Test Drive Subaru Tribeca depuis 2007 SUV
Voitures de voyage
(Disque plein, l'habitat d'asphalte) Le thème du peuple de SUV est inépuisable comme la neige en Sibérie. Ne prenez que le prochain ensemble de trois ou quatre voitures à l'essai, car il s'avère qu'il peut être complété par quelque chose. Et puis ajoutez la mosaïque suivante à partir des nouveaux éléments.
Ici, voir les ventes officielles de Nissan Murano commencent, bien que le gris étaient et avant. Prendre? Prendre! Et ici je paraissais récemment Subaru Tribeca, que les concessionnaires ne sont pas encore vendus, nous a apporté tout d'abord commencer il y a quelques mois. Bien sûr, prendre! Eh bien, pour une variété Assouplir cette entreprise, la troisième subgonym BMW X3. Sa longueur, cependant, un peu moins, mais en poids, le transport de l'énergie et le prix, il est tout à fait comparable à un couple doux.
Qui est quelque chose
Nissan Murano.
Prix \u200b\u200bd'une voiture de test 59000 $
Max. Puissance 234 litres. avec. à 6000 tr / min / min
Max. Vitesse 200 km / h
Accélération 0100 km / h 9.5 s
BMW X3.
Testé prix de voiture 59200 $
Max. Puissance 231 litres. avec. à 5900 tr / min
Max. Vitesse 210 kmh
Accélération 0100 km / h 8.1 s
Subaru Tribeca.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 65 000 $
Max. Puissance 250 l. avec. à 6600 tr / min
Max. Vitesse 210 kmh
Accélération 0100 km / h 9,6 s
Nissan Murano.
Alors tour, monter Murano et ne remarquent pas qu'il y ait un variateur de variation continue
Sur l'asphalte dans le dynamisme et la stabilité Murano absolument les habitudes des passagers
Le modèle nous est venu à la fin de 2 ans par rapport au marché américain
Moteur:
Le volume de travail cm3 3499,
Le taux de compression de 10,3: 1,
Max. Puissance 234 litres. avec. à 6000 tours par minute,
Max. Moment 318 nm à 3600 tours par minute
Transmission CVT Variateur
Le lecteur est permanent complet
Suspension
multi-Type avant
Profil multi-profil arrière
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 200
Accélération jusqu'à 100 km / h de 9,5
Informations totales
La consommation de carburant (EPA): 9,5 / 12,3 litres par 100 km
le volume du réservoir de carburant: 82 l
Nombre de sièges 5.
Mass Snapper. / Plein, kg 1790/2380
Le volume maximum: 475/2100 l. D'excellents résultats dans la salle de classe
où la navigation est pas une priorité. Oui, et le cinquième saupoudrer de porte sur toute la largeur de l'ouverture.
BMW X3.
La voiture la plus dynamique du x3 Troïka
Les principaux arguments BMW hors route permanente à quatre roues motrices et un grand jeu
Avant et arrière X3 est nettement différent du X5. Côté et vous pouvez mélanger
Moteur:
Volume de travail 2979 cm3,
Ratio de compression de 10,2: 1,
Max. Pouvoir 231 litres. avec. à 5900 tr / min,
Max. Moment 300 nm à 3500 tr / min / min
Boîte de vitesses auto. 5 stupas.
Le lecteur est permanent complet
Suspension
multi-Type avant
Profil multi-profil arrière
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 210
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 8,1
Informations totales
Consommation de carburant (EPA): 9.1 / 12,1 litres pour 100 km
Volume de réservoir de carburant: 67 l
Nombre de sièges 5.
Coupe masse. / Full, kg 1760/2260
Volume maximum: 480/1560 l. Malgré le volume modeste, le compartiment à bagages BMW est une configuration exceptionnellement correcte avec un plancher plat, un pare-chocs. Les arcades de roue aussi, au fait, assez modeste
Subaru Tribeca.
Certains angles remarquent: Tribeca est Porsche Kayen pour les pauvres
Malgré le manque de ventes officielles, Tribeca se trouve souvent sur les rues de Moscou.
