Test Drive Subaru Outback depuis 2009 Universal

Opposition obéissante

Le mauvais est un politicien qui ne cherche pas à être le centre d'attention. Une bonne recette est d'aller à l'opposition franche. Comme une nouvelle Subaru Legacy Outback 3.0.
 
L'apparition du printemps de 1996 de la voiture appelée Subaru Legacy Grand Wagon, qui a ensuite reçu le nom Legacy Outback, peut être considéré comme un événement par le signe. C'est cette voiture que la société japonaise Fuji Heavy Industries a marqué une nouvelle direction dans le développement de l'industrie automobile mondiale - des universels de conduite à roues variées d'une passabilité accrue. Bien que les tentatives de cultivation d'une telle voiture était auparavant. Il suffit de se souvenir de l'aigle AMC ou de la roue motrice universelle basée sur Peugeot 505.
Havig. L'Outback n'est pas masqué sous la jeep, mais cela indique clairement qu'il est capable de pouvoir être plus qu'un wagon ordinaire. Il est comme dans l'opposition et aux autres.
Il a une apparence très distinctive. Croyez l'Outback en repensant de manière créative les emprunts d'autres marques et modèles, la langue ne tournera pas. À la suite de la fin de 1998 Restyling, Outback a reçu des phares à trois sections, une couche de plastique plus massive avec une bordure des arches des roues autour du périmètre du fond du corps et des superpositions sur les seuils avec des saillies à l'avant. La forme des blocs d'optique arrière a également changé quelque peu, le pare-chocs arrière s'est avéré plus massif. Le principe masculin est devenu plus prononcé, comme si le boxeur a commencé dans un poids léger, la masse musculaire était podnabl et s'est déplacée à une classe lourde légère.
Dans un tel cas, le public a présenté une version avec un nouveau moteur de 3 litres. En complétant son alliage léger de 16 pouces spécialement développé avec des pneus de 215/60, qui sont normalement installés uniquement sur cette version. Plus un petit code à barres - noms de code à barres de H6 3.0 sur une grille décorative du radiateur et de la porte arrière, qui sera tenté d'être tenté de tenter que ce ne soit déjà pas un monsieur, mais un poids lourd de boxeur qui a eu lieu.
Le chemin de l'élite. À propos de l'intention de l'opposition de prendre sa place dans les rangs de l'élite indique un équipement standard très riche. Tout d'abord, l'attention est attirée sur le volant constitué d'un arbre naturel avec une garniture de peau de la société célèbre Momo.
La console avant est quelque peu réorganisée dans laquelle l'endroit central occupe un système audio carré avec un lecteur CD encadré par une imitation de l'arbre. La peau de la libération spéciale de la couleur beige légère sur les sièges, chauffée à l'avant et l'entraînement de l'ajustement du siège du conducteur est également une option obligatoire de la version de 3 litres. Au fait, la peau sur les sièges est définitivement bonne, mais assume probablement la présence de vêtements spéciaux et coûteux sur le conducteur, comme un jean ordinaire et la veste d'automne glisse dessus.
Dans le jeu obligatoire, les climats automatiques et le contrôle de la croisière, les fenêtres de fenêtres, la double trappe et les miroirs latéraux. Le dernier - chauffé. Algorithme très comportable du travail des trappes: les deux sont contrôlés par une clé et jusqu'à la première, le second, glissant, n'apparaissent pas. Ils sont situés immédiatement après l'autre, la première trappe joue simultanément le rôle d'un spoiler qui ne permet pas au faux vent d'accueillir dans la cabine. Et d'autres barres de barres distinctives des dispositifs ont une bordure fine élégante du matériau ressemblant au titane.
