Subaru Outback Test Drive depuis 2009

Subaru Legacy Outback (version 1998-2000)

Prise en marche complète, autorisation de 190 mm, verrouillage différentiel, faible vitesse, volume de coffre de 1646 litres. Pensez-vous - SUV? Non - le break de l'Outback de Subaru Legacy.
Outback est apparu dans la gamme de production de Subaru au milieu de 1994 en tant que modification du break héritage. À la suite de quelques changements dans la suspension visant à étendre les capacités de tous les terrains de la machine, ainsi que le remplacement des roues avec grossiers et tenaces et pare-chocs avec plus formidable, une voiture complètement nouvelle s'est avérée - un wagon de station de Augmentation de la capacité du pays croisé. L'équipement de la machine a été distingué par des fioritures telles que la climatisation, le régulateur de vitesse, un emballage électrique complet, des sièges chauffants, deux trappes dans le toit et même un intérieur en cuir (sur commande). Cette ligne d'Outback a duré sans changements mondiaux de 1994 à 1998. Dans le processus d'évolution, la conception du corps, les moteurs et la distribution du couple le long des axes ont légèrement changé, mais l'altération la plus grave du système d'audit a été soumise à la 98e année.
La magie de l'opposition quatre. De 1998 à 2000, trois unités de puissance à quatre cylindres avec l'emplacement opposé des cylindres, une cuisine Subaru, étaient présents dans la gamme d'Outback. Le plus courant en Russie est un moteur supérieur de 2,5 litres avec deux arbres à cames supérieurs a une puissance de 150 ch. Le second est une capacité de 2 litres de 116 ch Le troisième est presque inconnu en Russie, supérieur, comme le précédent, avec un arbre de distribution, un volume de 2,2 litres et une capacité de 131 ch. Ces derniers ont été fournis exclusivement sur le marché américain.
Les statistiques des centres de service indiquent que l'Outback hérité de 2,5 litres avec un automate apparaît assez souvent dans les centres de service, ils doivent donc être traités avec prudence et dépendance spéciale. La principale raison de la façon dont les services disent que la surchauffe du moteur, qui se produit en raison du style de conduite barbare et d'une surveillance chronique derrière l'unité électrique.
Il faut ajouter à cela que le moteur de 2,5 litres le plus courant de notre pays n'est pas le plus réussi dans la conception, malgré sa masse. Le fait est qu'il a été développé principalement sur la demande du marché américain et que la base était une unité d'énergie de 2,2 litres. Une altération de 2,5 litres a été apportée, presque par le salaud le plus simple, à la suite de laquelle le schéma de combustion du carburant n'était clairement pas la perfection - en tandem avec la transmission automatique, le moteur était sujet à une surchauffe. Ce problème, Hélas, n'a pas été résolu à la fin de ce jour. Et si le moteur est fortement roulé avec le propriétaire, alors dans son traitement, vous ne pouvez pas faire le remplacement du bloc culasse. La réparation, qui devra théoriquement être effectuée après 60 000 km, peut coûter de 800 $ à 3000 $, selon l'échelle de l'élevage du moteur. Par conséquent, l'inspection du moteur doit être traitée avec toute la sérieux. Bien sûr, il est recommandé de diagnostiquer le service Subaru autorisé. Les 50 à 100 $ dépensés peuvent protéger votre portefeuille contre des montants beaucoup plus graves.
Du moteur aux roues. Tous les moteurs d'Outback hérités sont agrégés avec une boîte de vitesses mécaniques à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses. Les deux boîtes sont connues pour leur fiabilité et leur durabilité. Néanmoins, les mécanismes des militaires sont plus à leur goût. Comme vous le savez, un engrenage manuel se produit, en règle générale, à une augmentation des vitesses du moteur, en contournant une plage dangereuse de 1 500 à 2500 tr / min. La machine fait ces commutations au 2100-2300 vol./min., Dans la zone la plus indésirable, définissant ainsi le moteur un mode de fonctionnement lourd et difficile.
 
