Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Trois dans le bateau

Positionnement, érigé dans le degré de sneak. Pouvez-vous imaginer que certains Vaz ou, disons, Kia, ont publié un modèle de rouble sur le marché? Quoi, incroyable?
 

ESTHÈTE
Nikolai Svistun
Éditeur de tête de conduite

Mais à Subaru, ils n'ont pas hésité à nommer le premier crossover Tribeca de l'histoire de la marque. Si ce nom ne vous dit rien, ne désespérez pas. Cela signifie que vous, comme moi, ne vivez pas à New York. Et à partir de cela, ils ne meurent pas.
 

Tribeca est triangle en dessous de la rue Canal. La zone adjacente au Soho et à Business City glamour, à Middletaun respectable et à la jeunesse Grinich Villedge. Les prix de l'immobilier ont bondi après les tristes événements du 11 septembre 2001 et depuis lors, augmentent régulièrement, sans effrayer les étoiles, comme Robert de Niro.

 

Alors l'Amérique. De plus, l'Amérique n'est pas une sorte d'Alabama. Et comment captiver le cœur des habitants du pays le plus consommateur du monde? Oui, même suralimenté par une variété de SUV? Il est clair que cela ne devrait pas être comme le reste. Pas x5, ou là xc90. Mais en même temps avec son visage.

 

Andreas Blatinas est maintenant responsable du visage de Subaru, l'ombre de M. Design, Walter et Silva. Il a ombré le chef d'Alfa Romeo, puis à siège. En conséquence, l'optique arrière de ces deux marques est devenue similaire à l'interchangeabilité. Ainsi, avec l'arrière des tripes, M. Blatinas n'était pas particulièrement tourmenté par ce plastique des ailes arrière, ces petites (en particulier pour une si grande voiture) étaient des lampes de poche aplaties, tout a déjà été. Mais le nouveau chef essaie de donner à Fuji Heavy Industries son propre visage. Cela peut être vu selon le nouveau Imprese, le revêtement du gril du radiateur ressemble au trou rotatif du casque Dark Vador. Le même élément sur le crossover semble moins vicieusement, et en combinaison avec de petits farks disposés dans les coins et captive complètement avec une sorte de bonne humeur de porc.

   

Cependant, vous pardonnerez Blatinas et pas comme ça, en giflant la porte (il y a un cadre sur eux!), Vous vous retrouverez à l'intérieur. Bonjour du futur! Les virages lisses de la console centrale, les stylos argentés-caps sedding ergonomiques. Le remède contre le stress du troisième millénaire. Enveloppe comme un chemin. Il n'y a pas du tout de sous-arguments sportifs, mais à qui, dites-moi pour la miséricorde, a-t-elle besoin derrière l'océan? Il n'y a vraiment ni Alfa Romeo, ni même Cesat. Mais le luxe exquis du salon du Tribek devrait évaluer. Apparemment, nous avons des connaisseurs.

 



MAÎTRE
Kirill Brevdo
rédacteur en chef adjoint

Eh, il est bon d'exposer trois dans la rubrique dans le bateau: vous devez composer des textes importants, aucun en-têtes n'a besoin de proposer une classe! Mais pas dans le cas d'une tribu. Car je veux plonger quelque chose sur le design, et c'est OP! Et pas du tout du tout: si vous veuillez piquer dans les profondeurs de la conscience, peser des pros logiques et raisonnables et contre à la recherche d'un principe pratique. Mais cette voiture est une gifle face à tous les arguments communs et corrects avec des conclusions! Parce que le calcul de la tribu n'est pas réaliste. Il peut soit être complètement volé et attrapé, soit complètement rejeté et en détourner une décision décisive: comme, je n'aime pas ça, je ne veux pas et je ne le ferai pas. La moyenne n'est pas donnée, arithmétique aussi. Et que me commandez-vous de faire?

 

Eh bien, si bien.
 
Tribeca se rend exclusivement aux États-Unis pour les besoins du marché intérieur et était, en théorie, isolément: les livraisons à l'Europe n'ont pas été fournies. Cependant, Tribeca est en Russie et dans les salons des concessionnaires officiels. Comment? Et donc: les ventes de nous dans Subaru à l'étranger sont exclusivement des concessionnaires eux-mêmes. D'où les kilomètres avec des gallons et des fahrenheites. S'y habituer. D'où les conditions de garantie pendant un an ou cent mille kilomètres. Ce ne sera pas suffisant. Il est tout à fait approprié de rappeler les concurrents, dont le principal est vu par la Lexus RX300: trois ans de garanties sont un argument très sérieux. Soit dit en passant, il y a aussi une voiture avec une apparence plus que particulière.
 

Et que peut contraster la tribu Lexus? Subarevich a une transmission intégrale symétrique et un design d'intérieur vif. Les matériaux, bien sûr, ne sont pas premium: la torpille en plastique n'est pas douce, mais seulement belle. Mais beaucoup d'argent est très Subarovsky!