Designer Subaru Andreas Restinas utilisait à Alpha Romeo. Et quoi, vous l'avez également remarqué?
Faites-moi ce que vous voulez, mais le visage de la voiture est surchargé de cauchemin avec de petits éléments
Moteur:
Volume de travail 2999 cm3,
Ratio de compression de 10,7: 1,
Max. Puissance 250 l. avec. à 6600 tr / min,
Max. Moment 290 nm à 4200 tr / min
Boîte de vitesses auto. 5 stupas.
Le lecteur est permanent complet
Suspension
multi-Type avant
Profil multi-profil arrière
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 210
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 9.6
Informations totales
Consommation de carburant (EPA): N / D
Volume de carburant: 64 l
Nombre de sièges 7.
La masse de l'équipement. / Plein, kg 1950 / n. ré.
Volume maximum: n. ré.
Et désolé que le fabricant ne publie pas les chiffres. Avec sept passagers, il y a une place ici, à cinq excédents, et avec deux rangées pliées, la boîte à bagages est simplement étonnée de sa magnitude
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Nissan Murano. Le premier affichage de 2003. Nissan Design sous la direction de Shiro Nakamura
BMW X3. Premier spectacle 2003 Directeur design Christopher Bangle (Bracelet Christopher)
Subaru Tribeca. Premier spectacle de 2005. Design Subaru sous la direction de Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas)
À L'EXTÉRIEUR
Affaires étonnantes. Si deux participants à la pâte, Nissan et, Naturellement, BMW, travaillent honnêtement et efficacement l'affiliation d'entreprise au style de leur marque,
et du tout, pas honte de cela et sans cacher, ils le démontrent, puis la nouveauté de Subaru travaille sur la stylie ... Alfa Romeo. Il est connu que l'auteur de ce nouvel modèle grec designer andreas Restinas (a travaillé de 1998 à 2001) à une époque, a changé le brillant de Silva sur Alfa Romeo et a créé plusieurs voitures. C'était l'évolution de la conception, qu'il a développée et continue, mais pour une raison quelconque, donc Zheno qu'il prit la clé en plastique d'Alfa Romeo avec lui-même sur Subaru (!!!). Il n'est pas surprenant que tous les participants à la pâte à l'avant identifient indéniables avec leur marque (même l'America-orienté Murano 100% Nissan), mais Subaru, bien que vous soyez fou, Alfa Romeo.
Voici la célèbre moustache sur les côtés du parement de bouclier, qui, bien que, pour une raison quelconque, se retourner, et l'emblème, si vous regardez attentivement, pas du tout la ville de Milan. Du côté de l'image moins de conflits et silhouettes sont tout à fait moderne, mais un peu monotone. Par exemple, tous les trois travaux du mantiness de la mode à l'inclinaison de retour de la crémaillère D est si dur que le côté arrière du corps de Murano et Tribeca sont presque impossibles à distinguer les uns des autres.
Arrière encore une fois hors compétition la conception grecque. De ce mal tout le monde: et le style Alfa Romeo, et le style Subaru. De par-dessus et la plaque d'immatriculation, c'est le 147e alpha, et au-dessous, une sorte de pièce, qui a été oublié d'insérer ou de quelque chose à la lumière, ou quelque chose d'autre ... en comparaison avec cela, le reste des participants sincérité elle-même. En effet, comment cool et beau Murano est similaire à Micra et x3 fonctionne l'idée de Fix Maestro Bangla par rapport au type SUV / SAV. Bien fait!
À L'INTÉRIEUR
plus à l'intérieur et plus exacerbée. Tribeca est similaire à l'intérieur de style et de détails, même avec une voiture italienne chaude. Ceux qui n'ont pas accepté, ce sera à nouveau avertissement à ce sujet et le ligament dynamique du relief du tableau de bord avec la tapisserie d'ameublement de la porte, et les puits canoniques d'un compteur de vitesse et compte-tours très séparés.
