Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Grande portion

Peut-être que Subaru B9 Tribeca est la voiture la plus inattendue du fabricant japonais connu sous ses ambitions de rallye. Il est tellement pro-américain qu'il croyait à peine aux capacités de son conducteur. Voyons voir ...
 
J'ai fait de mon mieux pour éviter les mots de surprise concernant l'apparence de la nouveauté. De toute évidence, le nouveau style d'entreprise de Subaru, reflété sous le couvert de Tribeca, est argumenté et ambigu. Par conséquent, nous n'en discuterons pas ici, même si le consommateur prend une décision sur la compétence de telle, désolé pour un jeu de mots, des décisions de conception. Nous dirons seulement qu'ils sont sortis du stylo du concepteur d'école italien Andreas Baltinas, ce qui explique une sorte de similitude avec le dessin d'un certain nombre d'éléments ... les derniers modèles d'Alfa Romeo. Quant à la main frontale, il répète presque complètement le concept d'il y a deux ans B11, qui est devenu dans une certaine mesure un prototype stylistique Tribeca. C'est sur lui que les solutions qui parlent indirectement de la subaru de la construction aérienne sont testées: les apports d'air du système de refroidissement du moteur à la jet Fighter, des formes rationalisées du capot, du pare-chocs et des ailes, des phares complexes. Parfois, il semble qu'avec tout le dynamisme de l'apparence de Tribeca, il semble un peu lourd en raison de parois latérales inexpressives et d'étranges arcs de roue, mais c'est jusqu'à ce que la voiture soit en mouvement ...
 
Rattraper les champions
 
Dans le World Subaru Rally Championship, récemment, il n'est en quelque sorte pas très chanceux. Au moment de la rédaction de ces mots, la dixième étape s'est terminée et le pilote d'usine Peter Solberg s'est classé troisième avec une énorme marge du leader. Il est peu probable que cela soit dû au fait que Subaru a oublié comment faire des rallyes dynamiques, fiables, robustes et bien contrôlés. Et les voitures civiles? Que peut Subaru Tribeca sur l'asphalte et les voies? L'ancienne gloire fera-t-elle honte à l'invincible Lightning bleu? Mais commençons par le siège du conducteur. Je dois admettre que j'aurais acheté Subaru depuis longtemps, sinon pour un petit, mais désagréable: je ne rentrais pas chez le conducteur. Non, pas en largeur, Dieu ne plaise, mais à distance des pédales. Même dans les dernières versions d'Outback et Forester, il me manque quelques centimètres pour me sentir à l'aise. Donc - Tribeca a été la première Subaru, dans laquelle j'étais non seulement à l'aise, mais j'ai même dû avancer un peu. Le siège du conducteur est ajusté dans trois avions, y compris la pente des oreillers et le Lumbar. Une sensation inhabituelle est créée par un tunnel très élevé et l'enveloppe du pilote et de la bande de navigateur. Une solution similaire du salon est appelée bouilloire, qui peut être approximativement traduite par enveloppe ou couverture, et elle est conçue pour donner un sentiment de sécurité dans la voiture. Subaru est même allé trop loin avec ce sentiment - il semble que vous soyez assis dans la cabine d'une petite navette cosmique ou d'un avion à réaction privé du futur, il n'y a qu'un parachute derrière votre dos et les boutons catapulants.
 
Cependant, il y a suffisamment de boutons. La configuration des organes directeurs secondaires est très orné, mais pas compliqué pour une utilisation. La poignée du contrôle du climat intra-tissue est originale: ils ne tournent pas, mais se balancent le long de l'axe. Je n'ai jamais compris si cela était assez pratique en déplacement, d'autant plus qu'ils sont placés assez bas. L'impression de la qualité du plastique. Je suis sûr que Subaru peut être mieux ...
 
