Subaru Outback Test Drive depuis 2009

Trois Subaru Legacy Outback

Vous voulez comprendre ce qu'est Subaru Outback? Ensuite, vous n'en avez pas besoin, mais trois voitures ... il est très difficile de coller une étiquette sur Subaru, et sur son chauffeur aussi. Si nous voyons une Mazda rouge, une fille naïve, un adolescent nerveux ou un vieil homme plus jeune est assis en elle.

Il vaut mieux rester à l'écart de tous. Et vous n'avez pas besoin de vous cacher à la Mercedes R-Classe noire. Un visage intelligent le regardera et dit d'abord: bon après-midi. Même si vous avez traversé sa capuche sur une moto. Les gens de Lexus croient en un cercle magique, dans lequel personne ne collera, car leur voiture est trop belle. Les gars de BMW vont avec la même confiance, mais s'appuyant sur la peur humaine. Subaru est soit trop rapide pour que quelqu'un puisse l'évaluer, soit, au contraire, est si calme et confiant qu'il ne laisse même pas une trace mentale. Les Japonais jouent avec ce déguisement, changeant constamment la conception de Subaru, chevauchant la voiture de l'embrayage clair en apparence et à l'intérieur.


Le test a eu lieu sur le terrain de Khodynsky et sur le Drivelter (www.drive-lad.net) Authrod, où il y a un sections et des virages à grande vitesse hors route et à grande vitesse

La seule chose qui est une confiance absolue est le propriétaire de Subaru à n'importe quelle vitesse avec un visage réfléchi. Non, il n'écoute pas les coups dans la transmission. Il pense. Il y a quelque chose! Subaru a quatre types de quatre roues motrices. Il est nécessaire de se rappeler constamment ce qui se trouve exactement sur votre voiture, car le sous-ariste c'est une question d'honneur. Certes, aujourd'hui une seule personne Dmitry Filonov, directrice du Subaru Mechanics Training Center, est bien versée à cela. Soit dit en passant, il nous a décrit avec une photo de toutes les abondants japonais à rouler. Ensuite, nous avons voyagé à trois d'entre eux, ressentant la différence. Heureusement, le quatrième type de tous les roues motrices est sur la version sportive d'Impreza et n'a rien à voir avec le thème de notre magazine.

Faire bouillir le couplage
Le type le plus compréhensible de tous les traits de roue est équipé d'Outback 2,5 L avec un variateur. Elle a un coup multi-disques à commande électronique. Les disques s'y sont fermés sous l'influence de l'hydraulique. Contrairement à d'autres fabricants de Subaru, il met le couplage non pas sur l'essieu arrière, mais directement dans la boîte de vitesses, et il fonctionne dans le même liquide que la transmission. D'où sa fiabilité. Nous savons tous à quel point il est facile de faire bouillir le débordage multi-disques habituel dans la boîte de vitesses arrière. Quelques minutes d'une bonne boîte d'essieu et vous pouvez boire du café pendant qu'il refroidisse. Mais le volume de liquide dans la transmission automatique est plusieurs fois plus grand que dans la boîte de vitesses, ce qui protège le couplage Subaru du puits de surchauffe.


La roue de secours n'est pas incluse dans la configuration de base. Pour cela, vous devez payer 3500 roubles.

Jouez autant que vous le souhaitez avec le blocage multi-disques le plus fiable au monde, mais n'essayez jamais d'atteindre le deuxième type de traction intégrale Subaru avec Wi-Mufta. Il se situe à la configuration Outback 2,5 litres avec une transmission manuelle et joue le rôle du blocage. Et le moment redistribue le différentiel habituel, le fabricant l'appelle conique. Plusieurs fois, j'ai essayé d'utiliser ce terme lors des conversations avec des amis (journalistes de voitures), mais tout le monde pensait que je parlais de chevaux. En fait, il s'agit d'une partie simple, le plus souvent utilisée dans les voitures comme différentiel inter-axe. Alors, revenons au Wish-Muft. Il n'a pas de contrôle électronique. Il ne fonctionne que sur la différence de rotation des arbres, c'est pourquoi un peu endormi. Une équipe appelée Gas sur le sol aide à le réveiller. Et quand, ayant ressenti le buzz, vous commencerez à le violer sur la route hors route, il peut se casser. Les disques se soudent mutuellement, Dmitry Filonov m'a fait peur. Pour une raison quelconque, je l'ai averti que j'avais l'intention de la vivre pour la force. Dmitry m'a regardé comme une fille qui a décidé de remplir le non-déège dans un réservoir d'essence. J'ai dû croire le mot.