Quore Sportivo et seulement. Bien que le tableau de bord est généralement pas dépourvue d'originalité à la fois par onde comme des lignes et l'architecture. X3 Dans ce contexte démontre le véritable niveau de l'harmonie et de tranquillité, l'est diluée avec maestria l'humeur de l'enfant chéri de la couleur d'argent. L'espace habité Murano est décidément le plus curieux. Le tableau de bord est comme deux T-reneg, mais la console se bloque centrale sur le tunnel de plancher, créant ainsi une sensation de légèreté. La combinaison d'instruments est presque pas un sujet matériel, mais ce qui est très moderne: rappelez-vous, les appareils électroniques aujourd'hui plus ressemblent à ceci. Les bouvillons sont bons, et leur forme et le nombre de rayons travaillent honnêtement le charisme sportif d'activité et de véhicules utilitaires.
SOMMAIRE
Que puis-je dire? fans de BMW ne se cassent même pas Bangle, et la présence de cette marque dans le test ne font qu'accroître leur nombre. Murano est vraiment belle et bonne voiture de conception. Et dans toute entreprise, il y a toujours une blague. Il est là.
Nissan Murano.
empattement, 2825 mm
Longueur, mm 4770
Largeur, 1880 mm
Hauteur, mm 1745
Clearance, 180 mm
Malgré les supports arrière large, la visibilité est bonne ici dans un cercle
Une certaine dispersion stylistique dans l'intérieur ennuyeux. Mais rien à redire sur la fonctionnalité.
Oui, et vous avez besoin de regarder vers le bas, mais sur la route
Asseyez-vous entre derrière vous et spacieux. Mais agaçant que l'accoudoir ne prend pas de position horizontale, mais regarde dans le sol
La concision est l'âme de l'esprit. Trois climates, panneau de clés d'affichage simple. ne confondez pas
BMW X3.
Base de roue, mm 2795
Longueur, mm 4565
Largeur, mm 1855
Hauteur, mm 1675
Liquidation, mm 200
Ces formes sont construites dans les anciennes traditions DOBLEGLOVSKY. Dire la vérité, le cœur se réjouit
Le salon est confortable, mais noir, aucune insertion au milieu du tableau de bord oppresse. Je n'ai pas encore aimé la surface tactile de la main courante de la porte à partir de l'aluminium mate, sensiblement rugueux
Pas étonnant, derrière la longueur de la longueur et de la largeur. Mais le plafond est élevé. Bien qu'il n'y ait pas d'autre moyen à Ozvodnik
Les mêmes boutons noirs mal construits par des rangées et des colonnes, vient de contrarier
Subaru Tribeca.
Base de roue, mm 2750
Longueur, mm 4820
Largeur, 1880 mm
Hauteur, mm 1690
Liquidation, mm 213
Dans le profil de la tribu, le moins de liquéfie sur d'autres modèles bien connus. Bien que, attendez, voici des caractéristiques évidentes ... Murano!
Le salon est confortable, mais noir, aucune insertion au milieu du tableau de bord oppresse. Je n'ai pas encore aimé la surface tactile de la main courante de la porte à partir de l'aluminium mate, sensiblement rugueux
Peut-être que dans la tribune que vous pouvez bien comprendre le trio de la deuxième rangée. Mais sur la troisième adulte place un peu
Les formes d'espace sont si amusantes et s'il vous plaît que même l'abondance des boutons de contrôle ne provoque pas d'irritation.
ERGONOMIE
Le style futuriste des intérieurs devient de plus en plus. Et cela ne signifie pas toujours que les créateurs examinent la journée après la réalité de demain. Très probablement, ce désir de glisser des acheteurs potentiels et se démarquer dans le contexte d'autres offres. Les deux voitures japonaises se produisent ici dans toute sa gloire. Ceci est particulièrement vrai de Subaru. En dehors de Tribeca, il suffit d'alpha romeo avec des ambitions hors route (plus un bouquet entier d'autres citations). Les designers, semble-t-il, n'ont pas dérangé les accusations d'emprunts directs, bien qu'il soit improbable que les Américains pour lesquels le modèle a été créé, la renommée des entreprises italiennes est très préoccupée: la plupart des Yankees pensent sincèrement que l'Italie est quelque part ... Canada.
