Test Drive Subaru Outback depuis 2009 Universal

Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers

Nous découvrons pourquoi Audi A4 Allroad ridiculise de l'odeur de hors route et Subaru Outback se sent mal à l'aise chez les partis laïques.
Un étrange choix de comparaison, non? Et tout parce que lorsque cet article sort, les concessionnaires commenceront déjà à former des forfaits de commandes pour un nouveau Outback. Et l'actuel qui continue sur le marché depuis 2003, survivant un resyling unique, quittera la scène, passant le long de la puce principale hors route sous la forme d'un démulticipateur, qui est placé avec une boîte manuelle. Cela ne signifie pas que l'Outback deviendra un végétal de la route, capable de ne bouger que par des articulations de compensation sur l'asphalte et surmonter la vibration de la flaque d'eau à l'entrée. Juste le conducteur sera moins la liberté d'action, laissez-la surtout seulement psychologiquement. Il semble que dans Subaru vient de jouer dans les rallistes de la vie, en cours de route, en quittant le championnat WRC et commença le segment d'assaut de la roue motrice luxe-universelle. Un segment que de nombreuses années se nivent à l'Audi Silroad.
Mais nous n'avons pas délibérément attendu d'attendre que le nouveau Subaru Outback le comparait à une version hors route A4. Il est intéressant de ne pas vous rappeler avec la mine intelligente, d'où les Japonais ont refusé de poursuivre la respectabilité de la colline allemande et de l'essayer dans des affaires. Il est toujours possible de faire l'expérience de l'occasion et les anciennes outbacks proviennent du convoyeur de la ville de Yazzima, à 150 km de Tokyo. Et Audi A4 Allroad se produira comme point de destination pour les idées d'ingénieurs et de spécialistes du marketing Subaru: après tout, le nouveau Outback coûtera plus cher que le précédent d'environ 15%, donnant ainsi au concurrent Ingolstadsky. Ace dans la manche, sous la forme de la différence dans les roses, est jetée dans l'urne.
Le faire efforcer? Obtenez, et nous essaierons de rire, est-il vrai que le vieux outback le plus abordable est pire que le nouveau A4 d'un tiers d'un tiers des roubles.
Le théâtre commence par des cintres, une armée d'une session datée et une voiture avec la porte du conducteur. Ici, c'est la différence dans l'approche: pour une vaste casque d'Audi, claquant avec une chpoca juteuse, cache un paradis en plastique en cuir encadré par des inserts en bois. Derrière la porte de Subaru, celle qui est toujours sans cadre, tout est beaucoup mondane: finition ordinaire, la palette de couleurs sombres habituelle. La qualité est également ordinaire, sans décollages et échecs, bien qu'il ne soit pas facile de trouver de la faute à l'aise des panneaux de durs plastique.
Les ajustements de la chaise suffisent dans les deux machines, la prestation permet la base, mais le pilote élevé conduira une chambre allemande là-bas. La gamme des paramètres de colonne de direction consiste simplement à encercler sa tête.
L'étude de l'A4 Allroad fonctionnel semble apprendre un iPhone après l'utilisation à long terme d'un téléphone de disque filaire. Au début, beaucoup de choses sont perçues comme Ponte, une tentative de justification d'une étiquette de prix indiscret, mais cela vaut la peine plus profonde et vous comprenez tout le foutu logique. Les informations sont dupliquées à deux écrans, l'accès aux fonctions de base du service, de la musique, de la navigation, est effectuée par une clé distincte sur le tunnel moyen épais. Mais la première chose qui se précipite dans les yeux lorsque vous greffez dans Outback, quelle quantité de meilleurs appareils sont lus dans A4! Élégant, mais le salon japonais a déjà été ennuyeux et ne tire pas la prime. La fantaisie n'est pas ça! Notre voiture était équipée d'un navigateur étranger, implantée dans la partie supérieure de la console, mais même avec lui, le panneau a regardé Kutus.