À la mémoire des ordinateurs des centres de service, des modifications très exclusives qui ont verrouillé le différentiel et même la baisse de la transmission sont stockées une fois via des canaux officiels. Possédant un degré de chance suffisant, vous pouvez essayer de trouver une copie aussi exotique avec la conception de la transmission comme une vraie jeep. L'équipement réducteur vous permettra de vous déplacer lentement, mais vrai, à des approches de boue d'assaut de la dacha au printemps et à l'automne ou à des neiges d'hiver et une suspension dense de yards impurs près de la maison. Et le blocage du différentiel multipliera l'effort de traction, distribuant le couple sur toutes les roues également, ne laissera pas l'un d'eux se glisser par rapport à l'autre par le différentiel. Dans toutes les conditions météorologiques et routières, votre Subaru creusera en toute confiance la neige ou la saleté sous lui, se déplaçant vers l'objectif prévu comme un réservoir.
La cinquième suspension d'Achille peut être considérée comme la poussée des stabilisateurs de stabilité des reptiles. L'avant va de 30 000 km et l'arrière ils demandent des remplacements tous les 20 000 km. Le coût est d'environ 50 $ chacun, et il y en a quatre.
Un autre endroit faible doit être considéré comme les corbeaux arrière qui, en raison de leurs caractéristiques de conception, mourant, font glisser les roulements du moyeu dans la ferraille et le moyeu. Si des pièces de rechange et des consommables peuvent être sélectionnées non originales, les éléments de la suspension arrière dans l'assortiment sont, en règle générale, seulement des parents. Le roulement du moyeu arrière de Subaru coûte environ 60 $, et avec le travail, son remplacement coûtera 100 $. Le shreus arrière coûte 340 $ avec travail.
Corrosion d'hiver-sol. Ce sont de telles associations qui surviennent pendant les caractéristiques de l'expression de l'opération en Russie. Le corps Subaru a une forte résistance à la corrosion due à la galvanisation. Outback, en particulier 1998-1999, est connu pour leur galvanisation de haute qualité. Si des traces de corrosion sont trouvées lors de l'achat d'une voiture sur le marché secondaire, il s'agit d'un signe clair et alarmant d'une batte et d'une réparation de garage de mauvaise qualité. Même si la rouille n'est pas visible, il est toujours recommandé de prêter une attention particulière au Leno des panneaux de carrosserie ou non-rouge.
L'attention doit également être accordée à l'intégrité du pare-chocs, des phares et du frivo. Le pare-chocs arrière coûtera 368 $, mais le front coûte presque deux fois plus de 578 $. Les phares avec un correcteur de bundle léger coûtent environ 350 $, et sans lui - 230 $. Et une attention particulière devrait être accordée à la grande et magnifique lumière arrière centrale, située au milieu de la porte du coffre directement au-dessus de la plaque d'immatriculation, car, contrairement aux lampes latérales arrière, qui coûtent 190 $ pour chacune, cela vous coûtera en fabuleux 500 $. Dans le contexte de ces dépenses aussi importantes, le remplacement de l'aile froissée ou rayée d'une valeur de 168 $ ressemble à un véritable bagatelle.
Recyclable. En parlant du marché secondaire - l'Outback hérité de 3-4 ans, maintenant présenté sur le marché des voitures étrangères d'occasion, pour la plupart, ils ont environ 100 000 km, et ce n'est que la période du plus cher à l'époque. Contrairement à la précédente, produite par 50 000 et consistant en remplacement des consommables, des liquides et des bagatelles de la transmission (seulement 250-300 $), puis pour 100 000 km, il comprend, en plus des consommables et de l'huile, le remplacement du remplacement Ceintures de synchronisation, rouleaux et joints de pétrole, qui au coût moyen d'une heure de norme, 30 $ coûteront 600 à 700 $.
Subaru est donc très cher à la fois lors de l'achat et avec un autre fonctionnement, une machine. Mais vous ne devez pas désespérer: des économies raisonnables existent - les réparateurs permettent l'utilisation des détails et des matériaux natifs, et un non-original de haute qualité. Les consommables non originaux sont deux, et parfois plus que des fois moins chers. Ainsi, par exemple, le filtre à air Subaru coûte 28,5 $, bien qu'il ne soit pas moins de qualité non native - 6,5 $. Les plaquettes de frein avant ou arrière Subaru coûteront 115,5 $ et 94,5 $, et les produits de troisième partie - 47,5 $ et 26,5 $. Pour les disques de frein avant et arrière non originaux, on vous demandera 52,5 $ et 47,5 $, et 105 $ et 119 $ pour les roues avec l'étiquette Subaru. Ils disent que c'est à quel point la santé de la voiture est très indolore, vous pouvez économiser de l'argent.
Texte Sergey Lortachin, photo Alexey Ilyin

Subaru Legacy Outback 2.0 2.2 2.5
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4720/1745/1580
Volume de travail (mètre cube cm) 1994 2212 2457
Puissance (L.S.) 116 131 150
Masse équipée (kg) 1250 1400 1400
Vitesse maximale (km / h) 185 190 200
Accélération à 100 km / h (sec.) 10,5 10.0 10.0
Consommation de carburant (moyen, l / 100 km) 10,5 10 11
Le prix à Moscou (1999) 14-17 000 $ 16-18 000 $ 19-24 000 $.
 

Le coût des pièces de rechange d'origine (USD)
Ceinture avant 94.5
Tendeur (assemblage) 126
Plaquettes de frein (par./ass.) 115, 5/94.5
Disques de frein (Per./ass.) 105/119
Pare-chocs (par./ass.) 578/368
Optique avant:
avec un correcteur de bundle léger 350
sans correcteur de couêt léger 230
Optique postérieure:
latérale 190
central 500

Le coût des consommables alors pour les concessionnaires officiels (USD)
Puis (50 mille) 250-300
Puis (100 000) 600-700
Huile (5 L) + filtre à huile 57,5 \u200b\u200b+ 10,5
Filtre à air 28.5
Filtre de carburant (non-original.) 13
Bougies (PCS.) 5.5
 

Une source: "Pilote automatique"