À l'intérieur de la voiture plus originale, mais avec Subaru, sauf l'emblème sur le volant, rien en commun. La cabine est la plus spacieuse des trois au fait que, sous le sol du coffre, est cachée la troisième rangée des chaises, cependant, plus étroitement, ce qui est accepté avec une telle mise en page. On peut dire que voici une capacité de 5 + 2. L'examen n'est pas mauvais, mais pire que les concurrents. Le miroir central est entièrement placé la lunette arrière et le cadre épais autour, derrière lequel il cache facilement la même tribette. Les racks avant découvrent dans la direction du capot, plus que l'habitude, pas moins impressionnant et massif. Et dans les portes avant n'a pas réussi à faire sans petit verre triangulaire. Je ne sais pas quel genre d'espoir qui leur a été confié, mais du siège du conducteur de la place de l'examen sur la route, négligé à travers les triangles, est approximativement égal dans la zone de la carcasse de la souris d'origine. Mais voici les chaises les plus confortables et en vrac. Et le son du centre de musique est en concurrence de la qualité non seulement avec la meilleure musique de voitures Audioouent, mais également avec un bon système de haut-parleurs accueillants. Plus DVD et écran pour toute la société derrière la première rangée. Alors, quelle est la grande famille avec l'Atlantique sur le calme!
À Murano, de nombreuses plumes de près, sauf que pas si extrême. PRETECA, cependant, moins: inapproprié, la misérable voiture (à l'extérieur, sur la commodité d'utilisation) de la radio et légèrement déroulée par rapport à l'axe longitudinal et à la barre du siège du conducteur. Bien que les sièges sont parfaits à la fois un contact doux et dense avec le dos et d'autres parties du corps. Salon dominant de la longueur d'enregistrement et de la portée du tableau de bord. Il ne peut pas être mis à ce sujet, pas seulement un portefeuille, un cahier ou un paquet de cigarettes, mais aussi quelques cas, emballés, comme vous l'avez déjà deviné, de dollars nord-américains. Cependant, les articles respiratoires devant le conducteur interfèrent avec l'examen, réfléchissant dans le verre, il est donc préférable de les mettre dans le frère avant le passager. Sinon, l'examen est excellent.
Il n'interfère pas avec l'arrière, ni le rack avant, ni le capot long, qui est malgré son amortissement, est visible du siège du conducteur et contribue au stationnement. Retour encore mieux miroirs côtés et une caméra de vue arrière, traditionnelle pour Nissan.
Parktronic n'est pas nécessaire ici.
X3 Boomère traditionnel typique, qui, pour une raison quelconque, n'est pas trop touché l'ennemi de la main anglo-saxonne. Dans la plupart des BMW, la colonne de direction n'était pas non plus au centre du siège du conducteur, il est notable de manière remarquable. Les chaises Hazechny sont définitivement construites fondamentalement différentes de celles des concurrents, l'idéologie du quasi-européen.
Cet ajustement serré de tout le corps ne se détendra pas et vous ne vous endormez pas, vous êtes tous en gestion. Surtout heureux la chose escalade escalade escalade, d'autres sur Envy! Et la trappe à tout le toit! Le salon BMW est recouvert de lumière et si vous déplacez le verre supérieur à l'arrêt, il apparaît même une certaine illusion du cabriolet. Avec la visibilité à travers le miroir central et sur les côtés, la situation est moyenne dans, sur les quatre. Mais grâce au bon miroir, sans oublier de prendre le verre lorsque vous allumez le mode R dans l'ACP.
DYNAMIQUE Ces voitures sont objectivement rapides. Ils sont perdus pour moudre l'asphalte et ne pas perdre de Vierge. Les croisements ont tendance à avoir une puissance spécifique considérable, pas trop élevée, comparée aux jeeps, au centre de gravité et à quatre roues motrices permanentes. Mais ils ne peuvent pas vanter la présence d'une rangée inférieure dans le CP et le blocage des différentiels. Alors les juger par des normes de passagers sans atterrir sur le sol et l'appel d'une enseigne ivre dans les Ourales.