La machine automatique de Subaru HydroTransformer comporte cinq étapes, si elle est agrégée avec un moteur de 3,0 litres, et seulement quatre, si sous l'opposants de l'Outback de capot dans 2,5 litres. Après une DSG à 7 vitesses sur Audi, la boîte semble l'atavisme, mais sur une route hors route modérée, il est toujours préférable, car il est moins enclin à la surchauffe.
En ce qui concerne la piste Sansroad, il convient jusqu'à la première centaine de 6,9 \u200b\u200bsecondes, dans la zone de 3 500 5 000 tours, appuyant activement sur le conducteur à l'arrière de l'assise. La boîte présélectionive peut en mode de lancement pour les dixièmes de la seconde pour passer à 3 (!) Transférer vers le bas, faire une réponse à la foudre à gaz et projetée. Turbophthatu d'Audi mesuré, mais puissant et savoureux, qui sert de véritable générateur d'émotions de conducteur.
Outback, au contraire, réfléchi et sévèrement dans les réactions, bien que la masse soit inférieure à Audi environ 200 kg. Une forte pression pour le gaz offre une pendale presque tangible dans la transmission, mais la croissance passionnante du couple ne se produit pas: il n'y a aucun moyen sans une turbine. Au cours de l'accélération, Subaru est inférieur à Ingolstadt Heavy poids lourd, exactement quatre secondes, mais le wagon lent que vous n'appellerez pas qu'il accélère simplement sur mon atmosphérique 173 HP, et ne provoque pas de trajet plus rapidement qu'une boîte ancienne peut permettre
Je veux aussi me cacher derrière la roue de l'Outback et à cause de la plupart des chaises de chaîne, qui, avec un bon profil, trop doux. Les fauteuils Audi, auxquels vous pouvez également commander un ottoman optionnel, ergonomiquement sans faille et garder le conducteur beaucoup plus dur. De plus, sur des longueurs longs, de tels godets seront révélés et d'autres organes importants de la fiche.
    
Mais la stabilisation nerveuse sur l'audi après un système de sous-titres-indifférents sur Subaru sonne de fortes camions à gifle. Oui, vous pouvez l'étrangler en appuyant sur la touche de la console, mais de lâcher le conducteur complètement non plus! Là où dans la boue, le pire Outback Locho est allé dans un dérapement lorsque la manette des gaz est ouverte, à l'aide de l'accès. Conduire? Freiner? Oui, il n'y a pas de gaz, de gaz! La carcasse rapide de 1650 kilographé bourdonne dans un moteur conçu et ralentit considérablement la vitesse, avec difficulté commence à peindre les roues de 17 pouces, poussez sur la route Dunlop. Oui, le Torsen différentiel, que la voiture partage avec la crossover Q5, distribue le moment dans le ratio de 4: 6 en faveur des roues arrière et il convient de contrôler complètement la voiture dans le virage de la vitesse, mais l'électronique est trop Ingérence fiable et inconfortable interfère avec le fonctionnement du moteur et des freins.
Mais parfois sur le hors-terrain beaucoup plus important, le travail de la suspension. Les multi-dimensions complexes de l'Audi, installées et à l'avant, et derrière, sont assez rigides, mais les racines du châssis de la route s'affichent avec la tête: sur l'asphalte de ces 180 mm séparant le carter de la chaussée, à ne pas ressentir. Les rouleaux à tour de rôle sont minimes, mais sur un revêtement brisé, le composant confortable est considérablement perdu, bien que la suspension moyenne des irrégularités continue d'éteindre avec la diligence du gymnase.