L'installation audio standard semble très bonne et sonne. Comme d'habitude chez les Japonais, il reproduit parfaitement CD, mais la radio ne brille pas avec sélectivité et sensibilité. Plusieurs endroits pour stocker les petites choses de la route, dont la force en quantité, sera utile. Des boîtes, des poches, etc. sont disponibles pour chaque passager. En général, j'ai compté dix (!) Cupamanistes pour sept places standard. Trois supplémentaires - c'est un record ou quelque chose ...
 
Cependant, nous avons été un peu emportés par le salon! Mieux vaut regarder la Subaru B9 Tribeca sous le capot et dans la transmission. Jusqu'à présent, Tribeca est équipé d'un seul moteur - il s'agit d'un opposé à 3 litres de 245 litres qui nous est familière sur Outback. Avec. Pour l'avenir, je dirai que ce moteur ne suffit pas pour une telle machine, et les Japonais le comprennent. On suppose qu'au cours d'une année, une unité d'énergie de 3,5 litres ira dans la série, toutes les caractéristiques ne sont pas divulguées, et la puissance ne sera pas beaucoup plus élevée, mais l'utilisation d'un certain nombre de nouvelles technologies pour Subaru s'améliorera Indicateurs d'élasticité et augmenter la traction dans une plage plus large. En attendant, le moteur nous plaît de son esprit militaire et d'un son arrogant. Il est très calme et doux avec un mode de mouvement calme. Il semble sans cesse et en toute confiance de rouler uniformément et en toute confiance ... Radio Hermitage est encore entendu, étonnamment un peu, la suspension avale et avale doucement toutes les articulations de l'asphalte, la transmission ne grogne pas pour un dépassement rare des résidents d'été de Saint-Pétersbourg, La direction avec une excellente rétroaction montre l'obstination modérée et le passage d'un autre ligament doux de virages. Eh bien, en comparaison avec le wagon Impreza WRX, notre Tribeca est comme un canapé en cuir doux - il est modérément élastique et très confortable. Mais à l'horizon, un ligament de virages plutôt tranchants a menti et, quant à l'ordre, pas une seule voiture venant ou passante à la vue. La poignée du sélecteur de transmission automatique en position sportive, le gaz sur le sol, le bouton pour allumer le régime Kik Dawn - Subaru a été légèrement accroupi un peu, pendant un instant, pas plus, pensée et, soudainement bruyamment rugissant le moteur ... Non, ne s'est pas précipité en avant, comme un rhinocéros désemparé, mais plutôt doux, mais une spore assez, en quelque sorte, dans un Kosha, étiré, a dépassé une marque de 120 kilomètres d'un compteur de vitesse de quelques secondes pendant six à sept.
 
Et voici un tas de tours. Eh bien, le volant est déplacé de manière très en toute confiance. L'amplificateur a clairement une caractéristique progressive, car après un ensemble de vitesse, il est sensiblement plus lourd et est devenu plus sensible. En fait, pour passer le virage en forme de S dans une légère glissement, Subaru Tribeca n'a demandé qu'une légère crachant avec un volant et une tension des muscles du cou. Le corps du corps en tant que tel n'était pas du tout, mais la tête doit en quelque sorte être maintenue verticalement, c'est un fait. Personne n'a gardé les sacs et les photocophes dans le coffre, et ils se sont déplacés bruyamment de côté à bord, puis sont retournés à contrecœur à l'endroit. Très confiant et sûr!
 