Murano commence à aimer dès la première fois d'arrivée. Cela commence à déchirer, sans aucun retard, mais en même temps incroyablement doucement, vous appuyant dans l'arrière de la chaise progressivement et doucement, sans surcharge. La transmission est rarement en douceur et si vous ne faites particulièrement attention, vous ne pouvez même pas remarquer la commutation. Un coup de pied, avec facilité, tourne un ou deux vitesses, et la voiture se précipite comme sur l'embrasure. Je dois dire que même High Revs ne sont pas agacés par leur bruit la voix de la voix de Nissan est une agréable baryton apaisante convaincante. Dynamique de freinage très impressionnée.
Comme déjà d'overclocking, il est privé de tous les secousses et surcharges. Sur d'autres machines, cela se produit, cliquez sur la pédale et la voiture est penchée en avant et les Américains se comportent généralement tellement. Et Murano est comme un combattant marin, qui, pour s'arrêter, s'accroche pour le câble sur le pont, attrape sur les roues arrière et pressé dans le sol. Bien fait!
J'ai plus de plaintes concernant la Tribk. La principale chose qu'elle pense au début, qui est atypiquement destinée à vivre et à Subaru active. Mais après avoir couru, il frappe facilement et inaperçu si vous mettez une pression sur la pédale, sans le laisser, jusqu'à ce qu'il s'arrête. Mais avec un ensemble de gaz acéré à partir de révolutions moyennes, un petit retard est manifesté à nouveau. Est cette phrase? Il s'avère non. Transférez le sélecteur AKP de la position D à S et la machine vient de la vie. Pas de pensée, en avant et seulement en avant! Et il est possible d'accélérer manuellement cela pour le troisième mode, mais plus susceptible que celui de S, cela ne fonctionne de toute façon pas. Les freins ici sont assez efficaces, mais avec un ralentissement net de Tribeca, il est inutile de piquer le nez.
BMW, bien sûr, combattant. Déjà sur la timbre du moteur, il est clair qu'il est clair et cruellement des concurrents déchirants, et la voix Basovy est conçue pour paralyser la volonté d'entre elles à la victoire. X3 Sans prière sautant en avant apparemment, même plus tôt que le propriétaire lui dire volonté de lui. Ces sensations découlent de la pédale extrêmement sensible et légère. Tout mouvement millimétrique du pied et compact, frit, mais en même temps, un sacrifice hunchi avec le dévouement d'un serviteur fidèle change son comportement.
Et non seulement dans le cas de la vitesse de rotation, qui n'est pas encore trop frappante. Il est beaucoup plus impressionnant, avec quel plaisir la voiture ralentit par le moteur: et sur cette transmission où le gaz devait être pressé, et sur le prochain vers le bas, où l'ACP se déplace si la pédale d'accélérateur est libérée. C'est-à-dire que la pédale de gaz a la connexion la plus directe avec la dynamique. Et en ce qui concerne le freinage, la même sensibilité semblait même inutile. C'est seulement un peu d'impressionne légèrement la pédale légèrement, car une force électronique invisible vous aide à ralentir, parfois encore plus forte qu'aucune ordonnée. Mais l'efficacité des freins x3 est magnifique.
Contrôlabilité
La manipulation des deux croisements japonaises est due aux spécificités des traditions américaines. Dans les états, le conducteur ne comprendra simplement pas si, après avoir retourné le volant, la voiture change instantanément le cours. Non, il a dû avoir un flottant et un demi-temps pendant quelques instants, commencez à contrecœur manœuvrer: Eh bien, eh bien, je serai le dernier à votre conseil, monsieur et tourner à droite. Mais peut-être que vous changez toujours votre esprit? À Subaru, cela est particulièrement perceptible. Bien que la machine ne tombe pas: probablement en raison de l'emplacement bas du moteur traditionnellement opposé. Et Nissan entre dans le virage, mais en raison de la suspension douce, plus que je voudrais. Mais comment il passe merveilleusement des irrégularités! Ici champion de Murano. Et pas seulement dans ce test, mais également comparé à la plupart des voitures et VUS passagers.
