Test Drive Subaru Outback depuis 2009 Universal

Sans options

Universals d'une passabilité accrue peut être compté sur les doigts. Seuls trois modèles de ce type sont représentés sur le marché secondaire aujourd'hui: Outback, HS70 et Allarowr. Au moment de l'achat de Subaru parmi eux, le plus non rentable. Mais si vous savez comment compter de l'argent, choisissez-le.
Il y a plusieurs années, il semblait que les universels d'une passabilité accrue de l'avenir. L'Outback, HS70 et Ollroud des premières générations étaient très populaires. Mais en conséquence, la lutte pour les sympathies des acheteurs a remporté les parkelings de voitures essentiellement la même chose, que de manière externe de la jeeps. Ils se sont avérés être plus à l'aise et, aux yeux de la plupart des gens, plus prestigieux. Le pays classique universel était le rôle modeste des voitures pour des intellectuels, une image agressive non acceptable et ridicule de jeeps.
L'Outback est le plus populaire de cette trinité. Créé sur la base d'un héritage démocratique, il ne coûte qu'un peu plus cher que CR-V et Rav4 avec des moteurs du même volume. Cependant, sur le fond de Honda et de Toyota, cette voiture est un niveau complètement différent de beaucoup plus solide et noble. Bien sûr, avec une connaissance étroite, l'origine de la classe moyenne devient évidente. Sur le confort du trajet, la saillie et la décoration du salon Outback n'atteignent clairement pas le HC70 et encore plus avant que Olroud. Mais ce qu'il a plus cher que son argent n'est sans aucun doute.
Vous pouvez prendre un Américain
Cependant, la popularité de l'Outback est relative. En 20042005, toutes les 10001500 voitures par an ont été vendues en Russie. Comme vous comprenez, sur le marché secondaire, les voitures de l'enregistrement russe ne sont pas effectuées. Ils sont, mais ils doivent être recherchés. Machines d'Europe? Oui, ils sont pris notamment de la Suisse minière, où la marque Subaru est très vénérée. Mais à l'année en cours, Frank (et Euro aussi), les bonnes voitures d'Europe sont chères. Si l'European a besoin fondamentalement, il est logique de prendre une version de 3 litres de 2,5 litres, elle s'avère être un peu moins chère qu'une nouvelle voiture.
Par conséquent, la part du lion des propositions sur le marché est les voitures de l'Amérique, qui sont 70,10100,000 roubles. Moins cher en Europe. Selon la mécanique, vous pouvez prendre un Américain. Seulement, ils ont d'autres l'éclairage et la gamme de fréquence des récepteurs de radio, et le système d'alimentation est configuré pour l'essence. Par conséquent, ne soyez pas surpris si l'ampoule de Check Engine s'allume sur le tableau de bord. En règle générale, ceci est une fausse alarme et après le retrait d'une erreur d'un contrôle de l'ordinateur est éteint. La chose principale est que l'Américain n'a pas été bordée de dépôts résineux d'huile minérale Gutalin pas cher sous le couvercle de la valve peut détruire le moteur.
En ce qui concerne la configuration, en Russie, même un outback de 2,5 litres peut être équipé d'un maximum de place à l'intérieur du cuir avec le siège du conducteur régulateurs électriquement. Les machines importées cela se produit souvent comme ceci: le moteur est deux et cinq salon de velour, trois litres de cuir. Tout américain, compréhensible, avec les pays ACP.
Vieux au lieu du nouveau
Le outback actuel a été émis depuis 2003. Cependant, les annonces rencontrent les Américains de la génération précédente, a déclaré 2004. Ne soyez pas pressé d'accuser le distillateur dans l'escroquerie. Pour le marché américain, les voitures des deux générations ont été vraiment produites en parallèle.
Les machines du modèle précédent sont contournement par 40,00050,000 roubles. moins cher. Mais si vous envisagez de monter depuis longtemps, acheter le prédécesseur fait maintenant guère de sens. Après 23 ans, il sera perçu comme la première génération outback maintenant. Regardez combien ces voitures se tiennent dans les annonces
 