Surveillance de l'agression
 
Avec un moteur de 3,0 litres, la seule option de transmission est automatique à 5 vitesses avec des sports et la possibilité de décalages d'équipement pseudo-récompensé. La transition vers les sports prive la boîte du cinquième vitesse et localise le moment de basculement à la vitesse correspondant au segment du couple maximum à la puissance maximale et même un peu plus loin. Dans l'ensemble, le processus de ramassage des étapes est assez rapide, seule Kick Dawn est légèrement étirée, ce qui, cependant, n'arrête pas d'aller dynamiquement trop. Dynamique, en ce qui concerne le moteur. Après tout, même avec une demi-charge - trois adultes et un petit bagage - Subaru n'a pas choqué notre imagination, bien que selon les données d'usine et devrait accélérer en moins de dix secondes à 100 km / h. C'est peut-être le cas, mais dans la plage de 60 à 120 élasticité, le moteur ne suffit pas. Et, en passant, j'ai peut-être une Subaru Tribeca du point de vue du même Impreza WRB ou Forester Turbo, qui est fondamentalement mauvais. Subaru B9 Tribeca est conçu, configuré et fabriqué comme une voiture purement familiale, pour les conducteurs qui sont versés dans la conduite, mais comprenez la différence entre un croisement, un SUV et Sportsup. Je veux un lecteur fou? S'il vous plaît, la série STI à votre service, je veux une perméabilité acceptable - recherchez le SUV correspondant. Subaru Tribeca est située au milieu, offrant, entre autres, un salon, dont la capacité est comparée uniquement aux mini-fourgonnettes. En même temps, Tribeca ne cesse pas d'être Subaru, permettant à un chauffeur expérimenté de ressentir le chemin, vous seul, vous devez apprendre à vous contrôler, à apprendre à être responsable de ceux qui sont dans la cabine et à ceux qui sont à côté de vous sur la route.
 
Plus près du sol
 
Le conditionnel hors route, que nous avons osé apporter Subaru Tribeca, était limité, comme vous le voyez sur les images, les dunes de sable, les lanciers et le remblai rocheux et la suspension en diagonale, que je ne conseille pas de répéter aux futurs propriétaires de cette voiture. Tribeca ne tirera pas plus! Bien que Subaru soit équipé d'une traction intégrale symétrique de marque et d'une autorisation de route assez importante et d'un système anti-ailes, mais même pour compacter les croisements loin de la perméabilité. Un énorme empattement, des surplombs développés et un petit coup de suspension combiné ne laissent pas une chance de terrain croisé, et l'absence de transmission abaissant et non la meilleure protection du fond ne vous permettent pas de vous sentir confiant dans l'ornière et la boue. Néanmoins, Subaru Tribeca passera facilement là où toute voiture de tourisme, même à tous les roues motrices, l'attachera sûrement. Elle est capable de gravir une pente plutôt cool, mais avec la suspension, vous devez être plus prudent. Si le système anti-ailes et vous permet de grimper dans une sorte de tubercule avec une seule roue, vous ne devriez certainement pas ouvrir les portes après cela. La rigidité d'un corps long n'est pas conçue pour de telles charges. Par exemple, en ouvrant la cinquième porte, nous ne pouvions pas le fermer jusqu'à ce que nous déménagions dans un endroit uniforme ... Cependant, nous n'avons pas non plus trouvé de déformations résiduelles, mais néanmoins, je ne conseillerais pas d'abus avec les routes Bugrous!
 
Une autre chose est le sable. Ici, Subaru est capable de démarrer n'importe quel conducteur! Contrôle parfaitement la démolition et le dérapage, le volant n'interfère pas avec un changement rapide de direction, et la capacité de jeter l'épine dorsale dans le Vijah est allée clairement à Tribeca des ancêtres de course. En un mot, même lorsque tout ce qui était nécessaire a été tourné, je n'ai pas pu résister et me permis de me faire des tours de balayage supplémentaires simplement pour le plaisir. Ça en vaut la peine!
 
Championnat de marché
 
Subaru Tribeca a des concurrents, c'est un fait. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, peut-être même Caddy SRX. La liste est impressionnante non pas par la quantité, mais par la qualité. Subaru est même un peu perdu dans le contexte de ces éminents adversaires. Cependant, qui d'autre est en mesure de fournir sept sièges dans la cabine, a une excellente maniabilité et est également original? Si vous ajoutez la célèbre qualité, fiabilité et endurance de Subarovo à cela, il peut être supposé que les livraisons officielles à la Russie seront justifiées d'un point de vue commercial. Bien que, entre nous, afin de retirer ce croisement tête baissée, vous devez toujours être un peu sous-ariste.
 
Texte: Magazine 4x4
 

La source: Magazine 4x4 [octobre / 2005]