 

Mais y aura-t-il vraiment une fiabilité subarovsky, qui a toujours été célèbre pour les voitures produites au Japon? Pour autant que nous le sachions, l'Assemblée américaine n'est pas bonne pour ceux qui ne sont pas le bénéfice de Lexus, celui du marché russe est également habité par d'autres Japonais-Américains qui jouent dans la même classe avec B9 la même Nissan Murano gris (qui, qui Cependant, devrait bientôt commencer à supposer assez officiellement) et Infinity FX 35. Ce dernier est plus vide, mais aussi plus cher. Et toutes ces voitures, y compris la Lexus officielle, ont une apparence trop non décontractée. De plus, à mon avis, seule l'infini peut certainement être appelé une très belle voiture.

 

Mais Subaru les rend tous en capacité aux passagers, il peut être équipé de la troisième série de sièges. Certes, combien ces sièges sont des adultes, nous ne pouvions pas vérifier notre Triber dans une version plus abordable à cinq sets.
 

Il me semble que l'amérique ne va pas à la tribu. Au moins en Europe, qui est utilisée à d'autres Subaru, plus raffinées. Et cette voiture, pour toute sa prétention, est toujours rustique. Pour l'Amérique, c'est le cas et pour tout le monde. Nous avons un amateur.
 





CHAUFFEUR
Leonid Klyuyev
rédacteur en chef

La marque charismatique de Subaru, sans aucun doute, occupe une place spéciale dans l'histoire et à notre époque. Étant la propriété de la puissante préoccupation des industries lourdes de Fuji, il semble être séparé, cependant, il n'est pas très loin derrière l'avant-garde de l'industrie automobile mondiale. Cette marque est extrêmement pratique, mais en termes techniques, il existe des machines assez conservatrices. En effet, depuis de nombreuses années, le culte de Subaru est basé sur deux commandements du moteur d'opposition et une transmission symétrique entièrement en roue. Et ces commandements sont adorés implicitement, presque aveuglément.

 

Outback, Forester et Turbo-Impreza. Voici trois icônes qui personnifient la marque. Les Subarovites sont impatients de leur ajouter le quatrième Tribeca B9. Je ne sais pas, je ne sais pas Impreza, et Outback, et la voiture Forester est sincère, honnête. Original et auto-suffisant, ayant beaucoup de fans, parmi lesquels il y a même des fanatiques militants. Chacun d'eux est né comme expérimental, chacun a parcouru un long chemin d'évolution. Ce sont des pionniers qui ont dirigé les autres. Maintenant, Subaru marche le long du chemin parcouru. Tribeca n'est rien de plus qu'un projet purement commercial, une tentative de gagner sur leur propre réputation et sa traction pathologique des Américains à tout ce qui est grand.

  

Pour toute la sagesse de sa conception, Tribeca s'inscrit parfaitement dans la ligne des VUS de la coupe sucrée, comme Nissan Murano, Infinity FX et Lexus Rx. À la fois conceptuellement et visuellement. En vérité, en déplacement, Tribeca n'est pas très différent des concurrents-classes. Un volant léger, cependant, une rétroaction, une suspension avec un bon approvisionnement en intensité énergétique, des freins excellents, néanmoins. Un moteur élastique, un accélérateur réfléchi, une machine automatique réfléchie, le mieux fonctionnant en mode manuel. Mais les révélations ne devraient pas attendre: la formule magique Subarovsk fonctionne ici avec un cri. Oui, le boxeur à six cylindres promet une diminution du centre des masses, mais cela ne donne pas de bonus spéciaux au grand SUV. Les avantages de la distribution égale du couple le long des axes dans les modes standard ne sont pas à nouveau visibles en raison de la hauteur décente du corps dans les tours de Tribeca est incluse avec le paresseux et le rouleau, donc il n'y a donc aucun discours sportif.

  

Vous ne pouvez ressentir la différence que sur l'amorce en désactivant le système de stabilisation et en prenant le contrôle de la boîte de vitesses sur vous-même. Dans de telles conditions, la machine continue de se comporter presque aussi stable et fiable que sur l'asphalte sec. La démolition légère de l'axe antérieur lorsque le gaz est ajouté en douceur remplacé par la glissement latéral, qui, comme vous le savez, est de manière optimale en termes de sécurité active. Mais pour déraper, vous devrez essayer. Et c'est aussi un plus.

 

Subaru B9 Tribeca est le produit de la dernière ère, lorsque la typographie des qualités routières grand public affiche l'expressivité de la conception et l'attractivité de la marque aux premiers rôles. De ce point de vue, les perspectives de la voiture semblent brillantes.
 

Autographie
Subaru B9 Tribeca
Il n'y a pas de prédécesseur
Plateforme Subaru Outback
Première janvier 2005
Chariot corporel
Moteurs 3,0 L (250 l.
Production américaine
Remplacement attendu 2012/13


La voiture a été fournie par RRT, un marchand officiel de Subaru
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 96/2005]