Surveiller le niveau d'huile
Contrairement Legacy, Outback n'a pas été équipé d'un moteur de 2 litres pour le sacrifice. Sous le capot, au moins 2,5 litres en face quatre d'une capacité de 165 forces est installé, les capacités dont dans la plupart des situations sont tout à fait suffisant. En même temps, les machines 2,5 litres eux-mêmes par rapport à bon marché, et ils ne sont pas particulièrement lourdes en fonctionnement.
Ceux qui souhaitent obtenir de plus adressé un 6 cylindres de 3 litres déjà opposé dans 245 forces. Moteur, bien sûr, l'ouragan. Cependant, l'outback 3 litres est plus cher que la moyenne de 2,5 litres pour 120.130.000, et la taxe routière annuelle sur elle est 24.500 roubles. au lieu de 8250 roubles. Et cela, par ailleurs, le coût de la grande, puis avec le remplacement de nombreux consommables.
Les moteurs opposés de Subaru sont le même hommage obstiné aux traditions, comme les portes sans cadre de fenêtre. Un consommateur ordinaire Ce schéma ne donne aucun avantage. Mais en raison de la cramped dans le compartiment moteur, tout service ou une opération de réparation devient beaucoup consommé et coûteux. Le bénéfice que les moteurs se sont avérés pour être fiables et les interférences dans elles sont nécessaires. Par exemple, les lacunes dans les vannes sont réglables par la sélection de l'épaisseur des poussoirs (pour cela, vous devez retirer le moteur), mais au moins 150 000 km restent en service.
La principale chose à surveiller le niveau d'huile. Être complètement bon, les moteurs de Subaru peuvent consommer 100 200 ml / 1000 km. Rien de terrible dans ce n'est aucun autre moteurs allemands à l'huile encore plus gourmande. Juste dans le coffre, vous devez garder une canette de litre de pétrole et obtenir la sonde au moins tous les 3000 km. Sinon de regarder dans le moteur de cela, alors, la prochaine fois que vous ne pouvez plus venir de service, mais pour révision.
     
Moteurs en exploitation
Les bougies d'allumage sont manquantes en moyenne de 30 000 km. À chaque tiers (après 45 000 km), il est souhaitable de propager les injecteurs et le bloc d'accélérateur. Les courroies de lecteur des unités auxiliaires changent d'état généralement de 80100 mille. Dans les voitures opérées dans de grandes villes où les routes en hiver sont traitées avec une chimie agressive, peuvent circuler le radiateur. Dans ce cas, au lieu du plastique d'origine, il est logique d'établir une production de russe en aluminium plus fiable, qui, avec le consentement des offres japonaises, des concessionnaires Strenar.
2,5 litres
Sur ce moteur, le timing est entraîné par une ceinture, qui est autorisé à passer à 100 000 kilomètres. Depuis cette opération de consommation de temps, il est logique de remplacer les joints de vilebrequin et d'arbre à cames. Mais les rouleaux de la ceinture (ils ne sont pas bon marché) au moment de son premier remplacement peuvent encore être très vivants. Dans ce cas, ils peuvent être laissés pour 100 000 km supplémentaires.
3,0 litres
Ici, dans le lecteur GDM utilise une chaîne qui n'exige pas une attention portée à au moins 200 000 km. Mais la condition du rouleau du tendeur de la courroie d'entraînement des unités auxiliaires doit être contrôlée à chaque fois. S'il a commencé à traîner, changez sans délai, sinon les conséquences peuvent être beaucoup plus graves. Après 100 000 milliers de kilométrage, la pompe à eau peut couler, les travaux sur le remplacement de ceux-ci seront libérés.