Un tel obstacle comme un flic noir et jaune typique du sous-jacent, peut être prélevé de n'importe quel mouvement et, très probablement, ne fera aucun tremblement de corps. Ce qui ne signifie pas que vous pouvez voler ces zones où vous devez diminuer pour les raisons de l'autodiscipline disent, sur Zebra. Vrai, ce n'est plus dans la zone de la suspension. La Tribk est inhabituellement agréable lisse, mais sans maîtrise. Et dans l'arsenal de ses avantages, un coin extraordinairement escarpé des roues avant, qui aide sensiblement avec la ville de stationnement sur cette plus grande et élevée toute la Trinité en voiture.
Hézis, du point de vue du taxi, laissa une impression mixte. La transplantation n'est pas seulement ces deux rivaux, mais aussi avec d'autres machines, vous vous sentez presque oublié des émotions du volant sans l'amplificateur. Bien que ce ne soit certainement pas si simple constructeurs, vous laissez un sentiment de retour d'information. Mais le paradoxe, le volant tourne fort et se redressa avec un ensemble de gaz sans hésiter et des informations claires sur ce que l'angle des roues avant est tourné aujourd'hui, ne le fait toujours pas. Et surtout, aucun malentendu ne se produit lors de la rotation active de la jante ergonomique de la rotation active et lors de la route droite. Il n'y a pas de terrain express. Une étrange combinaison: un volant lourd, et au milieu est vide! Et vous devez constamment attraper la roue de la trajectoire pobaltyvaya. Vous pouvez vous utiliser, mais pas facile à comprendre, surtout pour l'argent. Mais ces piqûres ne nuisent pas de la joie de la gestion BMW. Savoir de savoir où vous êtes envoyé aux roues et la voiture ira. Et à son tour, elle se tient comme un gant, tracant une arc exactement la courbure, qui est définie, conduite et gaz. Mais il y a une suspension de chêne suffisamment de prix. Vsedorozhnaya Treshka surveille toutes les petites bosses, des trous et des pierres et une minutie allemande transmet profil de route sur un siège. Alors, qu'en est-il du réconfort lors de la conduite d'une vraie route nationale vaut mieux ne pas se souvenir. Ses poèmes sont des routes lisses.
SOMMAIRE
Sans doute, dans ce cas, la paume de la Nissan. Surprise de Murano
voiture solide et bien équilibrée. Très heureux qu'il aura bientôt des concessionnaires officiels en Russie. C'est certainement un succès. À bien des égards similaires à son Tribeca pour la plupart des articles derrière le leader, une demi-étape. Mais chez Subaru a la possibilité de se démarquer et d'être personnalisé au champ de croisement où la plupart des constructeurs ont déjà présenté la plupart des constructeurs automobiles. Un adhérent BMW est peu susceptible de faire campagne pour ou contre: ils sans nous savent quels sont les meilleurs véhicules avec le logo bleu et blanc. Et si nous ignorons 20% d'inconvénients x3, les 80% restants l'emportent facilement tous les avantages des deux concurrents.
AIMÉ
Nissan Murano
Ceux qui cousent le contrôle du climat dans le menu électronique complexe, commettant un crime contre l'humanité. Mais ce n'est pas Nissan
BMW X3.
Sur la plupart des chaises, Harowing Wackwater manque. BMW ne souffre pas de ce bord du siège est réglable de longueur
Subaru Tribeca.
J'ai aimé le bouton de volume audio. Habituellement, cela se fait à gauche, puis au milieu, vous pouvez mettre sa main sur le levier KP
N'A PAS AIMÉ
Nissan Murano.
Peut-être que cette radio ne sonne pas mal, mais ce n'est certainement pas un chef-d'œuvre. Bonjour tu es chaud des années 90
BMW X3.
Il n'y a aucune plainte au volant, même le contraire. Et ici à la gestion de la gestion avec une zone transolaire vide de plaintes graves
Subaru Tribeca.
Qui est venu avec une poignée de porte si misérable? Et ceci est avec un tableau de bord de luxe ?! Qu'avez-vous pas eu assez d'argent pour la main courante?
Texte Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nozdrin
Une source: Voitures