Subaru sur la route se comporte plus dur. Et beaucoup. Si sous les roues de la machine sont des bosses terrestres, des corps et d'autres horreurs pour vérifier l'intensité énergétique des suspensions, le composant de confort peut être simplement oublié. Il passe une suspension puissante, vous devez avoir un désir clair de détruire entièrement la machine. De plus, la réserve de 200 mm au sol donnera des chances d'autres crossovers. Et avec une stabilisation d'arrêt des roues de rangée dans la boue dans la boue dans les Japonais, elle s'avère de manière confimentaire et affirmée, ce qui est facilité par le système propriétaire d'un lecteur complet avec une distribution égale du couple sur les axes. Mais le volant de la saleté est lourd et avec une subaru au pouvoir rapide n'aime pas, pas son élément.
Complexe et, à nouveau, le mécanisme de direction optionnel A4, où le détecteur hydraulique et le détecteur électrique fonctionne, a quatre préréglages, y compris des paramètres individuels. Mais dans tous les cas, la réponse à la rotation de la RAM est simplement la foudre. Et s'il y a une montée conscédolaire pour les pneus pour les pneus, le gibier de Subaru avec une reconstruction tranchante cassée, puis la performance du mécanisme A4 a suffisamment suffisamment et il y a beaucoup plus de manœuvres fraîches.
Le réglage de la direction de l'Audi avec la tête donne comment le fabricant recommande de conduire une voiture. Vite! Puissamment, sans gros rouleaux et exactement, comme sur les rails, l'A4 Sansroad est prêt à reconstruire dans la ruée dans le ruisseau. Lorsque le pilote Outback estimera s'il y a suffisamment de bœuf de non-sens pour une jerk rapide, le pilote Audi se précipite simplement. Et se révèle probablement être au chapitre de Peetton.
Mais à Subaru Outback, il n'est pas effrayant de grimper dans les chaussures sales en plastique noir au fond du panneau avant beaucoup plus pratique qu'une pile douce et légère de l'universel allemand. Surtout à ce sujet, les propriétaires de l'olroud usagé ont déjà dit - les détails plastiques sombres de l'intérieur du wagon de la station allemande ne sont pas trop racks à l'abrasion et dans trois ou quatre ans d'opération perdent de vue. Mais si vous ne laissez pas de routes lisses, vous ne pouvez jamais savoir à ce sujet
Le test s'est terminé, et des voitures, contournant l'évier, déplacé par leurs routes: Subaru sur le parking du concessionnaire automobile et l'Audi pour la nuit chez moi. Comment la tête des passants et des automobilistes dans des embouteillages ont été tordues! Derrière le volant d'une sale salelière, je me suis littéralement caché des doigts de l'indice, sentiment au milieu du milieu du milieu, qui, appelé tout le monde, plongé dans la profondeur de la flaque d'eau glamour.
Audi n'est pas perçu comme un conquérant de l'élément. Vous allez à la bosse et comme si vous alimentant le pantalon d'un costume coûteux dans une chaussure Kizzy. Gênant, oui? Parce que ces regards et ces doigts et l'impulsion rapide après chaque Uhab: le pare-chocs n'a pas fait mal? Château de protection? Seuils en place? Mais quand il n'y a pas d'asphalte sous les roues de l'asphalte, il n'y a pas d'auditeurs.
Subaru est honnête. Kit de corps en plastique, qui va craquer (balayant, déformant) du premier contact avec une pierre plus grande qu'elle n'a pas du tout, et l'ensemble de fonctionnel, même avec une transmission automatique ancienne, est assez assez pour Pokatushek, et plus sérieux tâches hors route. Oui, l'Outback en dehors de la route se comporte agressif, mais en même temps, il est plus compréhensible pour le conducteur utilisé pour compter plus que l'électronique. Pour le plus avancé, il existe une boîte à main avec une distribution, pour le plus de comptage de 3,0 litres, 245-Strong. Et une suspension puissante, impénétrable et non liée, qui peut supporter beaucoup.
Et j'avoue - si derrière le volant d'un nouvel outback à la vue de la route rurale, je vais me distinguer de la même manière que dans Olroud, ce sera loin de la meilleure journée de ma vie.
 
Publié par: Alexander Mikhailov
Photo: Margarita ClickHeva, Stunnin romain
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [octobre 2009]