L'automatique à quatre étapes nécessite la vérification
Les acheteurs de l'Outback de 2,5 litres peuvent choisir entre la boîte manuelle et automatique. Comme sur d'autres wagons Subarua, le mécanicien est équipé d'une transmission inférieure avec un rapport engrenage de 1,45. Pour lourds hors route, il n'est pas destiné (ainsi que l'Outback lui-même), mais il vous permet d'économiser un embrayage lors du remorquage de la remorque dans les montagnes ou d'essayer de toucher la place dans le sol mou.
La boîte manuelle elle-même est fiable. Tout ce qui est requis de votre part, changez l'huile dans 60 mille. Mais l'embrayage peut commencer à faire une pierre de roche ou un grincheux au ralenti long avant que l'usure du disque esclave (elle serve une moyenne de 90 000120 000 km). Cela est dû à la violation du centrage de disque par rapport au volant rusé à deux reprises. Si cela se produit, vous pouvez régler le volant à masque mono-masque habituel avec le kit d'embrayage approprié. Ce ne sera pas aussi doucement, mais décidez du problème avec des outsiders.
La mitrailleuse sur des machines de 2,5 litres, malheureusement, est restée à 4 vitesses de même non peinte qu'auparavant. Mais pour l'acheteur de la voiture d'occasion, plus de réflexion, mais la performance de la boîte. Sur les machines 20032006, ce n'était pas robuste. Si l'ancien propriétaire a parcouru de manière agressive ou traîné une forte remorque, une branlette de panne peut déjà apparaître à 100 millièmes kilométrages. Pour un certain temps, ils peuvent éliminer la correction des paramètres électroniques de l'ACP. Mais en conséquence, la boîte devra toujours réparer le bénéfice, il est restauré avec succès.
Lorsque les Japonais ont révélé le problème, ils ont d'abord réduit l'intervalle de remplacement de l'huile dans tous les automates de 60 000 à 30 000 km, et par l'année modèle 2007 introduite dans une boîte de changement en 4 étapes. Par conséquent, en achetant une machine de libération antérieure de 2,5 litres, l'ACP doit être spécifiquement précis. Mais même si la boîte est parfaitement appropriée, elle devrait être soigneusement accessible à l'avenir.
Mais sur Subaru de 3 litres, une nouvelle automate en 5 étapes est appliquée beaucoup plus adéquate dans le comportement et absolument sans problème. Cependant, cela ne signifie pas que de l'achat d'un oubli de 2,5 litres avec l'ACP devrait être refusé. Même si vous devez passer par la boîte (qui n'est pas du tout un fait), le coût de la réparation sera inférieur à 130 mille, qui doit être immédiatement épuisé pour la version à 3 litres.
En fonction du type de transmission sur Outback, divers actionneurs sont utilisés. La plupart des conducteurs ne ressentent pas la différence, mais parmi les acheteurs Subaru beaucoup d'enthousiastes, pour qui les nuances du comportement de la voiture sont fondées. Sur les machines avec une boîte manuelle, les quatre roues sont constamment conduites. Le différentiel inter-axe distribue le moment entre l'essieu avant et arrière dans le rapport 50:50 et, si nécessaire, est bloqué doucement par les viscomptions.
La machine implique un lecteur permanent sur les roues avant avec une connexion arrière automatique. La différence est que sur des machines sans système de stabilisation dynamique, un embrayage multi-disque peut reculer à un maximum de 50% du moment et s'il existe une VDC, la boîte de vitesses planétaire envoie 55% de la poussée à l'alimentation. Et bien que l'automatisation soit configurée de manière à ce que les roues arrière ramassent sans délai, le pilote expérimental de la route glissante aimera le plus la machine avec VDC. Pour les dépassements de 3 litres, il est obligatoire et de 2,5 litres facultatif.
En fonctionnement, la transmission de la traction double est absolument trouble et son service est réduit au remplacement après 60 000 km d'huile dans les boîtes de vitesses avant et arrière. Si la machine est équipée de la mécanique, le train avant est associé à une boîte de vitesses.