Bon argument. Dans le cockpit Outback règne une atmosphère détendue de compréhension mutuelle. Le moteur n'est pas démarré, il s'allume et le travail se manifeste pour ne connaître que la position de la flèche de tachymètre et de la lumière, même une ondulation agréable sur le volant. Gaz - et suivi doux, mais très purs jerk avec puissance appuie sur le corps du siège. Un aspect rapide dans le rétroviseur pour une seconde conduit à la confusion: pourquoi sont-ils tout le temps où ils sont là, vraiment je suis branlé sur le rouge? Oui Non, il suffit que la flèche de compteur de vitesse a déjà sauté dans un centimilomètre et que l'Outback a tout fait si doucement et silencieusement que la vitesse s'est définie pour être pratiquement immature. L'excellente douceur de l'accident vasculaire cérébral, une bonne isolation de bruit, une suspension confortable sur le sous-châssis minimisant le contact avec l'environnement à la fois sur la rumeur et la touche. Cependant, à nouveau, il a encore été rouge. Au premier moment, le comportement de la pédale de frein est quelque peu découragé: attendez une réaction immédiate, et la voiture commence à ralentir lorsque la pédale est déjà très profondément allée.
Bien que la version de 3 litres ne soit terminée que par boîte de vitesses automatique. Une fente d'enroulement sous le sélecteur de boîte de vitesses semble pouvoir fonctionner avec des transmissions manuellement. Mais il vaut mieux ne pas faire cela: lorsque vous déplacez avec le deuxième troisième en position D, presque toujours rincer et entrer dans le neutre. De plus, il existe trois régimes normaux fixes avec contrôle électronique dans cette boîte de vitesses, la puissance (c'est-à-dire du sport) et de l'hiver. La différence dans le comportement de la voiture dans les premier et second modes est petite, mais toujours perceptible. En mode puissance, la machine réagit activement à une augmentation du gaz et passe plus tard à une transmission plus élevée, due auquel le freinage du moteur est clairement exprimé. Un peu en bas de l'inhibition de la réaction au coup de pied, ce qui est toutefois largement compensé par les excellentes caractéristiques de la traction du nouveau moteur dans une très large gamme de révolutions, avec une cueillette distincte au sommet du moment, à 4000 tr / min. Et dans la plupart des cas, la nécessité d'une transition forte vers le pas ci-dessous pour accélérer sur les survèrent. Si vous ne considérez pas une voiture de 3 litres en tant que voiture de sport.
Propre ligne. La contrôlabilité de Subaru est un sujet pour un article séparé. Disons simplement que c'est pratiquement fou. L'équipement standard comprend le système VDC (stabilisation de la voiture dynamique), qui prend en compte la vitesse de rotation des roues, l'angle de rotation du volant et le chiffre d'affaires du moteur. Lorsqu'il y a une ventilation dans le dérapage de VDC, il ralentit la roue d'essieu et étouffe le moteur, contribuant à restaurer une trajectoire normale. Ce qui est arrivé à expérimenter lorsque les roues arrière sur l'un des virages sont tombées sur une peluche à neige glacée. Sous la poussière de l'ABS avec une décharge simultanée des révolutions, il semblerait prêt à remporter l'orbac de queue renvoyée à la soumission. Le même système, associé à une répartition de 50% de couple sur les axes et en hiver, a permis de surmonter facilement le règlement de la tumeur recouvert de neige mouillée. Une courte promenade à pied dans les pistes de campagne sinueuse a été produite par les impressions les plus arc-en-ciel, et une seule a laissée un précipité désagréable: sur des routes russes non lavées à Slakhaty, les fenêtres latérales directement en face des miroirs sont rapidement recouvertes d'une colle sale et de voir Ce qui se passe à l'arrière et à l'autre est extrêmement difficile. Surtout dans le noir.
Et pourtant, la voiture s'est avérée très réussie, de ceux avec qui il est dommage de se séparer et qui se souvient longtemps. Une comparaison des prix avec des modèles étroits dans l'esprit et les modèles de lettres d'autres entreprises montrent que l'opposantiste de l'oiseau de 3 litres est très fermement dans le présidium.
Texte Andrei Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Une source: "Pilote automatique"