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Le troisième type de Subaru est placé sur Subaru Outback 3,6 litres avec transmission automatique. Il est basé sur le différentiel du type planétaire et est bloqué par le blocage multi-disques qui nous est déjà connu (comme sur Outback 2,5 litres avec un variateur). Un différentiel planétaire est nécessaire pour redistribuer le moment dans un rapport de 45/55. Et le blocage électronique multi-disques a été utilisé non seulement en raison de sa vitesse et de sa fiabilité, mais aussi pour les dispositions, car, comme déjà mentionné, les spécialistes de Subaru ont appris à le cacher directement dans la transmission automatique.

La cracabilité est plus chère que le plaisir
Ainsi, nous avons la transmission intégrale la moins chère, moralement obsolète et pas trop fiable sur Subaru 2,5 litres avec une transmission mécanique. Au sommet, il est un couplage super gratuit sur des versions de 2,5 litres avec un variateur. Et, comme humiliation pour ce dernier, le schéma le plus cher pour un moteur de 3,6 litres avec transmission automatique avec une redistribution du moment pour une contrôlabilité plus savoureuse.

Toutes nos tentatives pour planter l'outback et essayer de partir pour vérifier en quelque sorte la théorie, se sont terminées par un effondrement complet. Le test a eu lieu à une époque où 60 centimètres de neige sont tombés à Moscou en deux jours à Moscou. Fortement forcé, nous avons trouvé un endroit où la couverture n'était pas supérieure à 30 centimètres. Mais ici, il s'est avéré une merveilleuse caractéristique du break japonais. Outback est très vif dans la Snow Virgin atterrit en raison du fond plat, mais avec la moindre perte de la dynamique, il est immédiatement assis sur les leviers arrière. Ils sont fermement ancrés et il n'est plus possible de déplacer la voiture d'un endroit sans remorqueur.

Enfin, sur le terrain d'entraînement près de Moscou, nous avons trouvé une boule de neige appropriée. Trois Outback se sont alignés d'affilée et se sont précipités pour conquérir le sommet. La version sur la mécanique est coincée et a bloqué à mi-chemin. Le break avec le variateur, atteignant le milieu de la pente, s'est levé, puis a soudainement pris vie et a grimpé. Outback avec transmission automatique ne fait que conduire. L'ESP est resté sur les trois. Mais elle a empêché la voiture avec des mécanismes dès le début, la voiture avec le variateur assiégé à mi-chemin, et n'a atteint l'harmonie qu'avec la version sur la machine. Ensuite, lorsque nous nous sommes levés et, en outre, éteint l'ESP, tous les trois sont allés de la même manière. Mais pour un tel fromage universel et leurs pilotes moyens sur le tout-terrain, il y a généralement une tentative, pendant laquelle la majorité tombe dans le cul complet. De ce point de vue, The Off-Road Round remporte le Subaru Outback de 3,6 litres avec la transmission automatique, ce qui signifie que nous attribuons la victoire des plus difficiles des trois schémas de la transmission complète: le différentiel planétaire, bloqué par Accouplements multi-considérables.

Le deuxième tour de la lutte a éclaté sur la piste d'asphalte. Le meilleur cercle et le plus grand plaisir de contrôle ont montré une version sur la mécanique. Il est difficile de faire face au variateur sur le gyrus de la route courte, la connexion entre elle et la pédale de gaz est mince et faible. Et l'Outback le plus puissant avec une mitrailleuse, en raison du front nauséabond, s'est simplement envolé du tour.

Total: le lecteur donne la version 2,5 L de la transmission manuelle et la passabilité fournit un équipement de 3,6 L de la transmission automatique. Universal 2,5 L avec un variateur et un couple multi-disques dans un village ou à la ville. Mais c'est précisément lui que toutes ces personnes avec des visages réfléchis achètent le plus souvent.





Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 

Une source: Magazine 4x4 [mai / 2010]