Les blocs silencieux sont devenus plus forts
Dans un premier temps, dans la suspension avant de outback il y avait un endroit faible silentblocs arrière des leviers se sont précipités à 4.560.000 kilomètres. Changez les deux la gomme est petit problème. Néanmoins, les Japonais ont changé leur conception, et maintenant dans les pièces de rechange sont les détails du nouvel échantillon, qui vont à 90000.
Les parties du châssis restants servent depuis longtemps ou depuis très longtemps. Par exemple, les leviers arrière sur le naturel chaque fois ont jamais changé. Bien sûr, il est possible d'empêcher les amortisseurs arrière avec auto-choc, qui ne permettent pas l'alimentation de vivre sous la charge. Mais pour le wagon, il est une caractéristique très utile, et si ces amortisseurs travaillent honnêtement à 100000 km, avec leur prix, il est tout à fait possible de se mettre d'accord.
Avec les freins aussi, aucun problème. Étriers de la saleté adhère pas. Les plaquettes avant servent en moyenne 20,00030,000 km, l'arrière est presque deux fois plus longtemps. Les disques résistent aux deux jeux de plaquettes, mais en cas de surchauffe peuvent être déformés. Mais si les pédales sont apparues des vibrations lors du freinage, le roulement des disques, en règle générale, résout le problème.
Ainsi, le châssis à l'arrière-pays est très forte. Si vous prenez une voiture avec kilométrage jusqu'à 100.000 km, dans la prochaine 5060000 vous devrez modifier les détails non pas tant: disques de frein, amortisseurs et supports stabilisateurs. Peut-être un ou deux paliers de moyeu et un certain désir de direction ou de la pointe. Toutes ces dépenses sont projetées et non catastrophiques.

On achète?
Lorsque vous achetez outback nouveau, tout est clair. Il en coûte beaucoup moins cher que ses équivalents européens de HS70 et Ollrouda, donc la demande. Cependant, avec l'âge de Subaru perd dans le prix des plus Européens et sur leur contexte, il devient de moins en moins attrayant. Les Américains du 20042005 libération avec un moteur de 2,5 litres coûte en moyenne 620,000720,000 roubles, et avec un 3-litre 730,000850,000 roubles. Pour naviguer dans les prix de l'Europe, ajouter 90110 mille numéros.
C'est, Subaru âgé de 34 ans est presque comparée à un prix à la Volvo du même âge, et l'Audi devient plus cher sur une 1012%. Il semblerait que le point de prendre une Outback utilisé lorsque vous pouvez devenir propriétaire d'une voiture beaucoup plus prestigieux?
Signification de la fiabilité. Le seul des problèmes possibles de l'outback utilisé est une boîte automatique de la version de 2,5 litres. Dans tout le reste, c'est une voiture robuste et sans problème, qui à 35 ans ne devrait pas livrer des problèmes et des principales dépenses spéciales.
À un moment donné, je compilent des statistiques sur xs70 et Ollroud et je peux dire que, avec l'âge, ils sont capricieux et coûteux en fonctionnement. Par conséquent, si vous avez besoin Universal pays et que vous allez acheter pas nouveau, l'outback est sans aucun doute le meilleur choix. Sans options.
    
Corps et Salon: Pas de problème
Il est trop tôt pour parler de la corrosion et de petits dommages au corps de outback est fiable protégée par une bande plastique développée tout au long du périmètre inférieur. Oui, la voiture a l'avant et à long skes arrière. Mais si l'extérieur de l'asphalte est propre, quatre roues motrices et garde au sol de 195 mm vous permettent d'être sélectionné dans la nature, sans causer une voiture de dommages.
Avec un équipement interne aussi, aucun problème pour l'application des statistiques. Comme la plupart des voitures japonaises, Subaru est fait très unforgettably.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov et Subaru

 

Une source: Journal acheter des voitures [05/2008]