctionnement de la machine. Il s'est avéré que les programmes changent rapidement et en douceur. Bon travail. Il n'y a pas de retards en mode Kik Dawn.

 

250 forces pour une machine de près de deux tonnes sont un indicateur qui peut garantir un mouvement dynamique. Le B9 Tribeca accélère en toute confiance et laisse rapidement 200 km / h, mais vous ne devriez toujours pas vous attendre à des miracles de l'orateur. Il s'agit d'un SUV familial confortable, pas du Frantic Forester 2.5xt, qui passe jusqu'à des centaines en 6,3 secondes.

 

La transmission est basée sur un lecteur complet symétrique glorifié avec un système de redistribution du couple de VTD. Cela vous permet de vous sentir confiant sur les revêtements durs par presque tous les temps (surtout si vous changez tous les pneus de la saison à plus appropriés pour une année ou l'autre), mais cela ne donne pas le droit d'attaquer sérieusement hors route. En fait, Tribeca est un SUV classique. Le cracabilité de la machine peut être amélioré en installant un caoutchouc spécial. Mais le faire avec Tribeca est une solution très doute. À ces fins, il existe d'autres marques.

 

La gérabilité n'a pas présenté de surprises. La suspension est douce, mais non abattue. Oui, il permet les rouleaux, et lors de l'accélération et du freinage, un corps balancé est observé dans la direction longitudinale. Mais grâce au centre de gravité bas, Tribeca est compréhensible dans la gestion. Il vous suffit de ressentir son rythme, puis aucun rouleau ne vous empêchera d'attaquer des virages rapides, de les passer au bord du glissement. Le système de stabilisation peut être complètement désactivé, puis ... Cependant, cette histoire est pour un autre modèle Subaru.

 

Le dos est spacieux. Les sièges de la deuxième rangée sont formés ensemble en parties - ce n'est pas assez de tronc volumineux (1063 L), dans lequel deux passagers adultes sur la troisième rangée de sièges peuvent s'asseoir. Sous le sol, les conteneurs en plastique utiles sont cachés. Il est mauvais que pour charger les choses, cet étage doit être supprimé ou pris en charge, tandis que, par exemple, un amortisseur le maintient dans le Lexus RX 330. Le volant de Tribeca est facile et c'est un plaisir de le tordre. Il est bon que la légèreté ne se transforme pas en un manque de rétroaction, ce qui vous permet de bien comprendre ce qui se passe actuellement sur les roues d'entraînement. Et les freins sont tout simplement bons. Et par ralentissement, et selon la pédale.

 

Et pourtant, Tribeca est une machine pour le marché américain. Cela devrait-il être arrêté par l'acheteur, l'a forcé à faire attention aux analogues officiellement vendus? Malgré le fait que la machine ne soit vendue que dans les salons des concessionnaires gris si appelés, cela ne crée pas de problèmes visibles pour le fonctionnement. Comme nous avons été assurés dans un concept de voiture, il n'y a aucune difficulté à s'inscrire auprès de nouveaux Américains. La garantie de la voiture est d'un an ou cinquante mille kilomètres. Le service est effectué par des concessionnaires officiels. Par exemple, Tribeca, acheté dans un concept de voiture, devra avoir lieu dans l'une des stations de marque Subaru.

 

Les impressions de connaissance avec la nouveauté de Subaru se sont avérées prévisibles - quelque chose comme ça, j'ai imaginé cette voiture. Il a l'air moderne, va à la jambe avec le temps et est vendu à un prix compétitif. Et, comme le montre la pratique, les acheteurs n'arrêtent pas l'origine américaine de cette machine. Même malgré le fait qu'aux États-Unis, il en coûte deux fois moins cher.

 

Subaru B9 Tribeca Prix et équipement

B9 Tribeca est fourni avec un moteur et une boîte de vitesses automatique. Le package standard comprend: les roues en alliage R18, GUR, ABS et ASSISTE BREAK, EBD, contrôle de traction, VDC, VTD, 8 airbags, radiateurs électriques de rétroviseurs, arrière et pare-brise, volant en cuir multifonctionnel, immobilisateur, CZ, ordinateur à bord De l'affichage monochromique, de la musique (AM / FM / CD / MP3) avec six haut-parleurs, une trappe électrique, une climatisation à deux zones, une activité automatique des phares.

 

Il y a un ensemble limité, qui comprend un intérieur en cuir, chauffer les sièges avant, un système audio haut de gamme avec 8 haut-parleurs et un subwoofer. Un tel package augmente le prix de 2000 $. Pour une voiture à cinq commandes dans la configuration de base, 60 800 $ sont demandés, sept-sept 2000 $ de plus. Il est possible d'installer un lecteur DVD avec un moniteur de 9 pouces pour les passagers arrière. L'option est disponible uniquement pour l'option à sept ans et coûte 1000 $. Vous pouvez également remplacer un écran monochrome par un capteur coloré (1000 $).

 

Texte: Leonty Tyutelev
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 11 (114) / 2005]